一种电动车后泥板模具的制作方法

本实用新型涉及模具领域，特别涉及一种电动车后泥板模具。

背景技术：

随着机械化与工业化的快速发展，模具被广泛应用于生产车间，由于模具的便利性与高效性，大大提高了生产效率，所以模具的发展也走向更加精确、更加高效。

现有技术中，注塑模具在模具的使用中最为常见。注塑模具由上模和下模两部份组成，上模安装在注射成型机的移动模板上，下模安装在注射成型机的固定模板上，在注射成型时上模与下模闭合构成浇注系统和型腔，开模时上模和下模分离以便取出制品。

一种市售如图7和8所示的电动车后泥板，包括有本体5，本体5包括有水平部51和弧形部52，所述本体5的水平部51与弧形部52交联处设置有倒钩53，所述水平部51的下表面设置有倒扣54，在成型时，将上模与下模合模，将原料沿着流道浇筑，在上模与下模间形成电动车后泥板，而在脱模时上模向远离下模的方向滑移，若上模直接向上滑移时，则就会在倒钩处受到阻碍，若进行强脱就会对倒钩造成影响，所以需要在下模上设置单独的型芯以形成倒钩，而若在脱模时成型倒钩的型芯侧抽，在设置模具时，在型芯的一侧设置有流道，所以左右抽芯的结构会干涉到流道造成不便利。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动车后泥板模具，该电动车后泥板在进行脱模时对产品的磨损较小，脱模精度高。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电动车后泥板模具，包括模座，所述模座上设置有下模和上模，上模上设置有成型本体上表面的型腔，下模上设置有成型本体下表面的第一型芯，所述上模上设置有安装槽，所述安装槽内倾斜设置有成型倒钩的第二型芯，所述上模上安装有第一驱动源，所述第一驱动源上滑移连接有滑移块，所述滑移块与第二型芯滑移连接，所述滑移块与第二型芯的接触面设置为与第二型芯的配合的斜面。

通过上述技术方案，第一驱动源带动滑移块向远离下模的方向滑移，而与滑移块滑移连接且倾斜的第二型芯就会存在倾斜向上的滑移路径，则在滑移的过程中，第二型芯就会逐渐脱出倒钩，然后上模继续向远离下模的方向滑移，则就能完成电动车后泥板的脱模，而且内抽芯机构的设置避免了侧抽芯机构带来的干涉，脱模精度高，结构设置合理。

本实用新型进一步设置为：所述第二型芯与滑移块接触处设置有工字块，所述滑移块上设置有与工字块配合的工字槽。

通过上述技术方案，设置的工字块及与工字块配合的工字槽能够实现在滑移块带动第二型芯滑移时，第二型芯不会脱出滑移块，则在滑移时连接稳定。

本实用新型进一步设置为：所述安装槽内设置有与第二型芯远离下模的一面贴合的导向块，所述导向块与第二型芯接触的一面设置为与第二型芯配合的斜面。

通过上述技术方案，设置的导向块能限定第二型芯的滑移方向，第二型芯沿着斜面的方向滑移，在滑移过程中会逐渐脱出倒钩。

本实用新型进一步设置为：所述下模上设置有成型弧形部下表面的第三型芯，所述下模上设置有凹槽，所述凹槽内设置有第二驱动源，所述第二驱动源上连接有安装板，所述安装板与第三型芯连接，所述第二驱动源驱动安装板带动第三型芯向远离下模中心方向滑移。

通过上述技术方案，安装在下模凹槽内的第二驱动源能够驱动安装板向远离下模中心的方向滑移，则第三型芯就能远离本体的弧形部，而且第二驱动源设置在凹槽中，较之设置在外部更加节约空间。

本实用新型进一步设置为：所述下模与模座间设置有顶针板，所述顶针板上设置有与水平部的下表面抵触的顶针。

通过上述技术方案，设置的顶针能够将本体顶出下模，脱模方便。

本实用新型进一步设置为：所述顶针板上设置有限定顶针板滑移距离的限位柱。

通过上述技术方案，设置的限位柱能够对顶针板的滑移距离做到限定，则在顶针将产品顶出下模时能够使得产品不会完成脱出下模，造成产品的掉落。

本实用新型进一步设置为：所述顶针板上设置有斜导柱，所述斜导柱靠近下模处连接有成型倒扣的第四型芯，所述第四型芯靠近第三型芯的一面设置为与滑移块滑倾斜方向一致的斜面。

通过上述技术方案，设置的斜导柱能够在顶针板向下模方向滑移时驱动第四型芯向靠近第三型芯的方向滑移，就能够脱出倒扣，而且如此设置结构简单，而且顶针和第四型芯同时移动，脱模的精度就比较高，对产品的磨损比较小。

本实用新型进一步设置为：所述顶针板与斜导柱连接处设置有安装卡座，所述斜导柱远离下模的一端连接有安装底座，所述安装卡座上设置有供安装底座滑移的滑移槽。

通过上述技术方案，斜导柱在随着顶针板向下模方向滑移时第四型芯倾斜，且沿着斜面向上模方向滑移，则第四型芯会逐渐脱出倒扣，而在滑移的斜导柱也会随着滑移槽的方向滑移，与斜导柱连接的安装底座沿着安装卡座上的滑移槽滑移，在滑移的过程中斜导柱的滑移方向一致则成型的产品的品质优良。

本实用新型进一步设置为：所述安装底座上固定连接有防滑片，所述防滑片的上边沿与滑移槽抵触。

通过上述技术方案，设置的防滑片能够减少对安装底座和安装卡座的磨损，则第四型芯的精度比较高，生产的产品精度好。

本实用新型进一步设置为：所述上模和下模上均设置有贯穿上模或下模侧壁的第一冷却水流道，所述上模上方设置有流道板，所述上模上设置有与第一冷却水流道连通的第二冷却水流道，所述第二冷却水流道远离第一冷却水流道的一端经流道板封闭。

通过上述技术方案，设置的第一流道和第二流道能够供冷却水通过，如此就能够加速产品的冷却速度及定型速度，如此就能够缩短产品的冷却速度，则就能够提高产品的加工效率。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：

1、设置的第二型芯与第一驱动源的配合关系能够实现在开模时避免对倒钩的损害，同时也能够避免侧抽芯对流道的影响，成型的产品精度高；

2、设置的第一流道和第二流道能够加速产品定型速度，如此缩短产品的加工时间，具备高效性。

附图说明

图1为实施例的整体结构图；

图2为图1的A-A向剖视图，旨在表示第一型芯的具体结构；

图3为图2的A部放大图，旨在表示第四型芯的安装关系；

图4为图1的B-B向剖视图，旨在表示第一冷却水流到和第二冷却水流道的具体结构；

图5为实施例的下模的结构图；

图6为图5的C-C向剖视图，旨在表示下模上的第一冷却水流道的结构图；

图7为电动车后泥板的结构图；

图8为电动车后泥板的下表面结构图。

附图标记：1、模座；11、下模；111、第一型芯；12、上模；121、型腔；1211、安装槽；112、第二型芯；113、第一驱动源；114、滑移块；1121、工字块；1141、工字槽；115、导向块；116、第三型芯；117、凹槽；118、第二驱动源；119、安装板；2、顶针板；21、顶针；22、限位柱；23、斜导柱；231、第四型芯；232、安装卡座；233、安装底座；234、滑移槽；235、防滑片；31、第一冷却水流道；32、第二冷却水流道；4、流道板；5、本体；51、水平部；52、弧形部；53、倒钩；54、倒扣；55、流道。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种电动车后泥板模具，如图1所示，包括模座1，模座1上安装有上模12和下模11，上模12上设置有用于成型本体5上表面的型腔121，下模11上设置有成型本体5下表面的第一型芯111，当该电动车后泥板在成型时，将上模12和下模11合模，然后将原料沿着流道55注入型腔121成型电动车后泥板，然后将上模12和下模11分开，将电动车后泥板拿出下模11即可，然后继续合模重复上述操作，进行连续的电动车后泥板注塑成型操作。

如图1和2所示，在上模12上设置有安装槽1211，安装槽1211内倾斜设置有成型倒钩53的第二型芯112，上模12上安装有第一驱动源113，第一驱动源113设置为油缸，油缸的活塞轴上连接有滑移块114，油缸的活塞轴靠近滑移块114处设置有第一凹槽，在滑移块114上设置有供滑移块114滑移的滑槽，滑槽上设置有与第一凹槽配合的第二凹槽，而滑移块114与第二型芯112滑移连接，滑移块114与第二型芯112的接触面设置为与第二型芯112的配合的斜面，而图5中，第二型芯112与滑移块114接触处设置有工字块1121，滑移块114上设置有与工字块1121配合的工字槽1141，安装槽1211内设置有与第二型芯112远离下模11的一面贴合的导向块115，导向块115与第二型芯112接触的一面设置为与第二型芯112配合的斜面。

在油缸带动滑移块114向远离下模11的方向滑移时，滑移块114带动第二型芯112滑移，第二型芯112会沿着导向块115的下面滑移，则滑移块114在向远离下模11的方向滑移时，也会在水平方向发生滑移，则活塞轴会沿着滑槽滑移。

如图2所示，下模11上设置有成型弧形部52下表面的第三型芯116，下模11上设置有凹槽117，凹槽117内设置有第二驱动源118，设置第二驱动源118为油缸，油缸的活塞轴上连接有安装板119，安装板119与第三型芯116连接，油缸驱动安装板119带动第三型芯116向远离下模11中心方向滑移。

第三型芯116在抽芯时，油缸驱动安装板119向远离下模11中心的方向滑移，而与安装板119连接的第三型芯116也会向远离下模11中心的方向滑移，在合模时活塞轴回复至原位，则第三型芯116回复至原位。

如图4和6所示，上模12和下模11上设置有贯穿上模12或下模11侧壁的第一冷却水流道31，上模12上方设置有流道板4，上模12上设置有与第一冷却水流道31连通的第二冷却水流道32，第二冷却水流道32远离第一冷却水流道31的一端经流道板4封闭。

当在型芯与型腔121间形成产品时，打开冷却水使得冷却水经过第一冷却水流道31的一端进入，然后上模12上的第一冷却水流道31中的冷却水会进入至第二冷却水流道32中，增加冷却水的流通面积，也就增加了冷却的速度，而在第二冷却流道55中的水会通过流道板4进行封闭，然后组中经过第一流道55的另一端排出，当产品冷却成型结束后停止通入冷却水。

如图2所示，下模11与模座1间设置有顶针板2，顶针板2上设置有与水平部51的下表面抵触的顶针21，顶针板2上还设置有限定顶针板2滑移距离的限位柱22，顶针板2上设置有斜导柱23，斜导柱23靠近下模11处连接有成型倒扣54的第四型芯231，第四型芯231靠近第三型芯116的一面设置为与滑移块114滑倾斜方向一致的斜面。

当顶针板2推动顶针21向上模12方向滑移的同时，斜顶针21会驱动第四型芯231向远离倒扣54的方向滑移如此就能实现倒扣54的脱模，然后当限位柱22与下模11抵触时，顶针板2停止滑移。

如图3所示，顶针板2与斜导柱23连接处设置有安装卡座232，斜导柱23远离下模11的一端连接有安装底座233，安装卡座232上设置有供安装底座233滑移的滑移槽234，安装底座233上固定连接有防滑片235，防滑片235的上边沿与滑移槽234抵触。

在顶针板2推动斜导柱23滑移的时候，斜导柱23会有水平及竖直方向滑移的趋势，所以在水平方向上安装底座233沿着滑移槽234滑移，滑移方向准确，而且设置的防滑片235能够减少对安装底座233的磨损，则第四型芯231的位置比较准确，成品的精度也就比较高。

开模时，上模12向远离下模11方向滑移的同时，油缸带动滑移块114向远离下模11的方向滑移，然后滑移块114带动第二型芯112向远离下模11的方向滑移脱出倒扣54，然后下模11上的油缸驱动安装板119带动第三型芯116远离弧形部52，最后驱动顶针板2向下模11的方向滑移，顶针板2驱动斜顶针21向下模11方向滑移，第四型芯231逐渐脱出倒扣54，同时在顶针21的作用下产品也脱离第一型芯111。

脱模结束后要开始下一个电动车后泥板生产，此时将顶针板2恢复至原位，然后第四型芯231也就回复原位，在通过下模11上的油缸带动第三型芯116回复至原位，然后上模12向靠近下模11的方向滑移合模，在通过上模12上的油缸通过推动滑移块114驱动第二型芯112回复至原位，然后继续将原料沿着流道55注入型腔121成型电动车后泥板。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。