专利名称：带有隔热层的汽车隔音垫模具的制作方法
技术领域：
带有隔热层的汽车隔音垫模具
技术领域：
本实用新型涉及一种带有隔热层的汽车隔音垫模具。背景技术：
为了满足注塑工艺对模具温度的要求，模具设有冷却或加热系统；冷却系统一般 在模具内开设冷却水道，而加热则在模具内部或周围安装加热元件(如电热棒、电热板、电 热圈等)。现有的隔热垫模具是上下合模式的，主要靠上下两块加热板来加热模具，而模具 四周暴露在空气中，在加热过程中热量被大量散发在空气中，特别是在低温天气(气温低 于20°C )时，将一个隔热垫模具加热到180°C左右工艺温度时，需要8-10个小时，并且连续 生产几十片后，模具温度又会低于规定工艺温度，必须暂时停产等待模具温度上升，延长了 工时，影响企业效益。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种带有隔热层的汽车隔音垫模具，能 满足连续生产的要求，提高产量并且降低能耗的。本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的带有隔热层的汽车隔音垫 模具，包括上模板和下模板，所述上模板端面和下模板底面均设有加热板，其中，所述上模 板和下模板的外侧面包有一层保温层。作为上述方案的进一步改进，所述上模板的保温层与所述下模板相匹配并且紧密 配合。对于需要上模板嵌入下模板的模具，所述上模板的保温层必须按照上模板的嵌入深 度留出空间，二者需要紧密配合才能达到保温节能的效果。作为上述方案的进一步改进，所述保温层优选方案采用硬质聚氨酯板作为芯料， 所述硬质聚氨酯板外部依次包覆有铝箔和保护层。铝箔用于反射热辐射，保护层用于保护 铝箔不被破坏。硬质聚氨酯板是以聚苯乙烯树脂为原料加上其他的原辅料与聚含物，通过加热混 合同时注入催化剂，然后挤塑压出成型。硬质聚氨酯板导热系数低，热工性能好。当硬质聚 氨酯容重为35 40kg/m3时，导热系数仅为0. 018g 0. 023w/(m. k)，约相当于EPS的一 半，是目前所有保温材料中导热系数最低的。由于聚氨酯板材具有优良的隔热性能，在达到 同样保温要求下，可使减少保温层厚度，抗变形能力强，不易开裂。较其他保温材料更为适 合作为模具保温层。本实用新型的优点在于通过对模具四周加装保温层后，大大减少了加热时间，加 热到工艺温度只需要4个小时左右，且能满足连续生产要求，提高产量和能耗的降低。保温 隔热效果佳，节省能源流失，改善环境温度，提高产品品质，降低不良率。
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，带有隔热层的汽车隔音垫模具，包括上模板1和下模板2，上模板1端面 和下模板2底面均设有加热板3，其中，上模板1和下模板2的外侧面包有一层保温层4。对于需要上模板1嵌入下模板2的模具，上模板1的保温层必须按照上模板1的 嵌入深度留出空间，二者需要紧密配合才能达到保温节能的效果。保温层4优选方案采用硬质聚氨酯板作为保温材料，保温板的外部依次包覆有铝 箔5和保护层6。铝箔5用于反射热辐射，保护层6用于保护铝箔5不被破坏。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言， 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修 改、替换和变型，如保温层4也可以采用石棉、EPS聚苯板或氧化铝多晶纤维棉等材料作为 保温材料，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
权利要求带有隔热层的汽车隔音垫模具，包括上模板和下模板，所述上模板端面和下模板底面均设有加热板，其特征在于所述上模板和下模板的外侧面包有一层保温层。
2.根据权利要求1所述带有隔热层的汽车隔音垫模具，其特征在于所述上模板的保 温层与所述下模板相匹配并且紧密配合。
3.根据权利要求1所述带有隔热层的汽车隔音垫模具，其特征在于所述保温层采用 硬质聚氨酯板作为芯料，所述硬质聚氨酯板外部依次包覆有铝箔和保护层。
专利摘要本实用新型涉及一种带有隔热层的汽车隔音垫模具，包括上模板和下模板，所述上模板端面和下模板底面均设有加热板，其特征在于所述上模板和下模板的外侧面包有一层保温层；所述上模板的保温层与所述下模板相匹配并且紧密配合；所述保温层采用硬质聚氨酯板作为芯料，所述硬质聚氨酯板外部依次包覆有铝箔和保护层。本实用新型通过对模具四周加装保温层后，大大减少了加热时间，加热到工艺温度只需要4个小时左右，且能满足连续生产要求，提高产量和能耗的降低。保温隔热效果佳，节省能源流失，改善环境温度，提高产品品质，降低不良率。
文档编号B29C45/26GK201769336SQ201020520968
公开日2011年3月23日 申请日期2010年9月3日 优先权日2010年9月3日
发明者段小任, 潘建新, 蒋辉奎 申请人:广德天运无纺有限公司