1.一种电动汽车电池盖多面注塑模具设计，包括定位圈、热流道嘴、隔热板、面板、热流道板、型腔板、滑块D背耐磨板、滑块D、滑块D斜导柱、滑块D限位块、滑块D底耐磨板、滑块D挡位块、型芯固定板、复位杆、顶针盖板、顶针推板、模脚、下模板、滑块A斜导柱、滑块A底耐磨板、滑块A、滑块A斜导柱固定块、滑块A背耐磨板、主型芯镶件、滑块C背耐磨板、滑块C、滑块C斜导柱、顶板第一油缸、顶出限位块、第一油缸套、支撑柱、顶针、第二油缸套、第二油缸、顶针板行程开关、滑块G底耐磨板、保护柱、滑块G挡位块、水管接头、滑块G、滑块G背耐磨板、型腔第一镶件、导套、导柱压板、导柱、平衡块、热流道集成插座、特征XVI镶件、特征XV镶件、小圆台镶件、滑块G斜导柱、滑块G压条、滑块B压条、滑块C压条、滑块D压条、滑块E压条、滑块E、滑块E背耐磨板、滑块E斜导柱、滑块E斜导柱压板、滑块C斜导柱、滑块E斜导柱压板、滑块G斜导柱压板、复位杆耐磨块、滑块A、滑块A背耐磨板、滑块A斜导柱、滑块A斜导柱压板、滑块A型芯、滑块导滑槽、气缸、侧拉滑块体行程开关、型针滑块体、侧拉滑块体、基体座、 XIII特征成型型针。
2.根据权利1要求所述的一种电动汽车电池盖多面注塑模具设计，模具布局一模一穴，基本结构采用热流道两板模结构方式，单次开模，模架选用龙记非标模架 LKM CI75120-A200-B140-C200；浇注系统采用热流道嘴直接点浇口两点式浇注方式，冷却方式采用Φ12mm 管道水冷方式，产品的脱模顶出采用在后模油缸+顶杆顶出方式；模具的脱模机构包括前述滑块A-G共7个滑块机构，其中滑块A、滑块B组成位于动模一侧的复合抽芯滑块机构；滑块C、滑块D、滑块E、滑块G为位于动模侧的斜导柱驱动抽芯机构；滑块F为位于前模一侧的气缸驱动前模抽芯机构。
3.根据权利1要求所述的一种电动汽车电池盖多面注塑模具设计，对应的脱模机构设计情况如下：1）外壁A上对应的特征为特征I、II、III、IV，考虑采用滑块B完成整个外壁A侧面的脱模，故特征III、IV的脱模由滑块B可以实现，但同步地，考虑到特征I、II由于其结构复杂，包紧力比较大，如利用滑块B来实现脱模，势必在脱模时，会将整个外壁A拉动变形，故考虑在滑块B的基础上，设置一个先抽芯滑块A，先让特征I、II脱模，然后再让外壁A及特征III、IV脱模；先抽芯滑块A先抽芯距离为1.5mm，；2）外壁B上特征V考虑直接采用滑块C直接整面脱出方式；3）外壁C上特征位包括特征VI、VII、VIII、IX、X、XI、XII、XIII，如果统一采用单个滑块进行整面抽芯，则脱模力非常大，势必会将整个外壁C面拉动变形，故采用分区分特征脱模方式，采用的脱模机构包括滑块D、滑块E、滑块F三个独立滑块抽芯机构；滑块D实现特征VI、VII、VIII三个特征的脱模，滑块E实现特征IX、X、XI、XII四个特征的脱模，考虑到特征XIII为前模抽芯脱模，则采用气缸拉动前模滑块抽芯机构的滑块F机构来实现其的脱模，其工作原理为型针滑块体73通过T型槽与侧拉滑块体74联接，由气缸71拉动侧拉滑块体74前后运动，从而带动型针滑块体73左右移动，实现特征XIII成型型针76的插入抽出，抽芯距离由安装于侧拉滑块体74的基体座75上的侧拉滑块体行程开关72控制；4）外壁D上特征XIV 直接采用滑块D直接整面脱出方式；5）外壁E上的特征XV、XVI采用镶件拼接安装成型方式。