用于形成集装箱拐角的拐角件、配备有此种拐角件的集装箱、以及能够与此类拐角件协作 ...的制作方法
【专利说明】用于形成集装箱拐角的拐角件、配备有此种拐角件的集装箱、以及能够与此类拐角件协作的抓持器臂和抓持器
[0001]本发明涉及一种用于形成集装箱拐角的改良型拐角件。
[0002]本发明由此在于将此种改良型拐角件做成或形成集装箱底架或支撑框架的一部分，该集装箱具体是旨在用于货物运输的货物集装箱。
[0003]本发明具体涉及此类改良型拐角件，该拐角件旨在用于在另一个集装箱、在码头、在船舶甲板或在其他运输工具(例如卡车或火车诸如此类)上的搬运和/或堆垛和/或紧固集装箱。
[0004]货物集装箱，通常还被称为船运集装箱或简而言之集装箱，是一种用于货物运输的标准化的梁形箱子。
[0005]通过使用标准尺寸，集装箱可以通过公路、水路和铁路运输而无需装载或卸载货物本身。
[0006]最常用的集装箱(例如所谓的ISO集装箱)是围绕一个由大体上12个支撑梁制成的底架或支撑框架而建成的。
[0007]如已知的，货物集装箱的此类底架的十二个支撑梁通过拐角件彼此靠近其远端相连接，这样使得整体形成一个梁或箱形容积。
[0008]四个底梁以及四个顶梁由此通过此类矩形拐角相互连接以对应地形成一个底部框架和一个顶部框架。
[0009]该顶部框架和底部框架进一步通过四个直立的支撑梁或拐角柱(行话称为“角柱”)被连接到前述的拐角件上。
[0010]如果该集装箱旨在运输成件的货物，该底架通常通过壁部在所有侧闭合，而该梁形集装箱的多个横切端中的一个横切端配备有多个允许进入内部空间的可关闭的门。
[0011]此种集装箱的结构强度主要通过该底架提供。顶壁和侧壁典型地是由成型钢板制成的，而底壁通常是由带有防水底部的木材制成的。
[0012]还有的集装箱旨在运输液化气体而非成件的货物，例如所谓的低温联运式ISO集装箱。
[0013]它们是由可比较的框架组构成的，而在其内部空间提供了用于存储液化气体的罐体。
[0014]本发明还涉及改良型拐角件，这些拐角件旨在用于所有类型的集装箱，而不用考虑根据其针对货物的类型而定制的设计。
[0015]总之，集装箱必须经受各种不同的操作。
[0016]因此，集装箱必须经常例如从一种运输工具(例如卡车、火车或船舶)被移动或举起到码头，反之亦然或在若干运输工具之间被移动或举起。
[0017]若干集装箱由此通常被堆垛在另一个集装箱顶部并且这些集装箱被紧固到例如运输工具、码头诸如此类，或者它们被彼此相连或者是上述动作的组合。
[0018]在已知的目前使用国际化标准的货物集装箱中，这些集装箱被称为ISO集装箱，底架的八个角顶点配备有被称之为“拐角铸件”或ISO标准化的拐角件。
[0019]这些ISO标准化的拐角件以彼此之间精确的距离来定位并且执行若干关键功能。
[0020]集装箱应该并且可能仅仅依赖其四个ISO标准化的拐角件。
[0021]这些ISO标准化的拐角件通常各自承载至少8.5吨。
[0022]此类已知的ISO标准化拐角件主要由一个大体上立方体形或梁形钢制的空心箱体构成，在装配时该空心箱体的三面实质上是不可见的，这是由于一方面它们被连接到提供它们的角柱上，而另一方面被连接到或者一个顶部框架或者一个底部框架的两个倾斜支撑梁上。
[0023]这三个可见侧面配备有一个大体上椭圆的开口，该开口通入该拐角件中的内部空心空间并且该开口可以因此用作一种配备有凸起部的抓持装置、堆垛装置或锁定装置的接收器，该凸起部可以被插入该开口中。
[0024]这些ISO标准化的拐角件使得这些配备有它们的ISO集装箱可以容易地经受所述多种不同的操作。
[0025]使用这些ISO标准化的拐角件的主要优点之一在于它们可以与各种不同的抓持装置、堆垛装置、锁定装置以及连接装置协作。
[0026]这些ISO标准化的拐角件允许与行话称为“集装箱吊具(spreader) ”或抓持器的物体一起例如抓起ISO集装箱，这些集装箱吊具或抓持器通常在码头起重机以及行话称之为“跨运车”上提供。
[0027]为此目的，此类用于ISO集装箱的抓持器配备有四个抓持器臂，这四个抓持器臂符合或者可以符合货物集装箱的顶部框架的四个拐角，这些抓持器臂各自配备有典型的抓持装置，行话称为“转锁”。
[0028]此类抓持装置或转锁以多种不同的形式存在，而它们具有一个共同的特征，即它们配备有一个可旋转的凸起部，该凸起部具有一个不对称的加宽远端，该安排使得至少当该不对称的加宽远端位于第一取向时该凸起部可以被引入该椭圆开口中，而这个不对称的加宽远端，已在该ISO标准化的拐角件的内部空间旋转之后可以仅在有限条件下被从该椭圆开口中移开。
[0029]实际上，此类跨运车和码头起重器的抓持器配备有外部致动的抓持装置或转锁。
[0030]为了堆垛配备有ISO标准化拐角件的ISO集装箱，使用了被称为“堆锥”形状的堆垛装置，该堆锥由一个板元件组成，该板元件在任一侧配备有装配到ISO标准化拐角件的开口中的一个凸起部并且利用该堆锥可以防止由于水平力所导致的已堆垛的集装箱相互之间的位移。
[0031]这些“堆锥”形状的堆垛装置通常是由装卸工手动地放置在两个有待被堆垛的集装箱之间的四个拐角处的并且这些“堆锥”的移除也是由他们完成的，这是一份耗时并且通常也很危险的工作。
[0032]这些ISO标准化的拐角件还使得与其装配在一起的ISO集装箱通过例如在船舶甲板上或卡车、货车或其他类型的装载车上提供的锁定装置而被紧固在现场。
[0033]将此类ISO集装箱紧固到现场或车辆上是通过锁定装置来实现的，这些锁定装置通常由多个转锁构成，这些锁定装置通常被永久地安装在所涉及现场上或所涉及的运输工具上，并且这些锁定装置典型地需要装卸工的手动操作。
[0034]特别是当装载车辆时，这些锁定装置耗时的固定工作不利地影响了运输效率。
[0035]已恰好通过集装箱起重机装载在卡车、货车或其他载重货车上的集装箱必须通过前述的锁定装置来固定，而同时这个操作装载位置保持被占据。
[0036]另一个操作，该操作通常需要集装箱具有之前操作的结合，即堆垛这些集装箱，由此这些集装箱被额外相互连接或换言之相互锁定以便防止这些集装箱相对甲板或相对彼此的任何位移或倾斜。
[0037]在ISO集装箱与ISO标准化的拐角件相配合的情况下，为此目的而使用连接装置，该连接装置在堆垛过程中具有引导或定位的功能以及用于连接的锁定功能。
[0038]同样为此目的，通常提供以中间转锁为形式的连接装置，它们在两个远端配合，由此这些远端中的每个远端各自可以被锁定到一个单一集装箱或一些集装箱上。
[0039]不同于“堆锥”形式的堆垛装置，中间“转锁”形式的连接装置不仅可以抵抗水平力，还可以抵抗在集装箱倾斜情况下的分离力。
[0040]使用此类已知连接装置或中间转锁来连接集装箱的一个已知缺点是其锁定需要手动操作。
[0041 ] 然而，不是所有的中间转锁都需要相同数量的手动操作。
[0042]完全手动双转锁显然需要最多的手动操作，由此当连接两个集装箱时，所述中间转锁必须在两个集装箱上都被手动锁定。
[0043]然而，当今，最常用的是半自动锁定中间转锁，这些中间转锁有待被手动定位在第一集装箱的底部，但是当这个集装箱被放置在第二集装箱上时，自动完成锁定。
[0044]然而，当将前述第一集装箱从第二集装箱上再次升起时，这些半自动锁定转锁必须首先再次手动地释放，这是非常耗时的工作，特别是对于高堆垛的集装箱。
[0045]确实，在高堆垛集装箱的情况下，装卸工必须利用长杆来解锁该半自动锁，或者该装卸工必须在该中间转锁附近来在卸载该集装箱之前将其解锁。
[0046]集装箱还可以通过全自动锁定的中间转锁来相互连接，这解决了后一问题，从而使得最后放置的集装箱可以从先前提供的集装箱上被升起而无需装卸工任何直接的手动干预。
[0047]对通过此类全自动可锁定的、中间转锁来连接在一起的集装箱的解除连接具体是通过“集装箱吊具”所配备的使得集装箱的升起和转动运动的组合或所谓的“翻转运动”来实现的。
[0048]然而，将这些全自动可锁定的、双转锁从一个已升起的集装箱上移除仍然需要手动操作。
[0049]此外，这些全自动可锁定的、中间转锁必须根据特定模式来准确地布置在集装箱上以便使得前述用于分离集装箱的“翻转”运动实际上起作用。
[0050]为了连接集装箱，该全自动可锁定的、中间转锁在带有横向延伸凸起的一个远端上可以配备有一个凸起部，这在下文中将被称为鼻部，由此人必须确保当提供这些中间转锁时，在第一端面上的这些鼻部指向第一方向并且在相反端面上的鼻部指向相反方向。
[0051]在放置这些全自动可锁定的、中间转锁时出现的错误会导致时间的巨大损失并且进而导致经济损失。
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