一种用于电动葫芦驱动机构的连接结构的制作方法

本实用新型涉及电动葫芦技术领域，尤其是涉及一种用于电动葫芦驱动机构的连接结构。

背景技术：

公知的，电动葫芦不仅能够驱动吊钩的上升和下降，并且还能够在自身驱动机构的作用下沿主梁进行移动，从而带动吊钩移动，传统电动葫芦的驱动机构是由电机通过联轴机构和减速器对应连接组成，然后减速器再与电动葫芦的运行车轮墙体对应驱动连接，但是由于受到电机和减速器外壳的限制，使得电机和减速器之间的连接必须通过联轴器和连接轴来实现，从而使得驱动机构的连接结构较为复杂，并且由于电机和减速器自身结构的原因，使得电机和减速器的重量较大，进而导致电动葫芦总体的重量较重；因此，综上所述，目前市场上需要一种能够让驱动机构的结构变得简单的连接结构。

技术实现要素：

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种用于电动葫芦驱动机构的连接结构。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于电动葫芦驱动机构的连接结构，包含电机、减速器和车轮墙体；所述电机设为去除输出端前端盖后的结构，所述减速器设为去除输入端箱盖后的结构，所述车轮墙体包含车轮组件和墙板，所述墙板的板面设有通孔，车轮组件对应安装在墙板的一侧面，墙板的另一侧面安装有减速器，减速器的输出轴穿过通孔后与车轮组件对应驱动连接，减速器的输入齿轮与电机的输出轴对应连接；

优选的，所述减速器与电机的连接处设有导向机构；

优选的，所述导向机构包含能够对应配合的插杆和插槽，所述插杆安装在电机的输出轴外壳上，所述插槽安装在减速器的输入齿轮外壳上；

优选的，所述插杆和插槽均设为多个，且多个插杆和插槽均匀布置在电机和减速器上；

优选的，所述减速器通过螺栓与墙板对应连接。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型公开的一种用于电动葫芦驱动机构的连接结构，通过将电机的输出轴前端盖和减速器的输入齿轮箱盖去除后，能够让电机和减速器的重量得到减轻，而通过使电机的输出轴直接与减速器的输入齿轮对应连接，减少了多余的连接部件，从而让电机和减速器的连接更加方便，进而使得驱动机构的连接结构更加简单。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为电机的结构示意图；

图3为减速器的结构示意图；

图4为车轮墙体的结构示意图。

图中：1、电机；1.1、插杆；2、减速器；2.1、插槽；3、车轮墙体；3.1、车轮组件；3.2、墙板。

具体实施方式

通过下面的实施例可以详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进。

结合附图1-3所述的一种用于电动葫芦驱动机构的连接结构，包含电机1、减速器2和车轮墙体3；所述电机1设为去除输出端前端盖后的结构，所述减速器2设为去除输入端箱盖后的结构，通过将电机1的输出轴前端盖和减速器2的输入齿轮箱盖去除，让电机1和减速器2的重量得到减轻，进而减轻了整体驱动机构的重量；所述车轮墙体3包含车轮组件3.1和墙板3.2，所述墙板3.2的板面设有通孔，车轮组件3.1对应安装在墙板3.2的一侧面，墙板3.2的另一侧面安装有减速器2，减速器2的输出轴穿过通孔后与车轮组件3.1对应驱动连接，减速器2的输入齿轮与电机1的输出轴对应连接，虽然依然是电机1通过减速器2来驱动车轮墙体3中的车轮组件3.1工作，但是由于电机1和减速器2连接处的外壳被去除，使得电机1的输出轴能够直接插入减速器2的输入齿轮，从而减少了联轴器个连接轴等部件的设置，进而简化了驱动机构的结构，使得电动葫芦的成本大大降低，根据需要，所述减速器2通过螺栓与墙板3.2对应连接，能够让减速器2与墙板3.2之间的连接更加牢固，此外，所述减速器2与电机1的连接处设有导向机构，根据需要，所述导向机构包含能够对应配合的插杆1.1和插槽2.1，所述插杆1.1安装在电机1的输出轴外壳上，所述插槽2.1安装在减速器2的输入齿轮外壳上，当电机1和减速器2对应连接时，首先将插杆1.1插入插槽2.1内，从而使得电机1和减速器2的对接过程能够更加顺利，特别的，所述插杆1.1和插槽2.1均设为多个，且多个插杆1.1和插槽2.1均匀布置在电机1和减速器2上，从而进一步提高导向机构的导向能力。

本实用新型未详述部分为现有技术。

技术特征：

1.一种用于电动葫芦驱动机构的连接结构，其特征是：包含电机（1）、减速器（2）和车轮墙体（3）；所述电机（1）设为去除输出端前端盖后的结构，所述减速器（2）设为去除输入端箱盖后的结构，所述车轮墙体（3）包含车轮组件（3.1）和墙板（3.2），所述墙板（3.2）的板面设有通孔，车轮组件（3.1）对应安装在墙板（3.2）的一侧面，墙板（3.2）的另一侧面安装有减速器（2），减速器（2）的输出轴穿过通孔后与车轮组件（3.1）对应驱动连接，减速器（2）的输入齿轮与电机（1）的输出轴对应连接。

2.如权利要求1所述的用于电动葫芦驱动机构的连接结构，其特征是：所述减速器（2）与电机（1）的连接处设有导向机构。

3.如权利要求2所述的用于电动葫芦驱动机构的连接结构，其特征是：所述导向机构包含能够对应配合的插杆（1.1）和插槽（2.1），所述插杆（1.1）安装在电机（1）的输出轴外壳上，所述插槽（2.1）安装在减速器（2）的输入齿轮外壳上。

4.如权利要求3所述的用于电动葫芦驱动机构的连接结构，其特征是：所述插杆（1.1）和插槽（2.1）均设为多个，且多个插杆（1.1）和插槽（2.1）均匀布置在电机（1）和减速器（2）上。

5.如权利要求1所述的用于电动葫芦驱动机构的连接结构，其特征是：所述减速器（2）通过螺栓与墙板（3.2）对应连接。

技术总结
一种用于电动葫芦驱动机构的新型连接结构，包含电机、减速器和车轮墙体；所述电机设为去除输出端前端盖后的结构，所述减速器设为去除输入端箱盖后的结构，所述车轮墙体包含车轮组件和墙板，所述墙板的板面设有通孔，车轮组件对应安装在墙板的一侧面，墙板的另一侧面安装有减速器，减速器的输出轴穿过通孔后与车轮组件对应驱动连接，减速器的输入齿轮与电机的输出轴对应连接，而且本连接结构能够让驱动机构的结构更加简单。

技术研发人员：金庆好;刘晓妍;周荷花;雷金柱;赵平康;杨孟虎
受保护的技术使用者：纽科伦(新乡)起重机有限公司
技术研发日：2020.04.24
技术公布日：2021.01.08