一种汽车水箱散热器芯托盘的制作方法

1.本实用新型涉及焊接工装技术领域，具体涉及一种汽车水箱散热器芯托盘。


背景技术：

2.汽车水箱属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的汽车水箱由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。
3.汽车水箱的散热器芯采用极薄的铝带挤压而成，经过挤压成型后，放入汽车水箱主片之间，与主片焊接成型。散热器芯能够极大程度的增加散热水箱与空气的基础面积，增强散热水箱的散热能力。但是铝带制成的散热器芯边缘即为锋利，工人徒手拿取可能会割伤工人的手，且工人徒手拿取组装效率极低还容易损坏散热器芯。本发明人曾经发明过一种水箱散热器芯体加工用散热带托盘(专利号cn202021734891.0)，该散热带托盘能够避免工人接触散热器芯，提高汽车水箱的组装效率，但形状是固定的，能够承载的散热器芯的最大长度和最大数量都有限。如果需要生产更大的汽车水箱时需要定制跟大的散热带托盘，会增加生产成本，虽然大尺寸的散热带托盘也能够装取短小的散热器芯，但周转却十分不方便。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车水箱散热器芯托盘，该散热器芯托盘为模块化设计，由多个能够自由排列组合的导流单元组成，当需要生产宽体的汽车水箱时，进行两侧扩展，使该散热器芯托盘能够承载更多的散热器芯，当需要生产较长的汽车水箱时，前后连接扩展，使该散热器芯托盘能够承载更长的散热器芯。
5.本实用新型的技术方案如下：
6.一种汽车水箱散热器芯托盘，包括数个排列组合连接在一起的导流单元，所述导流单元包括侧板和底板，所述侧板垂直设置在底板两侧，其中一侧的所述侧板的外侧设置有导轨，另一侧所述侧板的外侧设置有导轨槽，左右相邻的导流单元之间通过导轨和导轨槽进行连接组合，进行所述散热器芯托盘的左右方向的扩展，使所述散热器芯托盘一次能够装载更多的散热器芯，用来组装制造更宽的汽车水箱，所述底板的前后端的下方分别设置有前槽模块和后槽模块，所述前槽模块和后槽模块都设置有朝外的开口，所述前槽模块开口设置有伸出的导流舌片，所述后槽模块的开口宽度与导流舌片最大的宽度相同，前后相邻的导流单元之间通过前槽模块、后槽模块和导流舌片进行连接组合，进行所述散热器芯托盘的前后方向的扩展，使所述散热器芯托盘能够装载更长的散热器芯，用来组装制造更长的汽车水箱。
7.如上所述的一种汽车水箱散热器芯托盘，所述导流舌片包括前片和后片，所述前片形状包括锥形，所述前片下面设置有数个凸起的第一限位凸点，所述后片形状包括矩形，所述后片的下方设置有数个凸起的第二限位凸点。
8.进一步的，所述前槽模块内部设置有前片槽，所述前片槽的形状与后片形状相同，
所述前片槽朝前开口，所述前槽模块的下面设置有与第二限位凸点对应的第二限位孔。所述前槽模块设置的第二限位孔能够容纳第二限位凸点进入，防止导流舌片从前片槽中脱出。
9.进一步的，所述后槽模块内部设置有后片槽，所述后片槽的形状与后片形状相同，所述后片槽朝后开口，所述后槽模块的下面设置有与第一限位凸点对应的第一限位孔。所述前槽模块设置的第一限位孔能够容纳第一限位凸点进入，防止导流舌片从后片槽中脱出。
10.如上所述的一种汽车水箱散热器芯托盘，所述导轨包括前端的导轨头、中间的连接部和尾部的限位部，所述限位部垂直于连接部设置，所述导轨的总长度不大于侧板的长度，所述导轨槽的长度与导轨连接部的长度相同。
11.进一步的，所述导轨头的形状包括三角形的尖头状，所述导轨头的最大宽度大于导轨槽的宽度。所述导轨头从穿入导轨槽的尾部，此时导轨头的两侧被导轨槽挤压收紧，穿过导轨槽后，导轨头从导轨槽的头部伸出，导轨头的两侧伸展开，能够卡住导轨槽，防止导轨从导轨槽中抽回。
12.进一步的，所述限位部的宽度大于导轨槽的宽度。当所述导轨头从导轨槽的头部伸出后，所述限位部与导轨槽的尾部接触，锁定导轨尾部与导轨槽的相对位置，防止导轨在导轨槽中滑动。
13.实用新型相对于现有技术所取得的有益效果在于：
14.本实用新型一种汽车水箱散热器芯托盘，左右相邻的所述导流单元能够通过导轨和导轨槽的配合，使所述散热器芯托盘能够左右进行扩展以此来装载更多根的散热器芯，并用于生产更宽的汽车水箱。前后相邻的所述导流单元能够通过前槽模块、后槽模块和导流舌片的配合，使所述散热器芯托盘能够前后进行扩展以此来装载更长的散热器芯，并用于生产更长的汽车水箱。所述散热器芯托盘的适用性更强，使用简单，不需要因为生产更长更宽的汽车水箱，而去重新定制散热器芯托盘，长期使用成本较低。
附图说明
15.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，本技术的方案和优点对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。
16.在附图中：
17.图1为实施例1中一种汽车水箱散热器芯托盘结构示意图；
18.图2为实施例1中导流单元结构示意图；
19.图3为实施例1中导流单元前端侧视图；
20.图4为实施例1中导流单元后端侧视图；
21.图5为实施例1中导流单元后端俯视图；
22.图6为实施例1中导流单元前端正视图；
23.图7为实施例1中导流单元后端正视图；
24.图8为实施例1中导流舌片俯视视图；
25.图中各附图标记所代表的组件为：
26.1、导流单元，11、侧板，111、导轨，1111、导轨头，1112、连接部,1113、限位部，112、导轨槽，12、底板，121、前槽模块，1211、前片槽，122、后槽模块，1221、后片槽，13、导流舌片，131、前片，1311、第一限位凸点，132、后片，1321、第二限位凸点，14、导流腔，15、阻挡片，16、连接杆。
具体实施方式
27.下面将结合附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。需要说明，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员，可以以各种形式实现本公开，而不应被这里阐述的实施方式所限制。
28.本实用新型中提及的方位“前后”、“左右”等，仅用来表达相对的位置关系，而不受实际应用中各种具体方向参照的约束。
29.实施例1
30.参见图1和图2，一种汽车水箱散热器芯托盘，本实施例所述散热器芯托盘由15个排列组合连接在一起的导流单元1组成，所述导流单元1包括侧板11和底板12，所述侧板11垂直设置在底板12两侧，其中一侧的所述侧板11的外侧设置有导轨111，另一侧所述侧板11的外侧设置有导轨槽112，左右相邻的导流单元1之间通过导轨111和导轨槽112进行连接组合，进行所述散热器芯托盘的左右方向的扩展，使所述散热器芯托盘一次能够装载更多的散热器芯，用来组装制造更宽的汽车水箱，所述底板12的前后端的下方分别设置有前槽模块121和后槽模块122，所述前槽模块121和后槽模块122都设置有朝外的开口，所述前槽模块121开口设置有伸出的导流舌片13，所述后槽模块122的开口宽度与导流舌片13最大的宽度相同，前后相邻的导流单元1之间通过前槽模块121、后槽模块122和导流舌片13进行连接组合，进行所述散热器芯托盘的前后方向的扩展，使所述散热器芯托盘能够装载更长的散热器芯，用来组装制造更长的汽车水箱。
31.进一步的，所述侧板11和底板12能够围成导流腔14，所述导流腔14的末端设置有阻挡片15，所述阻挡片15的左右和下方设置有连接杆16与导流腔14的内壁连接，所述阻挡片15能够防止散热器芯托盘装载的散热器芯从导流腔14的末端滑出。
32.参见图7，当所述导流单元1的后端需要连接对应的导流单元1时，使用剪刀剪断阻挡片15与导流腔14的内壁之间的连接杆16，取出阻挡片15即可。
33.参见图8，所述导流舌片13包括前片131和后片132，所述前片131形状为锥形，在将散热器芯托盘导入到汽车水箱主片支架之间的间隔中时，锥形的前片131能够插到间隔中起到定位作用，本实施例所述前片131下面设置有2个凸起的第一限位凸点1311，2个所述第一限位凸点1311成前后分布，所述后片132形状为矩形，本实施例所述后片132的下方设置有2个凸起的第二限位凸点1321，2个所述第二限位凸点1321也成前后分布。
34.参见图6，所述前槽模块121内部设置有前片槽1211，所述前片槽1211的形状与后片132形状相同，所述前片槽1211朝前开口，所述前槽模块121的下面设置有与第二限位凸点1321对应的第二限位孔。所述前槽模块121设置的第二限位孔能够容纳第二限位凸点1321进入，防止导流舌片13从前片槽1211中脱出。
35.参见图7，所述后槽模块122内部设置有后片槽1221，所述后片槽1221的形状与前片131形状相同，所述后片槽1221朝后开口，所述后槽模块122的下面设置有与第一限位凸
点1311对应的第一限位孔。所述后槽模块122设置的第一限位孔能够容纳第一限位凸点1311进入，防止导流舌片13从后片槽1221中脱出。
36.参见图3和图4，前后相邻所述导流单元1进行组合安装时，先将所述导流舌片13的后片132部分插入到后侧导流单元1的前片槽1211中，所述后片132上的第一限位凸点1311与前槽模块121的第一限位孔相配合，然后将导流舌片13的前片131部分对准前侧导流单元1的前片槽1211，将其插入，所述前片131上的第二限位凸点1321与前槽模块121的第二限位孔相配合，再剪去导流腔14的末端的阻挡片15，完成前后导流单元1的组装。
37.参见图3
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5，所述导轨111包括前端的导轨头1111、中间的连接部1112和尾部的限位部1113，所述限位部1113垂直于连接部1112设置，所述导轨111的总长度不大于侧板11的长度，所述导轨槽112的长度与导轨111连接部1112的长度相同。
38.进一步的，所述导轨头1111的形状为三角形的箭头状，所述导轨头1111的最大宽度大于导轨槽112的宽度。所述导轨头1111从穿入导轨槽112的尾部，此时导轨头1111的两侧被导轨槽112挤压收紧，穿过导轨槽112后，导轨头1111从导轨槽112的头部伸出，导轨头1111的两侧伸展开，能够卡住导轨槽112，防止导轨111从导轨槽112中抽回。
39.进一步的，所述限位部1113的宽度大于导轨槽112的宽度。当所述导轨头1111从导轨槽112的头部伸出后，所述限位部1113与导轨槽112的尾部接触，锁定导轨111尾部与导轨槽112的相对位置，防止导轨111在导轨槽112中滑动。
40.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，各种熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或增减替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。