一种用于高铁接触网的新型运输吊装机的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于高铁接触网的新型运输吊装机，涉及高铁接触网安装运输设备技术领域，本发明包括运输车，所述的运输车包括车头和与车头连接的车身，车身上安装有机械吊臂，机械吊臂末端设置有吊钩和高空作业平台，所述的车身两侧均设置有自动导向防掉道装置，所述的车身下设置有两组移动方向与运输车行驶方向正交的自动平移装置，本发明具有结构简单、方便安装、成本低的优点。
【专利说明】
一种用于高铁接触网的新型运输吊装机
技术领域
[0001]本发明涉及高铁接触网安装运输设备技术领域，更具体的是涉及一种用于高铁接触网的新型运输吊装机。
【背景技术】
[0002]高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
[0003]但是对于山高路险，桥隧比高达到70%以上，没有成型的施工便道可以使用，通用轮式机械设备无法进入施工位置，造成接触网施工时材料设备运输困难；
接触网专业材料存在单重大，数量多，安装作业点分散的特点，完全依靠人工运输安装，则施工效率低，劳动强度大，安全风险高，也不能满足工期要求。
[0004]现有的接触网专业材料的运输安装效率最高的方案是利用技术成熟的轨行施工机械，如轨道立杆作业车、轨道车配合路用平板运输安装，但由于工期紧张，轨道铺通时间在施工组织安排中比较晚，造成这一方案无法实施。
[0005]如何解决上述技术问题成了本领域技术人员的努力方向。
【发明内容】
[0006]本发明为了克服上述技术不足，提供一种结构简单、实施难度小、成本低的用于高铁接触网的新型运输吊装机。
[0007]本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案:
一种用于高铁接触网的新型运输吊装机，包括运输车，所述的运输车包括车头和与车头连接的车身，车身上安装有机械吊臂，机械吊臂末端设置有吊钩和高空作业平台，所述的车身两侧均设置有自动导向防掉道装置，所述的车身下横向设置有两组自动平移装置。
[0008]进一步地，所述的每组自动平移装置均包括两个平移装置单体，平移装置单体包括平移油缸，平移油缸连接有伸缩轴，所述的伸缩轴下端连接有平移导轮。
[0009]进一步地，所述的运输车上还包括控制平移油缸伸缩的动力传输系统A和控制平移导轮移动的动力传输系统B。
[0010]进一步地，所述的动力传输系统A包括依次连接的自动发动机、变速箱、取力器、液压齿轮油栗、多路换向阀和液压油缸，动力传输系统B包括依次连接的自动发动机、变速箱、取力器、液压齿轮油栗、多路换向阀、液压马达、减速器和液压油缸，所述的液压马达为BM3液压马达，所述的动力传输系统A和动力传输系统B共用自动发动机、变速箱、取力器、液压齿轮油栗和多路换向阀。
[0011]进一步地，所述的车头上安装有报警装置。
[0012]进一步地，自动导向防掉道装置包括伸缩液压缸A和设置在伸缩液压缸A底部的导向块，所述伸缩液压缸A和导向块位于同侧车轮的外部。
[0013]本发明的有益效果如下:
1、本发明结构简单，实施难度较小，研制时间能够满足项目使用需要，成本低，性价比最尚;
2、车身上安装有机械吊臂，可以在现场发挥出很大的作用，很多情况下，不用另外再配一台吊车配合使用，能很大程度上降低机械成本；
3、车身下横向设置有两组自动平移装置，实现车辆在上下行轨道之间方便的平移，以满足现场使用时会车避让的要求。
[0014]4、加装了一个高空作业平台，可自动调节，利用吊臂上下自如，既方便，又实用;解决了隧道内不需要搭支架就能安装吊柱的问题，隧道棘轮底座安装困难等问题。
【附图说明】
[0015]图1是本发明的结构示意图；
图2是动力传输系统A和动力传输系统B示意图；
附图标记:1-车头，2-自动平移装置，2-1-平移油缸，2_2_伸缩轴，2_3_平移导轮，3-车身，4-机械吊臂，5-吊钩，6-高空作业平台，7-报警装置，8-自动导向防掉道装置，8-1-导向块，8-2-导向块，9-自动发动机，10-变速箱，11-取力器，12-液压齿轮油栗，13-多路换向阀，14-液压马达，15-减速器。
【具体实施方式】
[0016]为了本技术领域的人员更好的理解本发明，下面结合附图和以下实施例对本发明作进一步详细描述。
[0017]实施例1
如图1和2所示，本实施例提供一种用于高铁接触网的新型运输吊装机，包括运输车，所述的运输车包括车头I和与车头I连接的车身3，其特征在于，车身3上安装有机械吊臂4，机械吊臂4末端设置有吊钩5和高空作业平台6，所述的车身3两侧均设置有自动导向防掉道装置8，所述的车身3下横向设置有两组自动平移装置2。
[0018]本实施例中，结构简单，实施难度较小，研制时间能够满足项目使用需要，成本低，性价比最高;车身上安装有机械吊臂，可以在现场发挥出很大的作用，很多情况下，不用另外再配一台吊车配合使用，能很大程度上降低机械成本;车身下横向设置有两组自动平移装置，实现车辆在上下行轨道之间方便的平移，以满足现场使用时会车避让的要求。
[0019]实施例2
本实施例是在实施例1的基础上做了进一步优化，具体是:
所述的每组自动平移装置2均包括两个平移装置单体，每个平移装置单体均包括平移油缸2-1，平移油缸2-1连接有伸缩轴2-2，所述的伸缩轴2-2下端连接有平移导轮2-3。
[0020]所述的运输车上还包括控制平移油缸2-1伸缩的动力传输系统A和控制平移导轮2-3移动的动力传输系统B。
[0021]实施例3 本实施例实在实施例2的基础上做了进一步优化，具体是:
所述的动力传输系统A包括依次连接的自动发动机9、变速箱10、取力器11、液压齿轮油栗12、多路换向阀13和液压油缸2-1，动力传输系统B包括依次连接的自动发动机9、变速箱10、取力器11、液压齿轮油栗12、多路换向阀13、液压马达14、减速器15和液压油缸2-1，所述的液压马达14为BM3液压马达。
[0022]所述的车头I上安装有报警装置7。
[0023]自动导向防掉道装置8包括伸缩液压缸A8-1和设置在伸缩液压缸A8-1底部的导向块8-2，所述伸缩液压缸A8-1和导向块8-2位于同侧车轮的外部。
[0024]以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本发明的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种用于高铁接触网的新型运输吊装机，包括运输车，所述的运输车包括车头(I)和与车头(I)连接的车身(3)，其特征在于，车身(3)上安装有机械吊臂(4)，机械吊臂(4)末端设置有吊钩(5)和高空作业平台(6)，所述的车身(3)两侧均设置有自动导向防掉道装置(8)，所述的车身(3)下横向设置有两组自动平移装置(2)。2.根据权利要求1所述的用于高铁接触网的新型运输吊装机，其特征在于，所述的每组自动平移装置(2)均包括两个平移装置单体，每个平移装置单体均包括平移油缸(2-1)，平移油缸(2-1)连接有伸缩轴(2-2)，所述的伸缩轴(2-2)下端连接有平移导轮(2-3)。3.根据权利要求3所述的用于高铁接触网的新型运输吊装机，其特征在于，所述的运输车上还包括控制平移油缸(2-1)伸缩的动力传输系统A和控制平移导轮(2-3)移动的动力传输系统B。4.根据权利要求4所述的用于高铁接触网的新型运输吊装机，其特征在于，所述的动力传输系统A包括依次连接的自动发动机(9)、变速箱(10)、取力器(11)、液压齿轮油栗(12)、多路换向阀(13)和液压油缸(2-1)，动力传输系统B包括依次连接的自动发动机(9)、变速箱(10)、取力器(11)、液压齿轮油栗(12)、多路换向阀(13)、液压马达(14)、减速器(15)和液压油缸(2-1)，所述的液压马达(14)为BM3液压马达。5.根据权利要求1所述的用于高铁接触网的新型运输吊装机，其特征在于，所述的车头(I)上安装有报警装置(7)。6.根据权利要求1所述的用于高铁接触网的新型运输吊装机，其特征在于，自动导向防掉道装置(8)包括伸缩液压缸A(S-1)和设置在伸缩液压缸A(S-1)底部的导向块(8-2)，所述伸缩液压缸A( 8-1)和导向块(8-2 )位于同侧车轮的外部。
【文档编号】B66F11/04GK105858559SQ201610295488
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】郑永刚, 张朝磊, 郑姬
【申请人】中国铁建电气化局集团第五工程有限公司