一种发动机变速箱动力总成吊装装备的制作方法

1.本实用新型属于发动机变速箱动力总成吊装技术领域，尤其涉及一种发动机变速箱动力总成吊装装备。


背景技术：

2.发动机是商用车的关键核心技术，发动机搭装是总装工艺关键控制核心，在重卡行业发动机的搭装工艺基本都是发动机、离合器、变速箱、缓速器等合装完成后再搭装车架总成上，在搭装过程中采用ems小车车组(2个葫芦，双点吊装)起重设备，但是现有的起重设备和动力总成产品衔接部分结构较为简陋，且存在变速箱、缓速器和发动机总成合装后，重心偏移或发动机吊耳偏置导致动力总成搭装偏斜与车架不正，不利于搭装的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型根据目前主流发动机潍柴、康明斯、玉柴发动机等吊耳布置情况结合与之配套的法士特变速箱，设计出来一套发动机变速箱动力总成吊装的装备，该装备采用框架式结构，三点式吊装，根据动力总成吊耳布置位置，在动力总成轴向根据吊耳位置，设计不同间距的孔位，适应动力总成吊耳偏置车型，同时在动力总成径向合理位置设计变速箱端防护吊带，托住变速箱底部，用于安全防护及动力总成中心位置微调整，确保动力总成吊装过程中与整车行驶方向保持一致。
4.本实用新型具体通过以下技术方案实现：
5.提供一种发动机变速箱动力总成吊装装备，包括框架总成、吊点调节装置、吊锁链、柔性起重装置及变速箱防护装置；
6.所述柔性起重装置与所述框架总成柔性连接，并设置在所述框架总成的两端位置，所述柔性起重装置上端用于与电葫芦连接；
7.所述吊点调节装置为活动连接在所述框架总成上的多个，且所述吊点调节装置能够沿所述框架总成长度方向自由调节并进行位置锁定；
8.所述吊锁链其中一端吊挂在所述吊点调节装置上，且所述吊锁链的吊挂位置能够调节，所述吊锁链另一端用于连接所述发动机变速箱动力总成的发动机部分；
9.所述变速箱防护装置与所述吊锁链连接，所述变速箱防护装置用于锁紧所述发动机变速箱动力总成的变速箱部分。
10.作为本实用新型的进一步说明，所述柔性起重装置包括固定座、第二锁链及梨形环；
11.所述固定座固定在所述框架总成宽度方向上的两侧，所述固定座上均铰接有所述第二锁链，两侧的所述第二锁链另一端均与所述梨形环连接，所述梨形环用于与所述电葫芦连接。
12.作为本实用新型的进一步说明，所述固定座与所述框架总成一体加工成型。
13.作为本实用新型的进一步说明，所述吊点调节装置包括调节板及调节座；
14.所述调节座能够沿所述框架总成长度方向自由调节并进行位置锁定，所述调节板固定在所述调节座上，且所述调节板沿所述框架总成宽度方向分布，所述调节板上均匀的开设有多个调节孔，所述调节孔用于吊挂所述吊锁链。
15.作为本实用新型的进一步说明，所述调节座包括压在所述框架总成横梁上下两端面上的垫板及连接在上下两个所述垫板上的多组锁紧螺栓，所述调节板固定在上方的所述垫板上。
16.作为本实用新型的进一步说明，所述吊锁链包括第一吊钩、第一锁链及第二吊钩；
17.所述第一吊钩吊挂在所述吊点调节装置上，所述第一锁链连接在所述第一吊钩和所述第二吊钩之间，所述第二吊钩用于连接所述发动机变速箱动力总成的发动机部分。
18.作为本实用新型的进一步说明，所述变速箱防护装置为连接在端部的所述吊锁链下端的防护吊带。
19.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
20.1、本实用新型提供的发动机变速箱动力总成吊装装备设计简单可靠，成本低、制作周期短，已非常低的成本，快速实现发动机变速箱动力总成搭装要求。
21.2、本实用新型提供的发动机变速箱动力总成吊装装备可适应不同系列发动机变速箱动力总成的吊装过程；
22.3、本实用新型提供的发动机变速箱动力总成吊装装备能够解决目前行业发动机变速箱动力总成吊运过程歪斜，不易搭装的风险。
23.4、本实用新型提供的发动机变速箱动力总成吊装装备采用三点吊装，前两个点采用发动机自带的吊点，最后一个吊点托住变速箱底部，适应带缓速器发动机等轴向较长的发动机，安全可靠性较高。
附图说明
24.附图1为本实用新型提供的发动机变速箱动力总成吊装装备的等轴侧视图；
25.附图2为本实用新型提供的发动机变速箱动力总成吊装装备应用示意图。
26.附图标记说明
27.框架总成1、吊点调节装置2、调节板21、调节座22、调节孔23、吊锁链3、第一吊钩31、第一锁链32、第二吊钩33、柔性起重装置4、固定座41、第二锁链42、梨形环43、变速箱防护装置5、吊耳6、变速箱7、发动机变速箱动力总成8。
具体实施方式
28.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
29.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
33.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案加以解释。
35.如图1所示，提供一种发动机变速箱动力总成吊装装备，包括框架总成1、吊点调节装置2、吊锁链3、柔性起重装置4及变速箱防护装置5。
36.其中的框架总成1主要承接整个动力总成重量，其宽度和长度根据动力总成轴向和径向宽度尺寸确定，覆盖系列发动机的宽度和长度。
37.所述柔性起重装置4与所述框架总成1柔性连接，并设置在所述框架总成1的两端位置，所述柔性起重装置4上端用于与电葫芦连接。
38.在一种可实现的方式中，所述柔性起重装置4包括固定座41、第二锁链42及梨形环43；所述固定座41固定在所述框架总成1宽度方向上的两侧，所述固定座41上均铰接有所述第二锁链42，两侧的所述第二锁链42另一端均与所述梨形环43连接，所述梨形环43用于与所述电葫芦连接。所述固定座41与所述框架总成1优选采用一体加工成型。
39.柔性起重装置4的梨形环43与线体ems小车车组电葫芦电葫芦吊钩匹配并连接，且柔性起重装置4下端利用第二锁链42在框架总成1上设置成柔性吊点，而不是和框架总成1整体式焊接设计吊点，从而将发动机变速箱动力总成重量合理分配至两根锁链上，避免在发动机变速箱动力总成吊装过程中框架整体偏置倾斜。
40.所述吊点调节装置2为活动连接在所述框架总成1上的多个，且所述吊点调节装置2能够沿所述框架总成1长度方向自由调节并进行位置锁定。
41.在一种可实现的方式中，所述吊点调节装置2包括调节板21及调节座22；所述调节座22能够沿所述框架总成1长度方向自由调节并进行位置锁定，所述调节板21固定在所述调节座22上，且所述调节板21沿所述框架总成1宽度方向分布，所述调节板21上均匀的开设有多个调节孔23，所述调节孔23用于吊挂所述吊锁链3。
42.具体的，所述调节座22包括压在所述框架总成1横梁上下两端面上的垫板及连接在上下两个所述垫板上的多组锁紧螺栓，所述调节板21固定在上方的所述垫板上。
43.吊点调节装置2能够根据不同系列发动机动力总成吊点进行轴向和径向位置调整，不同系列的发动机动力总成吊点位置不同，因此可以通过调节调节板21的位置并选择合适的调节板21及将吊锁链3吊挂在合适位置的调节孔23上，从而适应不同系列的发动机动力总成。
44.所述吊锁链3其中一端吊挂在所述吊点调节装置2上，且所述吊锁链3的吊挂位置能够调节，所述吊锁链3另一端用于连接所述发动机变速箱动力总成的发动机部分；
45.在一种可实现的方式中，所述吊锁链3包括第一吊钩31、第一锁链32及第二吊钩33；所述第一吊钩31吊挂在所述吊点调节装置2上，所述第一锁链32连接在所述第一吊钩31和所述第二吊钩33之间，所述第二吊钩33用于连接所述发动机变速箱动力总成的发动机部分。
46.上述吊锁链3可根据发动机的吊点位置，在吊点调节装置2上进行吊挂位置的快速调整适应。
47.所述变速箱防护装置5与所述吊锁链3连接，所述变速箱防护装置5用于锁紧所述发动机变速箱动力总成的变速箱部分。
48.在一种可实现的方式中，所述变速箱防护装置5为连接在端部的所述吊锁链3下端的防护吊带。
49.在动力总成+缓速器车型，动力总成轴向重量较大时，采用防护吊带托住变速箱7端底部，防止动力总成重心向变速箱偏移导致吊装安全事故，同时该防护吊带能够根据变速箱大小调节相应的张紧程度，且起到偏置发动机的轴向微调整功能，确保动力总成在搭装过程中与整车行驶方向一致，不偏斜。
50.如图2所示，上述发动机变速箱动力总成8吊装装备在使用时，首先根据发动机变速箱动力总成8吊点位置，调节吊锁链3的第一吊钩31在调节板21上的孔位，然后将第二吊钩33与发动机的吊耳6连接，用防护吊带托住变速箱7端底部，启动ems小车电葫芦，进行试吊，确认发动机变速箱动力总成8吊装平稳，不偏斜，自动放行，输送至发动机搭装工位，完成发动机搭装。
51.以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。