专利名称：一种轮胎胎体外胎面的制造方法
技术领域：
本发明涉及为硫化的轮胎胎体制造外胎面的一种方法。今天，一般来说，这些方法适用于翻新旧轮胎；但是，下面所述内容当然对给新的轮胎胎体制造外胎面也是有效的。
轮胎翻新的方法有二种主要的形式。通常称为“冷翻新”的一种方法包括使用一个放置在准备要翻新的胎体上的预先硫化的外胎面，然后；再利用加热装置，例如一个火炉，将该组件硫化。另一种称为“热翻新”的方法包括将一个特别是片状、带状或分块装的生橡胶外胎面，放置在一个准备要翻新的胎体上；然后，将该组件放在一个模型中硫化。
这种热翻新方法特别适用于翻新大尺寸的轮胎，例如卡车、农用机械、建筑设备等的轮胎。对于这种大尺寸的轮胎，外胎面的搬运和扭曲问题，使得使用其预先硫化的形式比较困难。本发明属于热翻新的领域。
在各种热翻新方法中，美国专利4,053,265号说明了一种包括使用最好是由橡胶制成的弹性的圆环模具，可以模制和硫化外胎面的方法。将这个弹性模具放置在要翻新的、预先用一个生橡胶外胎面覆盖的轮胎胎体上；然后，用一块膜片将该模具-胎体组件全部密封起来，保证包封的密封性。然后，在该膜片中产生真空后，将所述组件放在一个炉子中进行硫化。
更精确地说，为了保证胎体、外胎而和弹性模具之间的完美的密封性，如在美国专利4,053,265号(图2)中所示那样，必需利用二块弹性膜片，构成被该模具覆盖的胎体壳体。一个膜片是所谓的“内膜片”，它从轮胎胎体侧壁的外表面延伸，越过胎体的整个内表面；另一个膜片是所谓的“外”壳体，它在轮胎胎体侧壁的外表面上被第一个膜片覆盖，或者相反，为了保证该二块膜片之间的密封的连续性，外膜片盖住模型的全部外表面，而轮胎胎体侧壁的一部分不被内膜片覆盖。
放置这些膜片特别困难。事实上，必需非常使劲地拉伸外膜片，使它能盖住所有的外胎面和胎体侧壁，而一般还往往包括大尺寸的轮胎，因此，这个操作更加困难。这个问题还会造成受到严重弹性应力作用的外膜片非常快的磨损和经常有撕裂的危险，这样就必需经常更换这些膜片，但这并不能排除使用破损的膜片的危险，从而在所制造的轮胎上产生缺陷。
美国专利4,053,265号提出了一种替代使用这二膜片的方案，该方案包括使用一块与第一种方案中的外膜片相同的外膜片，只有一点例外，即使用一个O形圈在轮胎胎体侧壁上形成密封，并且在轮胎内部，使用一块与一个轮胎壳体支承圆盘连接的管子形式的膜片。显然，这个方案并不能解决上述与使用外膜片有关的问题，另外，这个方案只有在硫化轮胎胎体的侧壁上的O型圈的条件下，才能产生良好的密封，这也是有问题的。
本发明的目的是提供一种使用一个弹性圆环模具的轮胎外胎面热贴法胎面翻新(hot treading)的方法，可以克服上述这些缺点。
根据本发明，该方法包括下列步骤将一个生橡胶外胎面放置在要制造(翻新)的轮胎胎体上；将被覆盖的该轮胎胎体安装在一个轮辋上并充气；将具有一个环形内表面、可以模制出外胎面的弹性圆环模具放置在外胎面上；将一个弹性法兰放置在每一个胎圈和模具的每一个周边边缘之间，并覆盖位于所述胎圈和所述边缘之间的轮胎壳体的外表面；将该组件放在一个加压和加热的外壳中。
本发明还涉及一种制造外胎面(treading)装置。该装置包括一个所述胎体的支承轮辋；一个用于保证模制出覆盖着该轮胎胎体的生橡胶外胎面的弹性圆环模具；和二个用于覆盖所形成的轮胎壳体的外表面、并位于所述壳体的一个胎圈与相应的模具的周边边缘之间的弹性法兰。
胎面翻新(retreading)装置以及轮胎的径向和轴向方向的选择，与谈及轮胎时一般所使用的轴有关。轴向方向相应于与轮胎壳体的回转轴平行的方向；而径向平面则为包含该轮胎壳体的半径，和通过所述回转轴的平面。
本发明的其他特点和优点，通过参照附图阅读根据本发明的一个轮胎翻新装置的工作例子，将会清楚，其中；
图1为胎面翻新装置的部分径向截面；图2A和2B为根据二个工作方案表示图1所示的胎面翻新装置的二个部分径向半截面；图3为图1所示胎面翻新装置的轮辋的一个轴向截面；图4为图3所示的轮魍的锁紧装置的正视图；图5A和5B为根据一个工作例子表示图3所示轮辋的轴向截面，所述轮辋分别处在锁紧位置和松开位置；图6为图5A和5B所示的轮辋的锁紧装置的正视图。
需要翻新的一个轮胎壳体1包括一个含有二个胎圈21、22，和二个侧壁23、24的胎体2，这二个侧壁23、24被一个生橡胶的外胎面3所覆盖。该外胎面可用任何适合的装置放置在该胎体2上。另外，该要翻新的轮胎壳体还包括将该外胎面3的冠部与胎体侧壁23、24连接起来的肩部部11、12。
下面，对于图中所示的本发明的不同的工作例子中共同的元件，将用相同的标号表示。
根据图1，为了保证轮胎胎体2、外胎面3、弹性模具7和轮辋6组件的紧密性，胎面翻新装置5包括一个其上安装着轮胎壳体1的轮辋6；一个用于模制外胎面3的弹性圆环模具7；和二个用于覆盖该轮胎壳体1的外表面、位于所述轮胎壳体的二个胎圈21、22和相应的模具的周边边缘71、72之间的弹性法兰8和9。该放置在轮胎壳体上的胎面翻新装置需要放在一个加热和加压的外壳中，例如一个炉子中。
图示的弹性模具7为一个圆环形式，其内表面用于模制外胎面，并具有以翼板73、74形式延伸的、分别用于覆盖该轮胎壳体1的肩部部11、12的环形周边边缘71、72。
该圆环模具7在沿着径向向外的方向上，必需具有足够的弹性，并具必需能够经受硫化作用的热量而不会扭曲。该模具还必需随多种温度变化和经得住撕裂。作为一个例子，可以使用一种能获得上述性质的合弹性材料(elastomer)制造该圆环模具。
当拉伸模具7时，其内径比包含有生橡胶外胎面3的轮胎壳体1的外径大，因此可以将该模具7放置在该生橡胶的外胎面3上。
作为一个例子，根据在美国专利3,983,193号中所述的方法，可以制造这样一种模具。在该方法中，使用了一个由可硫化的生橡胶带覆盖的新的轮胎壳体作为“模制的模型”。为了使该模具硫化，在利用包围上述元件所形成的组件的膜片，在使该组件处在真空下之后，将该组件放入一炉子中。在该模具内表面上显现的模制花纹，与所用的新的轮胎壳体的外胎面的凹凸相反的雕花相适应。
为了在所述外胎面的模制和硫化过程中，排出在该模具和要翻新的、被一个生橡胶外胎面覆盖的胎体之间的空气，在从“模制模型”上拔出该模具7后，必需在该模具中作出沿径向方向穿过该模具厚度的通道75，以便将来可以使用该模型。
圆环模具7的外圆周表面被第一个弹性排放套管15覆盖，这就有可能通过可以直接放置在该模具上的排放套管排出空气。所述的排放套管15可与模具作成一个整体。
根据图2A和2B所示的工作例子，该排放管15又被一块带硫化的弹性体胶料(compound)基座的弹性环形膜片16覆盖。为了能形成真空，将一个单向阀17与该弹性的环形膜片16做成一个整体。
又如图1所示，也可以将该弹性套管与弹性法兰8和9作成一整体。然后，只需在一个法兰上安装单向阀17即可。
为了限制和控制外胎面渗透进模具7中，在该模具内部可以设置一些金属衬垫18，所有这些衬垫沿着该模具的圆周分布形成一个圆环，当该模具处在被压缩位置时，该圆环的各个部分互相接触。另外，这些金属衬垫能连接拉力圆环19，从而可以容易地操作该模具，将硫化橡胶的轮胎壳体取出。
每一个弹性法兰8(9)都包含一个小直径的、装有一个O形密封圈30(31)的周边末端81(91)；和一个大直径的延伸呈第二个套筒83(93)的周边末端82(92)，弹性法兰的直径比模具的外径小，以便保证法兰8(9)在模具7上的弹性连接以及预先密封。如图1，图2A和2B所示，所述套筒83(93)的长度可以较长或较短，这点在下面将作更详细说明。
每一个法兰8(9)都是由致密的不泄漏弹性材料制成。为了达到温度稳定性和弹性之间的良好平衡，可以选择橡胶材料。
O形环30，31与分别与作在轮辋6的跟部(heel)60和61上的圆周方向的密封圈槽(circumferential housings)62、63配合。为了保证良好的紧配合，O形圈30、31的直径，因而也是法兰8和9的小直径端81，91的直径，比圆周方向的密封圈槽62和63的直径小。
模具7包含一个用于钩住法兰8和9的大直径周边末端82，92的零件。
根据图1所示的例子，每一个钩住零件都包括一个可拆卸地固定在该模具7的外表面的中心区域上的组装的U形部分32的翼板321(322)，因此，排放套筒15位于U形部分之下。套筒83和93以一定的张力覆盖这些翼板，这样可以保证在所述U形部分32上的预先密封。所述U形部分32很容易用橡胶材料制成，并利用任何一种适当的装置固定在模具7上，因此容易更换。还可以设想，在这个方案中，将排放套筒15作成三个部分，二个侧面部分与每一套筒83、93作成一整体，而一个中心部分与模具7形成一整体，并放置在U形部分32的下面。
根据图2A和2B所示的方案中，该钩住零件分别由一个硫化在模具上的O形圈33’构成，或装在模具上的一个窄边肩部34’构成。在这个方案中，钩住零件由模具7的周边边缘71和72支承，这样可使模具的结构比以前方案中的结构轻一些，但不需要使套筒83和93的长度很长。
如前所述，该装置5还包括一个轮辋6，轮胎胎体可安装在轮辋上并在其上充气。实际上，很重要的一点是，在将弹性模具7放置在外胎面上，对轮胎壳体进行充气时，必需保证能承受模具作用在轮胎壳体上的压力，并使该轮胎壳体相对于模具匀膨胀，以便容易放置模具和使模具在外胎面上对准中心。
另外，必需保证轮胎胎体和轮辋之间的良好的紧密性，特别是当炉子中使用的流体为蒸汽时，更要如此。在这种情况下，如果不能保证紧密性，水会积蓄在轮胎壳体内部，造成轮胎壳体硫化不均匀。
在给一个新的轮胎胎体制造外胎面的情况下，保证这种紧密性没有很大的困难；但另一方面，对于轮胎翻新，由于轮胎壳体的胎圈扭曲，因此保证紧密性这个问题比较困难。事实上，已经安装的这种轮胎壳体的轮胎圈已经有些扭曲，表现在二个轮胎圈彼此互相拉紧。因此，不可能使用与轮胎壳体匹配的普通的轮辋作为被胎面翻新装置覆盖的胎体的安装支承，这时，胎圈的间隔已经改变。
对于轮胎翻新，一种解决方法是使用带有一根管子的轮辋。除了需要使用由使用管子引起的一个附加膜片以外，这种解决方法的向题在于，它需要使用一个尺寸与要翻新的轮胎壳体的尺寸匹配的轮辋。因此，对每一种尺寸的轮胎壳体，都需要一种轮辋(在使用普通轮辋来模制一个新的轮胎胎体的外胎面时，也有这个问题)。
申请人研制了一种新的轮辋，它可使轮胎壳体的安装和拆卸容易进行，不需要有管子，并且能使同一个轮辋与给定范围内的不同尺寸的轮胎壳体配合。这样，通过将流体直接作用在所述胎体的内壁上，就可以在该轮辋上为要模制外胎面的轮胎壳体充气。
在所有附图中都表示了这种轮辋6，现在结合图3、4、5A、5B和6来具体地加以说明。
根据图3和4所示的方案，轮辋6包括一个套环64形式的主体。该主体上固定着一个支承轮胎壳体一个胎圈的静上跟部61，和一个支承另一个胎圈的可动的跟部60。每一个跟部60、61分别作出一个个凹槽形式的、在该跟部圆周上延伸的圆周方向密封圈槽63、62。该圆周方向的密封圈槽与被弹性法兰8、9保持的O形圈31、30配合。
可动跟部60安装成可在套环64上滑动，并可从套环64上取下。轮辋6还包含一个锁紧装置35，它可以将该可动跟部60保持在套环64上，并限制二个跟部60、61之间的最大间隔距离。
这个锁紧装置35由可动跟部60的一个支承垫圈36和一个可取下的锁紧圆环37组成，支承垫圈36可在套环64上滑动并可从套环上取下；锁紧环37刚性地固定在套环64上。如图5A和5B中的轮辋例子所示，锁紧圆环37在其“固定”位置在套环64上形成对可动跟部60从轮辋向外的位置的限制；同时，锁紧圆环37又是该可动跟部60的垫圈36的挡块，该可动跟部60直接地或通过支柱38’支承在其上。事实上，使用放置在支承垫圈和锁紧环之间的管形支柱是很容易的。利用这种支柱，可以在与每一种尺寸的轮胎壳体相应的名义距离范围内调整该轮辋；因而通过简单地更换支柱，就可使在给定范围内不同尺寸的轮胎壳体使用同样的轮辋。
锁紧圆环37上装有沿径向方向从所述环向内伸的销子39。该销子与图中没有示出的在套环64上切出的缺口形式的开口配合。在将销子插入该开口中之后，简单地转动圆环37，就可以在轴向方向上将所述圆环锁紧在套环64上。
根据图5A、5B和图6所示的例子，轮辋6’包含有一个锁紧圆环37’；该圆环上形成内圆周壳体39’的凹部的内表面。该内圆周壳体39’的凹部与套环64’上作出的并通向一条圆周方向的止动槽67’的凹部配合。因此，转动圆环37’，就可将后者轴向锁定在套环64’上。图5A示出轮辋6’在锁紧位置上，在此位置圆环37’已经转动；而图5B则示出在轮辋6’松开位置上，套环64’和圆环37’的相对位置。
无论选择什么锁紧装置，轮辋6(6’)还包括一个O形密封圈40(40’)。为了保持紧密性，O形圈的直径比套环64(64’)的直径小；并且是靠滑动放置在可动跟部60(60’)上作出的一个圆周方向的密封圈槽600(600’)中。在充气压力作用下，密封圈40(40’)使可动跟部60(60’)与套环64(64’)之间形成预先密封，还可使跟部60、61(60’、61’)分开，直至支承垫圈36(36’)与圆环37(37’)或支柱38’接触，形成装置的最终密封为止。
另外，很重要的是在每一个轮辋跟部60、61(60’、61’)上，设置一个O形密封圈41、42(41’、42’)。该密封圈放在位于所述轮辋跟部60、61(60’、61’)的肩部底座上的密封圈槽601、611(601’、611’)中，以便保证轮胎壳体的轮辋跟部与胎圈能够密封连接。即使在充气时，胎圈也不应完全搁置在上述肩部的底座上。事实上，在胎圈尺寸稍微变化，或胎圈表面状态稍微恶化之后，这种情况偶然会发生。因此，根据胎圈在轮辋跟部位置的不同，密封圈41(41’)可以保持其体积，并保证紧密性；或者在其密封圈槽601(601’)中被压缩。对密封圈42(42’)也是如此。
另外，为了能使安装在轮辋上的胎体充气，在套环64(64’)中，设有一个与一个空气阀66(66’)连接的孔65(65’)。现在，使用前面结合图1、图3和图4所示例子说明的装置，来说明模制外胎面和轮胎翻新的方法，利用其他附图所示装置例子的方法不难从以下的说明中推论出来。
要翻新的轮胎壳体1已经剥离，胎体安装在轮辋6上并充气。在这个阶段，将胎体安装在轮辋上，有可能对本方法的所有步骤都使用同一个支承，即轮辋6。该轮辋也可用于在轮胎壳体上进行加工和修理工作。
为了便于搬运，可将轮辋6放在一个支承上，使其轴线垂直，静止跟部61朝下放置，并将可动跟部60和锁紧装置35组件从套环64上取下。
使轮胎胎体2的轴线在轮辋6之上垂直，并且在套环64上滑动所述胎体，直至该胎体的下胎圈停止，根据附图，胎圈22在静止的跟部61上。
然后，将可动跟部60放置在套环64上，使其容纳胎圈21的表面朝向轮胎胎体2，并使跟部60滑动，自然下降直至与胎圈21接触为止。同样，一方面将预先涂满油脂的O形圈放置在套环64上，并使O形圈滑动，直至它自然落入作在可动跟部60上的圆周方向的密封圈槽600中的位置上为止。另一方面，支承垫圈36贴靠着跟部60和密封40。
再将锁紧圆环37装在套环64上，使销39与所述套环上的缺口相对。在圆环37沿着套环64滑动之后，销39进入该缺口中，并与缺口所底部接触。然后在套环上转动圆环37，使销39在缺口中沿圆周方向运动，在轴向将圆环37锁紧。
锁紧轮辋6，利用空气阀66给胎体2充气。这样，可推动上胎圈21，将跟部60和支承垫圈36推开与圆环37上的挡块接触；O形圈40则被压缩在支承垫圈36和可动跟部60之间，从而保证最后的紧密性。
可以看出，这些操作不需要任何特殊的预防措施，并且很简单就可做到，足以使胎体2紧密地安装在轮辋6上。
另外，由于硫化的轮胎壳体也是垂直放置的，因此很容易从所述轮辋上取下。在轮胎壳体放气以后，上胎圈恢复其初始位置，并且使锁紧圆环37从受力状态松开，通过转动可以容易地松开圆环37。然后，再将不同的可取下零件，从轮辋向外滑动。
在胎体2安装和充气阶段完成后，将一个生橡胶外胎面放上，使胎体完全都是橡胶体。这点例如，可在放置一个通常称为“粘接橡胶”的中间层之前，放置一个带状的橡胶化合物来达到。
为了将弹性模具7放置在轮胎壳体1上，首先要使弹性模具在圆周上拉长。于是，利用模型的翼板73、74，沿径向拉伸该弹性模具7，使其内径比外胎面3的外径大些。最好是利用一种抗粘接剂来处理模具7的内表面，以便使模型容易脱开。
使模具7保持在拉伸位置，将轮胎壳体1放在模型内，使外胎面3在轴向相对于模具7对中。然后，作用在压缩在外胎面3上的模具7上的拉伸应力被松开。如前所述，分布在模具7的圆周上的金属衬垫18，可以保证希望保持在胎体2和外胎面雕花底部之间的橡胶的厚度。
已知的不同形式的设备可以保证在进行该工序时，模具与外胎面之间的间隔和定位。
为了将弹性法兰8和9安装在轮胎壳体1上，可以分二个阶段进行。首先，使轮胎壳体1和轮辋6定位，使轮胎壳体的轴线垂直，以便使第一个法兰放平；然后，将轮胎壳体和轮辋组件翻转，以放置第二个法兰。也可以不需要翻转轮胎壳体，只要能进入轮胎壳体的下面，就可以放置第二个法兰。这些放置工作都是相同的，因此只说明一个法兰的放置情况。
没有任何应力，套管83在法兰8上折叠过来，该法兰实际上为一弹性元件。
首先放置支承O形密封圈30的法兰8的小直径的周边末端81。为此，可轻微地拉伸该末端81，以便将O形密封圈30放置在相应的跟部61上的密封圈槽63中。O形密封圈30的直径，因而也是末端81的直径，比密封圈槽63的直径稍微小一些。由于密封件和法兰的弹性，直径的差别可以保证法兰8和跟部61之间的弹性接触。
打开套管83，然后拉伸它，使它能覆盖模具7的周边边缘72，并盖住U形部分32的翼板321。
因此，不需要额外的附件，这个简单的动作可以放置覆盖轮胎壳体1的胎圈22的顶部，其侧壁24，模具7的翼板74，模型7的周边边缘72和模具7的冠部的一部分的法兰。另外，还可以设想，由于轮胎壳体侧壁的整个表面被覆盖，因此要对该侧壁作新的记号。
从上所述可看出，法兰8和9在模具上是成对出现的，它们不在很大的压力下工作，这与现有技术和使用内外膜片的装置是有本质的区别。
在法兰8和9放置就位后，利用阀17排空模具7、法兰8、9和轮胎壳体1之间的空气；该阀以后用来排出硫化气体。实际上，为了得到良好的再现性和模制出外胎面的雕花，必需排出滞留在外胎面3和模具7之间的空气。
为了进行外胎面的硫化，可将整个轮胎壳体1和翻新装置5放入一个炉子内。利用任何适当的装置，保持轮胎壳体内部和炉子之间的正的压力差。
当硫化工序完成时，将硫化的轮胎壳体和翻新装置组件从炉子中取出。然后，可以非常容易地取下二个法兰，再利用前述的同样设备，拉伸模具，以便将安装在轮辋上的翻新的轮胎壳体取出。接下来，如已经说明的那样，拆卸轮辋没有什么困难。
权利要求
1.一种轮胎胎体制造外胎面的方法，该方法包括下列步骤将一个生橡胶的外胎面(3)放置在要制造外胎面的轮胎胎体(2)上将覆盖住的轮胎胎体(2)安装在一个轮辋(6、6’)上并充气，然后将具有一个环形内表面，可模制外胎面(3)的一个弹性的环形或圆环形的模具型(7)放置在该外胎面(3)上；将一个弹性法兰(8、9)放置在每一个胎圈(21，22)和模具(7)的每一个周边边缘(71、72)之间，并覆盖位于所述胎圈和所述边缘之间的轮胎壳体的外表面；将组件(1、7、8、9)放在一个加压和加热的外壳中。
2.如权利要求1所述的方法，其中该轮胎胎体(2)在将生橡胶的外胎面(3)放置在其上之前，安装好轮胎胎体(2)并充气。
3.如权利要求1或2中任何一项所述的方法，其中，该轮胎胎体(2)通过将流体直接作用在所述轮胎胎体的内壁上被充气。
4.如权利要求1～3中任何一项所述的方法，其中每一个弹性法兰(8、9)都分别具有一个小直径的周边末端(81、91)和一个大直径的周边末端(82、92)；通过将该小直径的周边末端(81、91)弹性地连接在轮辋(60、61、60’、61’)的跟部上，将其大直径的周边末端(82，92)弹性地连接在模具(7)的周边边缘(71、72)上，可将每一个弹性法兰(8、9)放置在轮胎壳体(1)上。
5.如权利要求4所述的方法，其中每一个弹性法兰(8、9)的小直径周边末端(81、91)是利用所述末端所带的一个O形圈(30、31)连接的，该O形圈(30、31)与轮辋(60、61、60’、61’)的跟部上的一个圆周方向的密封圈槽(62、63、62’、63’)配合。
6.如权利要求4或5中任何一项所述的方法，其中每一个法兰(8、9)的大直径的周边末端(82，92)通过覆盖与弹性模型(7)作成一整体的一个钩住零件(32、33’、34’)连接于所述弹性模具。
7.一种用生橡胶外胎面给硫化的轮胎胎体制造外胎面的装置，它包括一个所述胎体的安装轮辋(6，6’)；一个保证可模制该生橡胶的外胎面(3)的弹性圆环模具(7)；和二个分别覆盖所形成的轮胎壳体(1)的外表面、位于所述壳体的胎圈(21、22)和相应模具的周边边缘(71、72)之间的弹性法兰(8、9)。
8.如权利要求7所述的装置，其中该轮辋包括一根管子。
9.如权利要求7所述的装置，其中该轮辋(6，6’)包括一个套环(64、64’)；在该套环上安装着一个支承该轮胎胎体的一个胎圈的静止跟部(31)，和支承着第一个胎圈、可轴向滑动和从该套环(64、64’)；在该套环上安装着一个支承该轮胎胎体的一个胎圈的静止底脚(31)，和支承着另一个胎圈、可轴向滑动和从该套环(64、64’)上取下的一个跟部(60、60’)；该轮辋(6、6’)还包括一个限制跟部(60、61、60’、61’)彼此最大分离距离的锁紧装置(35、35’)；该胎体通过流体直接作用在其内壁上而充气。
10.如权利要求7～9中任何一项所述的装置，其中该弹性模具(7)的外圆周表面被一个弹性排放套管(15)覆盖，而该排放套管又被带有一个单向真空阀(17)的橡胶制的弹性环状模片(16)所覆盖。
11.如权利要求7～10中任何一项所述的装置，其中每一个法兰(8、9)的大直径的周边末端(82、92)延伸至一个弹性套管(83、93)，该套管的直径小于模具(7)的周边边缘(71、72)的直径。
12.如权利要求10和11的组合所述的装置，其中覆盖该弹性排放套管(15)的橡胶制的弹性膜片由二部分构成；由套管(83、93)构成的每一个部分在每一个法兰(8、9)上延伸，并且至少套管(83、93)中的一根据套管，在该法兰上延伸，并带有单向真空阀(17)。
13.如权利要求7～12中任何一项条所述的装置，其中该弹性模具(7)带有一个用于每一个弹性法兰(8、9)的大直径周边末端(82、92)的钩住零件(32、33’、34’)。
14.如权利要求13所述的装置，其中每一个钩住零件由在模具(7)的每一个周边边缘(71、72)上硫化的一个O型圈(33’)构成。
15.如权利要求13所述的装置，其中每一个钩住零件均由模具(7)的每一个周边边缘(71、72)所带的一个窄边肩部(34’)组成。
16.如权利要求13所述的装置，其中每一个钩住零件均由连接于模具(7)上的一个U形部分(32)的一个翼板(321、322)构成。
17.如权利要求10和16的组合所述的装置，其中弹性排放套管(15)的一部分被U形部分(32)覆盖。
18.如权利要求11和17的组合所述的装置，其中该弹性排放套管(15)由三部分组成，其中二个侧面部分分别与穿过每一个弹性法兰(8、9)的套管(83、93)作成一个整体，而中心部分则与模具(7)作成一个整体，并位于该U形部分(32)的下面。
19.如权利要求7～18中任何一项所述的装置，其中弹性模具(7)上装有一个压缩时其直径的限制装置(18)。
20.如权利要求7～19中任何一项所述的装置，其中每一个弹性法兰(8、9)的小直径周边末端(81、91)均带有一个O形圈(30、31)，该O形圈与轮辋(6、6’)的跟部(60、61、60’、61’)上的一个圆周方向的密封圈槽(62、63、62’、63’)配合，所述末端的直径小于圆周方向的密封圈槽(62、63、62’、63’)的直径。
21.用于安装轮胎胎体的轮辋(6、6’)，通过使流体与胎体内壁直接接触作用，可以给所述胎体充气，该轮辋包括一个套环(64、64’)，在该套环上安装着一个支承该轮胎胎体的一个胎圈的静上跟部(61、61’)，和支承另一个胎圈、可以在套环(64、64’)上滑动和从套环(64、64’)上取下的跟部(60、60’)；该轮辋(6、6’)还包括一个限制跟部(60、61、60’、61’)彼此之间最大间隔距离的锁紧装置(35、35’)。
22.如权利要求21所述的轮辋，其中该锁紧装置(35、35’)包括一个可以滑动地安装在套环(64、64’)上的滑动的跟部(60、60’)的支承垫圈(36、36’)，和一个与该套环(64、64’)配合的锁紧圆环(37、37’)。
23.如权利要求21所述的轮辋，其中该锁紧圆环(37)上装有与套环(64)上的凹槽配合的销子(39)。
24.如权利要求21所述的轮辋，其中该锁紧圆环(37’)为构成一个圆周内支承表面(39’)的许多凹陷部分，这些凹陷部分与套环(64’)上的通向套环(64’)上的一个圆周方向的止动槽(67’)的许多凹陷部分配合。
25.如权利要求21～24中任何一项所述的轮辋，其中滑动跟部(60、60’)在与支承垫圈(36、36’)相对的表面上，有一个与一个O形密封圈(40、40’)配合的圆周方向的密封圈槽(600、600’)。
26.如权利要求21～25中任何一项所述的轮辋，其中每一个跟部(60、61、60’、61’)上都有一个用于容纳放置在所述跟部(60、61、60’、61’)的肩部底座上的O形密封圈(41、42、41’、42’)的圆周方向的密封圈槽(601、611、601’、611’)。
全文摘要
本发明涉及一种为轮胎胎体制造外胎面的方法。该方法包括下列步骤:将覆盖住的轮胎胎体(2)安装在一个轮辋(6、6’)上并充气;将一个具有用于模制行驶外胎而(3)的环形内表面的弹性环形模具(7)放置在行驶外胎而(3)上;在每一个轮胎胎圈(21、22)和模具(7)的每一个周边边缘(71、72)之间,设置一个可覆盖位于所述轮胎胎圈和所述边缘之间的轮胎外壳体的外表面的弹性轮辋挡板(8、9);将整个组件(1、7、8、9)放入一个加压和加热的腔中。
文档编号B29D30/54GK1344203SQ00805238
公开日2002年4月10日 申请日期2000年3月16日 优先权日1999年3月19日
发明者F·沙莫瓦 申请人:米其林技术公司, 米其林研究和技术股份有限公司