汽车后视镜注塑模具顶出结构的先复位结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车后视镜注塑模具顶出结构的先复位结构。

背景技术：

目前，汽车后视镜注塑模具进行合模时，横向运动的滑块容易撞到垂直运动的顶针、顶管、直顶或斜顶等顶出结构，对顶出结构造成破坏，降低了模具的精度，减少了模具的使用寿命，增加了模具的维护成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足而提供一种结构紧凑，顶出结构先行复位，防止横向运动的滑块与垂直运动的顶出结构相碰撞，提高了模具的精度及模具的使用寿命，减少了模具的维护成本的汽车后视镜注塑模具顶出结构的先复位结构。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的，其是汽车后视镜注塑模具顶出结构的先复位结构，其特征在于包括：

型腔固定板、型芯固定板、垫脚及安装顶出结构的推板；其中，所述型芯固定板设在垫脚的上部，所述推板设在垫脚内并可上下移动，所述型芯设在型腔固定板下方并可上下移动；以及

摆臂、顶块及先复位杆；其中，所述顶块固定设在推板上随推板上下移动；所述摆臂的右端转动的设在垫脚上，摆臂的左端部抵靠在顶块上；所述先复位杆的上端固定设在型腔固定板上，先复位杆的下部可与摆臂的左端部相抵靠从而使摆臂摆动。

在本技术方案中，还包括导向块，所述导向块设在工作台上，导向块位于先复位杆的左侧并相互抵靠，从而对先复位杆进行导向并增加先复位杆的刚度。

在本技术方案中，在所述先复位杆的下端部的右侧设有斜向上的倾斜面。

本实用新型与现有技术相比的优点为：结构紧凑，顶出结构先行复位，防止横向运动的滑块与垂直运动的顶出结构相碰撞，提高了模具的精度及模具的使用寿命，减少了模具的维护成本。

附图说明

图1是本实用新型的合模状态的立体图；

图2是本实用新型的开模状态的立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以互相结合。

在本实用新型描述中,术语“上”、“下”、“左”及“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1及图2 所示，其是汽车后视镜注塑模具顶出结构的先复位结构，包括：

型腔固定板1、型芯固定板2、垫脚3及安装顶出结构的推板5；其中，所述型芯固定板2设在垫脚3的上部，所述推板5设在垫脚3内并可上下移动，所述型芯固定板2设在型腔固定板1下方并可上下移动；以及

摆臂4、顶块6及先复位杆7；其中，所述顶块6固定设在推板5上随推板5上下移动；所述摆臂4的右端转动的设在垫脚3上，摆臂4的左端部抵靠在顶块6上；所述先复位杆7的上端固定设在型腔固定板1上，先复位杆7的下部可与摆臂4的左端部相抵靠从而使摆臂4摆动。

为便于说明，现以型芯固定板1为参照。当模具合模时，型腔固定板2向下移动带动先复位杆7向下移动，先复位杆7向下移动带动摆臂4向下摆动，摆臂4向下摆动带动顶块6向下移动，顶块6向下移动带动推板5向下移动，直至摆臂4的左端面离开先复位杆7下端部的倾斜面71，此时，摆臂失去动力，顶出结构先复位完成；然后，模具继续合模，斜导柱进入滑块的斜导柱孔并驱动滑块复位直至合模完成，从而实现推板5上的顶出结构可以在滑块复位前先行复位。

在本实施例中，还包括导向块8，所述导向块8设在型芯固定板2上，导向块8位于先复位杆7的左侧并相互抵靠，从而对先复位杆7进行导向并增加先复位杆的刚度。工作时，先复位杆7的下部与摆臂4的左端部相抵靠，先复位杆7受到一个向左的力，导向块8位于先复位杆7的左侧并相抵靠，可防止先复位杆7变形。

在本实施例中，在所述先复位杆7的下端部的右侧设有斜向上的倾斜面71。复位时，先复位杆7的下端部与摆臂4的左端部抵靠时受力缓和，提高模具的使用寿命。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作出详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下对这些实施方式进行多种变化、修改、替换及变形仍落入在本实用新型的保护范围内。