一种专用于大巴轮毂半成品的助力转移装置的制作方法

本实用新型涉及铝合金轮毂制造技术领域，具体来说是一种专用于大巴轮毂半成品的助力转移装置。

背景技术：

大巴车的车轮如图5所示，其结构与轿车轮毂区别点在于中心孔较大，大巴轮在生产制造过程中需要在不同的工位之间移动，例如：在旋压线预车初加工完成后要进行加热提温处理，就需要将大巴轮从预车加工机床移到加热炉生产线，这时就需要移动大巴轮，旋压及热处理完成之后，要进行精加工，进行精加工的时候可能要经过多个机床才能完成，这就需要搬运多次，如果使用人工搬动，由于大巴轮的体积较大且重量较重，则会增加劳动强度，同时由于人的体力是有限的，势必会降低生产效率。

由于轮毂企业的生产车间机床较多，且各工位之间排列有横向的，有纵向的，还有斜向的，加之车间里的设备较多，不适用大型的行车搬运轮毂。

因此需要提供一种专门用于大巴轮毂半成品的助力转移装置以代替人工搬运大巴轮。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种一种专用于大巴轮毂半成品的助力转移装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种专用于大巴轮毂半成品的助力转移装置，包括4根立柱，在4根所述立柱的顶部分别通过两根纵杆将4根所述立柱分成两组平行的“π”框架；

两根所述纵杆的下方设有一根横杆；

所述横杆的顶面两侧各设有一个纵移电机驱动所述横杆沿两根所述纵杆纵向移动，两根所述纵杆的在与该侧的所述纵移电机一侧立面设有供该侧的所述纵

移电机移动的滑轨；

在所述横杆的两侧立面靠下位置各设有一个滑轨供横移电机横向移动，所述横移电机与电动葫芦一体设置并随所述横移电机一起移动；

所述电动葫芦上缠绕设有钢丝绳，所述钢丝绳下端连接一吊钩；

所述吊钩上活动套设一轮毂叉，所述轮毂叉叉接在大巴轮轮辋的轮毂凹陷处；

其中所述轮毂叉包括两根平行设置的叉杆，两根所述的叉杆的外侧各设有一吊环，一根第一吊绳与两侧的所述吊环相连后挂于所述吊钩上，两根所述的叉杆的一端通过连杆相连。

进一步，所述轮毂叉还包括一扶杆，所述扶杆置于所述连杆靠外一侧居中位置。

优选的，所述吊环所在位置为所述叉杆自所述连杆一侧起不小于2/3处。

进一步，用轮毂勾代替所述轮毂叉，其中轮毂勾包括主杆部，所述主杆部上端外侧设有挂绳块，所述挂绳块开有通孔，第二吊绳通过该通过吊在所述吊钩上；

所述主杆部的下端设有与之垂直的连接部，所述连接部远离所述主杆部的一端设有勾杆部，所述勾杆部与所述主杆部相平行，所述勾杆部勾在大巴轮的中心孔内。

优选的，所述主杆部、连接部和所述勾杆部一体设置。

有益效果

本实用新型的有益效果为：

与现有技术相比，本实用新型能根据车间的实际情况安排决定本装置是横向、纵向还是斜向布置，能够转移大巴轮，代替人工搬运，减少劳动强度，同时增加工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的另一角度结构示意图；

图3是本实用新型的轮毂叉结构示意图；

图4是本实用新型的轮毂勾结构示意图；

图5是大巴轮结构示意图；

图中：

1-立柱；

2-纵杆；

3-横杆；

4-纵移电机；

5-横移电机；

6-电动葫芦；

7-钢丝绳；

8-吊钩；

9-轮毂叉、9a-叉杆、9b-吊环、9c-第一吊绳、9d-连杆、9e-扶杆；

10-轮毂勾、10a-主杆部、10b-连接部、10c-勾杆部、10d-挂绳块、10e-第二吊绳。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不是用于限制本实用新型范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”，词语“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“前”和“后”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向，结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，是本实施例的一种一种专用于大巴轮毂半成品的助力转移装置，包括4根立柱1，在4根立柱1的顶部分别通过两根纵杆2将4根立柱1分成两组平行的“π”框架，两根纵杆2的下方设有一根横杆3，横杆3的顶面两侧各设有一个纵移电机4驱动横杆3沿两根纵杆2纵向移动，两根纵杆2的在与该侧的纵移电机4一侧立面设有供该侧的纵移电机4移动的滑轨。

在横杆3的两侧立面靠下位置各设有一个滑轨供横移电机5横向移动，横移电机5与电动葫芦6一体设置并随横移电机5一起移动。

电动葫芦6上缠绕设有钢丝绳7，钢丝绳7下端连接一吊钩8，吊钩8上活动套设一轮毂叉9，轮毂叉9叉接在大巴轮轮辋的轮毂凹陷处。

其中，轮毂叉9的具体结构是包括两根平行设置的叉杆9a，两根叉杆9a的外侧各设有一吊环9b，一根第一吊绳9c与两侧的吊环9b相连后挂于吊钩8上，两根叉杆9a的一端通过连杆9d相连。

为了方便操作，轮毂叉9还包括一扶杆9e，扶杆9e置于连杆9d靠外一侧居中位置，供人手扶着并向下压，防止轮毂掉落。

为了防止轮毂掉落，还可以将吊环9b所在位置设置为自连杆9d一侧起不小于2/3处，吊起之后，重力作用下自然滑向连杆9d一侧。

请参阅图4，作为替代方案，用轮毂勾10代替轮毂叉9，其中轮毂勾10包括主杆部10a，主杆部10上端外侧设有挂绳块10d，挂绳块10d开有通孔，第二吊绳10e通过该通过吊在吊钩8上。

主杆部10a的下端设有与之垂直的连接部10b，连接部10b远离主杆部10a的一端设有勾杆部10c，勾杆部10c与主杆部10a可以相平行也可以倾向主杆部10a，勾杆部10c勾在大巴轮的中心孔内，主杆部10a、连接部10b和勾杆部10c一体设置，比如用φ10mm的钢管折弯而成。

与现有技术相比，本实用新型能根据车间的实际情况安排决定本装置是横向、纵向还是斜向布置，能够转移大巴轮，代替人工搬运，减少劳动强度，同时增加工作效率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。