一种硫化设备的制作方法

本实用新型涉及硫化领域，特别是涉及一种硫化设备。

背景技术：

轮胎使汽车的主要零件之一，它是车与路面唯一的接触部分，配合轮圈使用，承担汽车行驶、转弯、减震、刹车及操控等任务。现时的新一代汽车，性能不断提高，而配备的原装轮胎，均偏向舒适及耐用。轮胎质量要求也越来越高。

“硫化”作为制造轮胎的其中一道重要工序有其历史性，因最初的天然橡胶制品用硫磺作交联剂进行交联而得名，随着橡胶工业的发展，现在可以用多种非硫磺交联剂进行交联。因此硫化的更科学的意义应是“交联”或“架桥”，即线性高分子通过交联作用而形成的网状高分子的工艺过程。从物性上即是塑性橡胶转化为弹性橡胶或硬质橡胶的过程。硫化机则为实现硫化过程的设备。现有的硫化机包括。

硫化完成后就直接抽真空，导致轮胎胎圈与模具型腔形成真空，抽真空的过程，胶囊会将轮胎一起吸附到中心机构，轮胎在受热装胎下容易发生变形，且带束层的胶料粘合力未达到最大值，轮胎被吸附后，会使带束层分离脱开，传统的解决方式是通过刷胶囊隔离剂来解决，但胶囊后期要增加涂刷频次，增加成本，且过程很难监控。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的在于提供一种防止轮胎带束层脱开、保持轮胎成型质量的硫化设备。

一种硫化设备，包括机座、加热板、中心机构和活络模具；所述加热板、中心机构和活络模具均安装在所述机座上，所述所述加热板设置在所述活络模具上方，所述中心机构穿过加热板与活络模具连接，所述中心机构包括中心活塞杆、上夹盘、下夹盘、上钢圈、下钢圈和胶囊；所述中心活塞杆在液压推动下做上下往复运动；上夹盘和上钢圈共同夹紧胶囊顶部，夹盘和上钢圈之间通过弹性件拉紧使两者互相贴合，所述上钢圈与活络模具固接，上夹盘与中心活塞杆固接；所述下夹盘和下钢圈共同夹紧胶囊底部。

进一步地，所述上钢圈开设有容纳所述弹性件上部分的第一容纳孔，所述上夹盘开设有容纳所述弹性件下部分的第二容纳孔，所述弹性件的一端插入所述第一容纳孔并拉紧上钢圈，另一端插入所述第二容纳孔并拉紧上夹盘。

进一步地，所述弹性件弹性伸长距离为10cm～15cm。

进一步地，所述活络模具包括上侧板、下侧板、上盖、中模套、底座、滑块、花纹块；所述上侧板、中模套固定在上盖底部，所述上钢圈与上侧板固接；所述中模套内侧为斜平面，所述滑块安装在中模套内侧，能沿其斜平面上下运动；若干花纹块拼合成圆环形并固定在滑块上。

进一步地，所述中模套为中空结构。

进一步地，所述加热板上方设置有上托板，所述加热板和上托板之间还设置有隔热板。该隔热板在此起到隔热作用，防止过多热量发散到外部，伤害工作人员和损害机器零件。

相比于现有技术，本硫化设备在胶囊抽真空之前使上夹盘与上钢圈分离，使轮胎与大气接触，轮胎与模具型腔没有形成真空，因此抽真空过程胶囊被吸入，而轮胎不会被吸附，轮胎带束层也不会脱开。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型所述硫化设备扇的结构示意图；

图2为所述上钢圈和上夹盘的配合示意图。

具体实施方式

如图1所示，图1为本实用新型所述硫化设备扇的结构示意图。一种活络模硫化设备，包括机座1、加热板2、中心机构和活络模具4。所述加热板2、中心机构3和活络模具4均安装在所述机座1上，所述加热板2设置在所述活络模具4上方，所述中心机构3穿过加热板2与活络模具连接4。所述中心机构3下端连接着胶囊31，通过使胶囊31膨胀，从轮胎内部加热加压，再加上加热板2对轮胎从轮胎表面加热，实现轮胎的定型硫化过程。

具体地，所述中心机构包括胶囊31、中心活塞杆32、上夹盘33、下夹盘34、上钢圈35和下钢圈36。所述中心活塞杆32在液压推动下做上下往复运动。上夹盘33和上钢圈35共同夹紧胶囊31顶部，上夹盘33和上钢圈35通过弹性件37拉紧并使二者贴合，上夹盘33通过螺母与中心活塞杆32固接。所述下夹盘34和下钢圈36共同夹紧胶囊31底部。

如图2所示，图2为所述上钢圈和上夹盘的配合示意图。所述上钢圈35开设有容纳所述弹性件37上部分的第一容纳孔，所述上夹盘33开设有容纳所述弹性件37下部分的第二容纳孔，所述弹性件37的一端插入所述第一容纳孔并拉紧上钢圈35，另一端插入所述第二容纳孔并拉紧上夹盘33。在没有受外力的情况下，该弹性件37将二者拉紧并贴合在一起；合模状态下，若所述中心活塞杆32向下推动上夹盘33，则会使上夹盘33克服所述弹性件37的拉力向下运动，此时所述弹性件37被拉伸。在本实施例中，所述弹性件37为螺旋弹簧，其弹性伸长距离为10cm～15cm。

所述活络模具4包括上侧板41、下侧板42、上盖43、中模套44、底座45、滑块46、花纹块47。所述上侧板41、中模套44固定在上盖43底部。所述中模套44内侧为斜平面，所述滑块46安装在中模套44内侧，能沿其斜平面上下运动。若干花纹块47拼合成完整的圆环形，固定在滑块46上，并能随着滑块46沿中模套44的斜平面上下运动，同时产生径向开合。所述花纹块47、上侧板41和下侧板42在模具闭合时形成完成的轮胎轮廓。所述中模套44上加工有成环形凹槽，外部封闭，形成中空的通道，并开设进气口和出气口。

所述上钢圈35和上侧板41通过紧固件固接，在合模状态下，所述中心活塞32杆下降时，所述上夹盘33克服所述弹性件37的拉力随中心活塞杆32下降10cm～15cm，于是上夹盘33与所述上钢圈35分离，使轮胎与大气接触。轮胎与模具型腔没有形成真空，因此抽真空过程胶囊31收缩，而轮胎不变动，轮胎带束层不受影响。

所述加热板2上方设置有上托板5。

所述加热板2和上托板5之间还设置有隔热板6。

所述滑块和底座之间还设置有耐磨板7。

工作原理：本硫化设备在轮胎硫化结束后，启动中心机构下降10cm～15cm，上夹盘33克服弹性件37的拉力随着中心机构下降，而上钢圈35由于与上侧板41固定而不动。上夹盘33和上钢圈35分离，然后抽真空使胶囊31收缩，最后开模使胶囊31与轮胎分离。

相比于现有技术的硫化设备，本硫化设备在胶囊抽真空之前使上夹盘33与上钢圈35分离，使轮胎与大气接触，轮胎与模具型腔没有形成真空，因此抽真空过程胶囊31被吸入，而轮胎不会被吸附，轮胎带束层也不会脱开。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。