一种半圆主梁岸桥的电缆拖令轨道的制作方法

1.本实用新型涉及港口吊装技术领域，具体涉及一种半圆主梁岸桥的电缆拖令轨道。


背景技术：

2.半圆主梁岸桥(见图15、16)，是通过拖令小车在其前梁100和后梁200的半圆形主梁轨道上往复行驶，用吊具把码头或船舶上的集装箱进行装卸的设备。电缆输送系统把驱动电源和控制信号与拖令小车900相连，为了适应小车在轨道上往复运行工作状态，电缆输送系统通过十几组电缆拖令小车900串联起来，始终跟随在小车后方行驶，因此半圆主梁下方布置一根电缆拖令轨道，保证拖令小车900行驶的可靠性和安全性。
3.但半圆主梁岸桥一般在工作过程中，其前梁往往会因需要避让船舶或暴风工况进行仰起，如何使得该电缆拖令轨道适应这种前梁上仰的情况，并在前梁复位后维持拖令小车正常工作，成为一个亟需解决的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供一种半圆主梁岸桥的电缆拖令轨道，可适应半圆主梁岸桥的前梁上仰/复位的运动情形，便于拖令小车正常工作。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
6.根据本实用新型实施例的半圆主梁岸桥的电缆拖令轨道，包括:
7.两根轨道，两根所述轨道分别连接在主梁岸桥的前梁和后梁的底部，两根所述轨道前后伴随所述前梁的上仰/复位进而形成断开/连接。
8.进一步地，所述轨道为工字钢，两所述工字钢的邻接端的顶板及腹板凹凸连接，两所述工字钢的邻接端的底板采用z字连接。
9.进一步地，两所述工字钢的底板的邻接端分别形成有宽度方向的z形边，两所述z形边配合形成所述z字连接。
10.进一步地，所述前梁和所述后梁的底部分别间隔固定有多个连接板，所述工字钢的顶板连接所述连接板的底部。
11.进一步地，在所述连接板的两侧分别连接有侧板。
12.进一步地，所述连接板的底部开设有容置槽，所述容置槽内嵌设有第一垫板，所述工字钢的顶板连接所述第一垫板的底部。
13.进一步地，在所述第一垫板上位于所述连接板的两侧还分别固定有第一螺栓，所述第一螺栓用于固定限位所述工字钢。
14.进一步地，还包括调节组件，两所述工字钢的邻接端的顶部通过所述调节组件与分别所述前梁和所述后梁的底部，所述调节组件用于调节两所述工字钢的邻接端之间的连接间隙。
15.进一步地，所述调节组件包括：
16.可调节连接板，所述可调节连接板固定设置在所述工字钢顶板的表面，所述可调节连接板的板面上设有多个腰形孔；
17.多个第二螺栓，多个所述第二螺栓将穿过所述腰形孔将所述可调节连接板与所述前梁/所述后梁连接。
18.进一步地，在所述第二螺栓和所述可调节连接板之间还设有第二垫板。
19.本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
20.根据本实用新型实施例的半圆主梁岸桥的电缆拖令轨道，分两段轨道分别连接于半圆主梁岸桥的前梁和后梁的底部，两段轨道伴随前梁的上仰/复位形成断开/连接，轨道适用性强，便于保证在轨道上的拖令小车正常工作。
附图说明
21.图1为本实用新型实施例的半圆主梁岸桥的电缆拖令轨道的结构示意图；
22.图2为图1中的a向视图；
23.图3为图1中的b-b向剖视图；
24.图4为图1中的c-c向剖视图；
25.图5为图1中的ⅰ处区域放大示意图；
26.图6为图5中的b向视图；
27.图7为图1中的ⅱ处区域放大示意图；
28.图8为图7中的c向视图；
29.图9为图1中的ⅲ处区域放大示意图；
30.图10为图9中的d-d向剖视图；
31.图11为图9中的e-e向剖视图；
32.图12为图9中的f-f向剖视图；
33.图13为图1中的ⅳ处区域放大示意图；
34.图14为本实用新型实施例的半圆主梁岸桥的电缆拖令轨道的第一垫板的结构示意图；
35.图15为本实用新型背景技术的一结构示意图；
36.图16为本实用新型背景技术的另一结构示意图。
37.附图标记：100.前梁；200.后梁；300.轨道；400.连接板；410.容置槽；500.侧板；600.第一垫板；610.第一螺栓；700.可调节连接板；710.第二螺栓；800.第二垫板；900.拖令小车。
具体实施方式
38.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以
及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
40.下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的半圆主梁岸桥的电缆拖令轨道。
41.根据本实用新型实施例的半圆主梁岸桥的电缆拖令轨道，包括:两根轨道300。
42.其中，两根轨道300分别连接在主梁岸桥的前梁100和后梁200的底部，两根轨道300前后伴随前梁100的上仰/复位进而形成断开/连接。
43.具体地，如图1所示，主梁岸桥包括前后铰接的前梁100和后梁200，在前梁100和后梁200的底部分别设置轨道300，两根轨道300前后可伴随前梁100的上仰/复位而形成断开或连接，有效提高了的轨道300对主梁岸桥在运行过程中动作的适应性，可保证轨道300上的拖令小车正常运行。
44.进一步地，轨道300为工字钢，两工字钢的邻接端的顶板及腹板凹凸连接，两工字钢300的邻接端的底板采用z字连接。
45.具体地，如图9、10、12所示，轨道300采用工字钢，在两个工字钢轨道300的邻接处，一端的工字钢的顶板及腹板形成有凸形接头，另一端的工字钢的顶板及腹板形成有凹形接头，两段工字钢轨道形成凹凸连接，可保证轨道有窜动的情况下，防止轨道接头左右晃动。另一反面，在两根轨道300的底板接头处，设计z字形连接，使得轨道对接更加精准平稳，便于拖令小车平稳穿越接头处。
46.进一步地，两工字钢的底板的邻接端分别形成有宽度方向的z形边，两z形边配合形成z字连接。
47.也就是说，两工字钢的底板的邻接端分别形成有宽度方向的z形边，两z形边对接使得接头对接更加可靠平稳。
48.进一步地，前梁100和后梁200的底部分别间隔固定有多个连接板400，工字钢的顶板连接连接板400的底部。
49.具体地，如图2、4所示，在前梁100和后梁200的底部分别设置多个连接板400，通过连接板400对前梁100和后梁200底部的工字钢轨道300形成可靠固定。
50.进一步地，在连接板400的两侧分别连接有侧板500。
51.具体地，如图5-8以及图10所示，连接板400固定在前梁100和后梁200的底部，并在连接板400的两侧固定有侧板500，用以提高连接板400连接的稳固性。
52.进一步地，连接板400的底部开设有容置槽410，容置槽410内嵌设有第一垫板600，工字钢的顶板连接第一垫板600的底部。
53.具体地，在连接板400的底部开设有开口向下的容置槽410，容置槽410内搁置有第一垫板600，第一垫板600的底面露于容置槽410的开口处，工字钢轨道的顶端与第一垫板600的底部连接，此处设置，一方面对轨道300与前后梁的连接起到保护作用，避免长时间连接对前后梁造成损耗，另一方面，容置槽410的设置使得第一垫板600不易于窜动，提高了轨道300连接的稳定性。
54.进一步地，在第一垫板600上位于连接板400的两侧还分别固定有第一螺栓610，第
一螺栓610用于固定限位工字钢。
55.具体地，如图7、13、14所示，在第一垫板600的对角线的两侧分别设有螺栓孔，第一螺栓610穿设在两侧的螺栓孔内，使得工字钢轨道300连接第一垫板600时对其位于连接板400的两侧处进行固定，由此可进一步对轨道300进行固定，防止其发生窜动。
56.进一步地，还包括调节组件，两工字钢的邻接端的顶部通过调节组件与分别前梁100和后梁200的底部，调节组件用于调节两工字钢的邻接端之间的连接间隙。
57.也就是说，通过调节组件来调整两工字钢的邻接端在前梁100和后梁200底部固定时的间隙，使得两工字钢轨道300对接时精准可靠。
58.进一步地，调节组件包括：可调节连接板700和多个第二螺栓710。
59.其中，可调节连接板700固定设置在工字钢顶板的表面，可调节连接板700的板面上设有多个腰形孔。
60.多个第二螺栓710将穿过腰形孔将可调节连接板700与前梁100/后梁200连接。
61.具体地，如图3、9、10、11所示，可调节连接板700固定在工字钢轨道300的顶面，其板面上设有多个腰形孔，第二螺栓710将穿过腰形孔将工字钢轨道300与前梁100/后梁200的底部可调节连接，由此对两个工字钢轨道300之间的连接间隙进行调节，便于两个轨道的精准对接。
62.进一步地，在一些实施例中，在第二螺栓710和可调节连接板700之间还设有第二垫板800。
63.具体地，在第二螺栓710和可调节连接板700设置第二垫板800，用以提高第二螺栓710固定可调节连接板700与前梁100/后梁200的可靠性。
64.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。