一种铁路自轮运转设备动轮拆卸用落轮装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路技术领域，具体为一种铁路自轮运转设备动轮拆卸用落轮装置。


背景技术：

2.铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶,传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输，铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量，如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量，而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。
3.在对其轮子进行检修维护更换时，由于机车重量较重导致落轮麻烦，并且费时费力，严重时可能出现轮子伤人事件的发生，提高了检修者工作的危险性，给轮子拆卸带来了不必要的麻烦。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种铁路自轮运转设备动轮拆卸用落轮装置，具备安全和便于拆卸的优点，解决了机车重量较重导致落轮麻烦，并且费时费力，严重时可能出现轮子伤人事件的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路自轮运转设备动轮拆卸用落轮装置，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定安装有连接杆，所述连接杆相对靠近的一侧固定安装有第一搁置板，所述第一搁置板的顶部设置有车厢，所述车厢的底部设置有均匀分布的车轮，所述车轮的底部与第一搁置板的顶部滑动连接，所述第一搁置板的中心处开设有贯穿槽，所述贯穿槽的内部设置有第二搁置板，所述第二搁置板的内部开设有两个第二通槽，所述第二搁置板的内部且位于第二通槽的两侧均开设有第二滑槽，所述第二通槽的内腔设置有第二安装杆，所述底座顶部的中心处固定安装有气缸，所述气缸的顶部通过轴承与第二搁置板的底部转动连接，所述底座的内部开设有第一通槽，所述第一通槽的内部设置有第一安装杆，所述第一安装杆的顶部固定安装有缓冲架，所述底座的内部且位于第一通槽的两侧均开设有第一滑槽。
6.优选的，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块相对靠近的一侧与第二安装杆的两侧固定连接。
7.优选的，所述第二安装杆的顶部固定安装有限位杆，所述限位杆相对靠近的一侧与车轮的两侧活动连接。
8.优选的，所述第二安装杆的底部固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与第二通槽的内腔固定连接。
9.优选的，所述第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块相对靠近的一
侧与第一安装杆的两侧固定连接。
10.优选的，所述第一安装杆底部的两侧均固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的底部与第一通槽的内腔固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过设置底座对气缸和连接杆进行安装，通过设置气缸对第二搁置板的高度进行调节，通过设置连接杆对第一搁置板进行安装，通过设置第一搁置板对车厢和车轮进行容纳，通过设置限位杆对车轮进行限位，通过设置第二搁置板便于对车轮进行容纳，通过设置缓冲架便于对车轮进行缓冲，通过设置第二滑槽对第二滑块进行限位，防止第二滑块在移动的过程中发生晃动，通过设置第一滑槽对第一滑块进行限位，防止第一滑块在移动的过程中发生晃动，同时解决了机车重量较重导致落轮麻烦，并且费时费力，严重时可能出现轮子伤人事件的问题。
13.2、本实用新型通过设置第二滑块对第二安装杆进行限位，防止第二安装杆在移动的过程中发生晃动，通过设置第二弹簧对第二安装杆进行限位缓冲，从而对限位杆进行限位，通过设置第一滑块对第一安装杆进行限位，防止第一安装杆在移动的过程中发生晃动，通过设置第一弹簧对第一安装杆进行限位缓冲，从而对缓冲架进行限位。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型截面结构示意图；
16.图3为本实用新型图2中a处的局部放大图。
17.图中：1、底座；2、气缸；3、连接杆；4、车厢；5、限位杆；6、车轮；7、第一搁置板；8、缓冲架；9、第二搁置板；10、第一通槽；11、第一滑槽；12、第一弹簧；13、第一滑块；14、贯穿槽；15、第一安装杆；16、第二通槽；17、第二安装杆；18、第二弹簧；19、第二滑槽；20、第二滑块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本技术文件的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本技术文件的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
20.请参阅图1-3，一种铁路自轮运转设备动轮拆卸用落轮装置，包括底座1，底座1顶部的两侧均固定安装有连接杆3，连接杆3相对靠近的一侧固定安装有第一搁置板7，第一搁
置板7的顶部设置有车厢4，车厢4的底部设置有均匀分布的车轮6，车轮6的底部与第一搁置板7的顶部滑动连接，第一搁置板7的中心处开设有贯穿槽14，贯穿槽14的内部设置有第二搁置板9，第二搁置板9的内部开设有两个第二通槽16，第二搁置板9的内部且位于第二通槽16的两侧均开设有第二滑槽19，第二通槽16的内腔设置有第二安装杆17，底座1顶部的中心处固定安装有气缸2，气缸2的顶部通过轴承与第二搁置板9的底部转动连接，底座1的内部开设有第一通槽10，第一通槽10的内部设置有第一安装杆15，第一安装杆15的顶部固定安装有缓冲架8，底座1的内部且位于第一通槽10的两侧均开设有第一滑槽11，通过设置底座1对气缸2和连接杆3进行安装，通过设置气缸2对第二搁置板9的高度进行调节，通过设置连接杆3对第一搁置板7进行安装，通过设置第一搁置板7对车厢4和车轮6进行容纳，通过设置限位杆5对车轮6进行限位，通过设置第二搁置板9便于对车轮6进行容纳，通过设置缓冲架8便于对车轮6进行缓冲，通过设置第二滑槽19对第二滑块20进行限位，防止第二滑块20在移动的过程中发生晃动，通过设置第一滑槽11对第一滑块13进行限位，防止第一滑块13在移动的过程中发生晃动，第二滑槽19的内部滑动连接有第二滑块20，第二滑块20相对靠近的一侧与第二安装杆17的两侧固定连接，通过设置第二滑块20对第二安装杆17进行限位，防止第二安装杆17在移动的过程中发生晃动，第二安装杆17的顶部固定安装有限位杆5，限位杆5相对靠近的一侧与车轮6的两侧活动连接，第二安装杆17的底部固定安装有第二弹簧18，第二弹簧18的底部与第二通槽16的内腔固定连接，通过设置第二弹簧18对第二安装杆17进行限位缓冲，从而对限位杆5进行限位，第一滑槽11的内部滑动连接有第一滑块13，第一滑块13相对靠近的一侧与第一安装杆15的两侧固定连接，通过设置第一滑块13对第一安装杆15进行限位，防止第一安装杆15在移动的过程中发生晃动，第一安装杆15底部的两侧均固定安装有第一弹簧12，第一弹簧12的底部与第一通槽10的内腔固定连接，通过设置第一弹簧12对第一安装杆15进行限位缓冲，从而对缓冲架8进行限位。
21.使用时，将车厢4推在第一搁置板7的表面，移动到指定的位置对车轮6进行拆卸，拆卸后，将气缸2向下移动，通过气缸2带动第二搁置板9向下移动，同时转动第二搁置板9,从而带动车轮6转动，将车轮6向右侧拨动，在重力的作用下使得限位杆5带动第二滑块20和第二安装杆17向下移动，当车轮6落在缓冲架8的顶部时，通过缓冲架8带动第一安装杆15和第一滑块13向下移动，在第一弹簧12的作用下对其缓冲。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。