专利名称：隧道内接触网的固定结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客运专线隧道内接触网的技术领域，特别是涉及一种隧道内 接触网的固定结构。
背景技术：
目前，我国的铁路客运专线隧道内接触网的固定方式主要有两种，一种为后植锚 栓法，具体做法为隧道衬砌打孔植螺栓，填充水泥或隧道衬砌打孔，填充化学胶合物植锚 栓，由于二者都要在隧道衬砌打孔，对隧道衬砌会造成一定的破坏，而且填充物和混凝土粘 接牢固程度远小于整体混凝土结构。另一种为预埋槽型滑道法，但由于槽型滑道没有实现 国产化，其价格比较昂贵，使得客运专线隧道内接触网固定项目的成本支出较高。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种隧道内接触网的固定结构，能够在实现对隧道内接 触网固定的同时，避免工程成本过高。为实现上述目的，本实用新型提供了一种隧道内接触网的固定结构，包括隧道衬 砌、接触网吊柱、受力主筋、固定在所述受力主筋上的若干组螺栓和设置在所述螺栓上的定 位螺母，所述受力主筋固定在所述隧道衬砌内，所述螺栓包括头部、螺杆和尾部，所述螺栓 尾部铅直固定在所述受力主筋上，所述定位螺母设置在所述螺栓的螺杆上，所述螺栓的头 部与所述接触网吊柱之间固定连接。优选的，所述隧道内接触网的固定结构中，所述螺栓的尾部为U型弯钩。优选的，所述隧道内接触网的固定结构中，每组所述螺栓之间通过串接钢筋串接。优选的，所述隧道内接触网的固定结构中，所述螺栓与所述串接钢筋的主筋之间 通过L型钢筋连接。优选的，所述隧道内接触网的固定结构中，所述螺栓尾部通过绑扎或焊接固定在 所述受力主筋上。优选的，所述隧道内接触网的固定结构中，所述螺栓的头部与所述接触网吊柱之 间通过双螺母固定。因此，本实用新型采用上述结构的隧道内接触网的固定结构，能够在实现对隧道 内接触网固定的同时，避免工程成本过高。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图1为本实用新型隧道内接触网的固定结构实施例的结构示意图；图2为本实用新型隧道内接触网的固定结构实施例中所述螺栓的结构示意图；图3为图1中沿I-I向的剖面结构示意图；图4为本实用新型隧道内接触网的固定结构实施例中所述螺栓串接结构示意图；[0016]图5为本实用新型隧道内接触网的固定结构实施例中所述串接钢筋和所述螺栓 的连接结构示意图；图6为本实用新型隧道内接触网的固定结构实施例的平面结构示意图；图7为图6中A处的结构局部放大图。
具体实施方式
实施例图1为本实用新型隧道内接触网的固定结构实施例的结构示意图，如图1所示，本 实用新型提供了一种隧道内接触网的固定结构，包括受力主筋1、固定在所述受力主筋上的 若干组螺栓2、设置在螺栓2上的定位螺母3、接触网吊柱4和隧道衬砌5，受力主筋1固定 在隧道衬砌5内，螺栓2包括头部21、螺杆22和尾部23，螺栓尾部23铅直固定在受力主筋 1上，定位螺母3设置在螺栓2的螺杆22上，螺栓2的头部21与接触网吊柱4之间固定连 接。需要说明的是，螺栓2预埋在混凝土中，其预埋位置、组数以及数量根据实际情况以及 接触网的具体设计而定，对此本申请对此不加以限定。定位螺母3设置在螺栓的螺杆22上，其在螺杆上的位置具体根据预埋施工的具体 情况而确定，用来保证螺栓预埋施工时定位的准确，从而保证螺栓2与受力主筋1保持相对 铅直，使其受力更加均勻，整个固定装置更加牢固。衬砌完成时，定位螺母3预留在衬砌混 凝土中，可以增加埋入混凝土的体积，使得整个装置的固定更加牢固，结构更加稳定。请参见图2所示的螺栓结构示意图，螺栓2的尾部23优先选用U型弯钩形状，其 U型弯钩结构可以使得螺栓悬挂到受力主筋1上，从而提高了整个结构的承载力，避免了螺 栓脱落，也使得整个结构更加的牢固稳定。螺栓2的尾部23可以通过绑扎或焊接的方式固定在受力主筋1上，另外，固定方 式也可以为本领域熟知的其他一些固定连接的方式，其均属于本申请的保护范围。螺栓2的头部21外露在衬砌一定的长度，长度应能满足并实现与接触网各结构的 连接与固定，确保螺栓外露二次衬砌和埋入衬砌内的长度。此外，螺栓2裸露在衬砌外面的 头部21通过双螺母实现与接触网各部分吊柱之间的连接，从而实现对接触网的固定，双螺 母连接使得接触网的固定更加的牢固，安全性能好，从而减少维修。另外，螺栓2与接触网 各部分吊柱之间的连接也可以为其他一些本领域常用的方法，并不局限于双螺母连接。请参见图3、图4、图5和图6中所示的结构图。为了保证固定装置的稳定性与牢固性，预埋的各组螺栓之间通过串接钢筋进行串 接，且串接环路为非封闭环路，各组螺栓之间通过串接钢筋的固定，从而保证了螺栓组的稳 固性，使其不易变形，同时也增加了螺栓的受力强度，提高了整个装置的安全性。螺栓2与串接钢筋6的主筋7之间通过L型钢筋连接，任意一排螺栓2可以与两 根串接钢筋6的主筋7中的任意一根通过L型钢筋焊接连接，从而实现与串接钢筋6的主 筋7之间的固定，保证了螺栓组的稳定性，不会产生晃荡，提高了整个装置的安全性。每组预埋螺栓串接钢筋6附近钢架内侧环向结构钢筋作为环向接地钢筋8，每组 预设一根，同时，选择两根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋9。串接钢筋6与环向接地钢筋 8连接，形成防闪络环向接地系统；螺杆23与串接钢筋6及串接钢筋6与环向接地钢筋8的 连接均采用L型钢筋焊接；衬砌内纵向接地钢筋9与环向接地钢筋8也采用L型钢筋焊接，与串接钢筋6 —起组成接地网，从而实现对接触网的固定。需要说明的是，以上所述的所有焊接方式中焊缝长度都应该满足要求。采用上述的隧道内接触网的固定结构，螺栓组预先埋入衬砌混凝土中，其与受力 主筋之间的连接提高了固定结构的承载力，同时提高了结构的稳固性，螺栓外露部分通过 螺母等连接方式即可实现接触网的固定，预埋螺栓实现了接触网的固定，并且螺栓的成本 较低，与预埋槽型滑道施工方式相比，大大降低了接触网固定项目的成本支出。下面相对于隧道内接触网的固定结构的施工工艺进行具体说明。螺栓预埋施工工艺主要采用在衬砌台车模板上开一次定位孔和在与模板台车焊 接牢固的定位钢板上开设二次定位孔，然后两孔配合定位的施工方法。其施工方法具体为(一 )螺栓定位前准备首先，根据实际情况确定衬砌中预埋螺栓的位置，在定位钢板上进行精确定位；定 位准确后，开设二次定位孔。根据衬砌中预埋螺栓的位置，在模板台车的台车面板上进行精确定位；定位准确 后，开设一次定位孔。之后，通过定位连接件将定位钢板牢固焊接在模板台车的面板内侧，在焊接过程 中需要通过辅助构件进行焊接以确保焊接后的一次定位孔与二次定位孔的中心连线垂直 于水平面。需要说明的是，定位安装孔的开孔时，应结合所有螺栓预留台车模板布置图进行 统筹优化，减少模板开孔数量，避开模板台车的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构；严 格按图控制螺栓末端距台车边缘的距离。( 二)螺栓模板台车上定位螺栓模板台车上定位具体包括以下步骤1、将需要预埋的螺栓自模板台车外侧先后穿过模板台车上的定位孔和定位钢板 上的定位孔，并将一次定位螺母旋转至螺栓上的适当位置；2、将台车移动就位到指定位置，通过在两个定位孔中竖向移动螺栓将螺栓尾部的 弯钩挂到受力主筋上，通过绑扎或焊接将螺栓弯钩处与受力主筋固定在一起。3、将螺栓与二次衬砌中的防闪络接地钢筋通过L型钢筋焊接到一起，确保焊接牢 固并满足焊缝长度要求。4、模板台车油缸慢慢顶升拱顶、拱腰模板到位，在台车模板慢慢顶升拱顶的过程 中，注意引导螺栓顺利穿入定位钢板上的定位孔。5、待台车模板完全就位且需要预埋的螺栓均位于两个定位孔中后，在螺栓尾部旋 上二次定位螺母，浇筑混凝土。(三)脱模混凝土脱模前需将二次定位螺母卸下并将模板台车内侧螺栓上的残渣清楚干净， 收回模板脱模，即完成了螺栓的预埋过程，之后可以通过螺母等一系列的连接方法实现对 隧道内接触网的固定。本实用新型所提供的隧道内接触网的固定结构，技术上与施工上均得到了实现， 通过将螺栓预先埋入衬砌混凝土中，其与受力主筋之间的连接提高了固定结构的承载力，同时提高了结构的稳固性，螺栓外露部分通过螺母连接即可实现隧道内接触网的固定，预 埋螺栓实现了隧道内接触网的固定，并且螺栓的成本较低，与预埋槽型滑道施工方式相比， 大大降低了接触网固定项目的成本支出。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新 型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的 一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本 实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖 特点相一致的最宽的范围。以上所述仅是本实用新型的具体实施方式
，应当指出，对于本技术领域的普通技 术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和 润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求一种隧道内接触网的固定结构，其特征在于包括隧道衬砌、接触网吊柱、受力主筋、固定在所述受力主筋上的若干组螺栓和设置在所述螺栓上的定位螺母，所述受力主筋固定在所述隧道衬砌内，所述螺栓包括头部、螺杆和尾部，所述螺栓尾部铅直固定在所述受力主筋上，所述定位螺母设置在所述螺栓的螺杆上，所述螺栓的头部与所述接触网吊柱之间固定连接。
2.根据权利要求1所述的隧道内接触网的固定结构，其特征在于所述螺栓的尾部为U 型弯钩。
3.根据权利要求2所述的隧道内接触网的固定结构，其特征在于每组所述螺栓之间 通过串接钢筋串接。
4.根据权利要求3所述的隧道内接触网的固定结构，其特征在于所述螺栓与所述串 接钢筋的主筋之间通过L型钢筋连接。
5.根据权利要求4所述的隧道内接触网的固定结构，其特征在于，所述螺栓尾部通过 绑扎或焊接固定在所述受力主筋上。
6.根据权利要求5所述的隧道内接触网的固定结构，其特征在于，所述螺栓的头部与 所述接触网吊柱之间通过双螺母固定。专利摘要本实用新型公开了一种隧道内接触网的固定结构，包括隧道衬砌、接触网吊柱、受力主筋、固定在所述受力主筋上的若干组螺栓和设置在所述螺栓上的定位螺母，所述受力主筋固定在所述隧道衬砌内，所述螺栓包括头部、螺杆和尾部，所述螺栓尾部铅直固定在所述受力主筋上，所述定位螺母设置在所述螺栓的螺杆上，所述螺栓的头部与所述接触网吊柱之间固定连接。本实用新型采用上述结构的隧道内接触网的固定结构，能够在实现对隧道内接触网固定的同时，避免工程成本过高。
文档编号B61B12/02GK201712492SQ20102051540
公开日2011年1月19日 申请日期2010年8月31日 优先权日2010年8月31日
发明者张健 申请人:中铁十八局集团第三工程有限公司