轮胎修理设备的制作方法

本发明涉及一种用于在穿孔事故之后修理轮胎的设备。更具体地，本发明涉及一种用于在穿孔事故之后将密封剂制剂分配到轮胎中的设备。

背景技术：

本文对背景技术的任何说明都不应被解释为承认这种技术在澳大利亚或其他地区构成公知常识。

已经研制出用于充气轮胎的密封剂组合物，以在发生穿孔事故之后提供充气轮胎的临时密封。具有这种组合物的被穿孔的轮胎的密封是一种临时措施，其目的在于使具有穿孔轮胎的车辆能够以限定的速度再次行驶一段限定时间和/或限定距离。之后，要更换轮胎，或者如果可能的话，要修理轮胎。

研制出了轮胎穿孔修理套件以便在穿孔事故之后方便地输送这种密封剂制剂并恢复车辆移动性，从而无需携带备用轮胎和相关设备。这提供了一种更快、更容易和更安全的手段来恢复车辆移动性并减轻了重量。

最简单的这种轮胎修理套件包括简单的可挤压瓶，该瓶具有从盖延伸的软管，该软管装配在轮胎阀杆上。在使用之前，必须从轮胎阀移除阀芯，这在修理操作期间需要额外的时间并且存在阀芯损失的风险。该操作还导致轮胎的空气基本上完全损失，从而需要更多的时间来重新充气。轮胎也应该移动到一个位置，使得阀杆通常在4到8点钟位置以便能够分配。类似的修理套件可以使用加压气溶胶容器代替可挤压瓶。这些套件不需要移除阀芯，因为它们通常不含纤维或固体颗粒，这是因为它们依赖于与胶乳或乙烯基树脂的交联作用。

更复杂的套件可以包括插塞式压缩机，该压缩机连接到乳胶密封剂的罐，该罐可以利用所产生的压力泵送到轮胎中并且因此可以在不必移除阀芯的情况下使用。这些套件通常设计为专用于每个原始设备制造商(OEM)，并且由于OEM仅提供一个密封剂容器，因此，如果驾驶员在更换修理套件之前在任何轮胎中遇到第二次穿孔，则他们将不能够修理轮胎。这些套件中的一些需要特定的连接，因此只能由汽车经销商采购和提供，通常对驾驶员带来相当大的花费。

期望提供一种轮胎修理设备，其提供更大的使用灵活性并且更加容易操作或者至少提供了对现有技术的商业替代方案。

技术实现要素：

在一种广义的形式中，本发明涉及一种轮胎修理设备，该设备包括容器，该容器具有基本上由PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)制成的主体，并且该容器包括主体和颈部，颈部具有从该颈部延伸的一体形成的入口。

本发明的轮胎修理设备的优点在于，其代表了通用容器和密封剂制剂的分配器，其设计允许其与任何常见的加压空气源和轮胎阀一起使用，因此提供有用且成本有效的轮胎修理套件售后市场的选择。

由OEM提供的大多数轮胎修理套件被设计用于密封剂容器在倒置时滑入内置于压缩机外壳中的壳体中。密封剂容器具有一段空气软管，空气软管最初缠绕在瓶的帽周围并连接到帽上。在容器可以定位在压缩机上之前，将软管展开，并且一旦将容器放置就位，则将软管连接到轮胎阀。不同OEM套件的设计方式存在差异，因此它们并不总是彼此兼容和互换，从而迫使驾车员从有限选择的汽车经销商处购买替换密封剂容器。

因此，有利的是提供一种例如可在轮胎修理店等处获得的替代的密封剂容器，在轮胎修理店等处，轮胎已经呈现出需要进行检查和维修或更换。替代的密封剂容器将需要设计成使得其易于适用于通用用途，而不必位于压缩机壳体中。

本发明提供这样的解决方案，其中密封剂排放到轮胎中所需的是将(i)压缩机软管从OEM或其他套件连接到本发明的设备的空气入口；以及(ii)将出口软管连接到轮胎阀。然后需要将容器倒置保持转移密封剂所需的时间(约45秒)。之后，在轮胎充气时不需要手动握住瓶。

此外，已经发现具有一体形成的颈部入口(通过该颈部入口可以注入加压空气以对容器加压并由此实现密封剂制剂的排出)提供了至少在正在修理的轮胎的充气上节省时间的明显的优点。这是由于密封剂在离开容器之前在颈部区域中剧烈通入密封剂并随后以发泡/充气状态进入轮胎，从而导致发泡密封剂在修理操作的早期进入轮胎并且更有效地使轮胎充气。

在某些实施例中，本发明的容器还设置有压力释放系统。当系统中出现堵塞时或者当提供危险的高psi水平(诸如在许多零售店中免费提供现货供应)的压缩机被使用时，这具有明显的优点，明显的优势是具有压力释放系统，以避免因不受控制的密封剂释放而发生爆炸。本文所述的压力释放系统允许以更安全的方式控制压力和密封剂的释放，并且在这种情况下大大降低容器爆炸的风险。

在一个方面，本发明在于一种轮胎修理设备，所述设备包括：

(a)具有主体、基座和颈部的容器，该容器基本上由PET制成；

(b)所述颈部或所述基座中的一个具有从其延伸的一体形成的入口；和

(c)从所述颈部的开口延伸的出口软管；

其中，所述颈部或所述基座入口包括在其内部通道内的阀或插塞。

优选地，颈部具有一体形成的颈部入口。

在一个实施例中，所述容器由至少90％、优选地至少95％、更优选地至少98％、还更优选地至少99％的PET制成。

适当地，颈部入口是与颈部一体形成的管状延伸部或套管。

在一个实施例中，颈部入口与颈部基本成直角延伸。

所述颈部入口的所述内部通道具有第一开口，该第一开口与所述容器的内部连续。

颈部入口的内部通道在颈部入口的、与和容器的颈部相邻的一端相对的一端具有第二开口。

在一个实施例中，颈部入口的内部通道是螺纹通道。

容器的颈部入口的开口形成在颈部的、与和容器主体相邻的一端相对的一端处。

出口软管连接到颈部的开口以形成密封接合。

当容器布置成使颈部入口从颈部大致水平延伸时，出口软管可以以基本上直角地远离容器垂直地延伸。

出口软管的内部通路与容器的内部连续。

适当地，出口软管的第一端可以包括位于内部通路上的螺纹部分。

适当地，当存在时，基座入口可以采用如针对颈部入口所述的任何形式。

基座入口可以从基座延伸到基本上相对于垂直地穿过容器主体的长度并穿过颈部的开口的中心的轴线平行。

在一个实施例中，轮胎修理设备可以基本上不含金属。

在某些实施例中，轮胎修理设备还可以包括压力释放装置，该压力释放装置包括密封面，该密封面具有从其延伸并穿过形成在容器的基座中的孔的密封套管。

在一个实施例中，压力释放装置的密封套管在孔内形成密封接合。在这样的实施例中，压力释放装置的密封套管可以在孔内形成过盈配合。

在替代实施例中，压力释放系统还可以包括与孔接合的偏转挡板。

在该替代实施例中，偏转挡板与孔接合，并且压力释放装置的密封套管容纳在偏转挡板内。

适当地，偏转挡板具有至少一个通道，压力释放装置的密封套管至少部分地容纳在该通道内。

适当地，所述至少一个通道延伸穿过偏转挡板，从而提供连续的流动路径。

优选地，所述至少一个通道是中央通道，所述中央通道与至少一个另外的通道相交。

适当地，所述至少一个另外的通道以小于90度、优选地小于70度并且甚至更优选地小于60度的角度与中央通道相交。

在某些实施例中，偏转挡板通过过盈配合与孔接合，但优选地，孔设置有螺纹表面，该螺纹表面与偏转挡板上的螺纹部分接合。

适当地，压力释放装置具有细长主体。

在实施例中，压力释放装置包括至少一个倒角面以与密封剂容器接合。

在某些实施例中，压力释放装置是杆，该杆在其任一端处具有倒角面。

在替代实施例中，压力释放装置包括凸缘，该凸缘在使用中锁定在形成于容器内的突出部上。

突出部可以由容器的壁中的、与其基座相邻的缩进部形成。

适当地，压力释放装置的凸缘由密封表面的超过压力释放装置的下侧上的壁的范围的延伸部形成。

密封套管可以在其最远离压力释放装置的密封面的一端具有至少一个倾斜面。

在一个实施例中，该设备不具有密封膜或类似结构，该密封膜或类似结构必须在使用之前或使用期间破裂或破坏。

在第二方面，本发明提供一种密封充气轮胎中的穿孔的方法，包括以下步骤：

(a)提供轮胎修理设备，所述轮胎修理设备包括：

i.具有主体和颈部的容器，该容器基本上由PET制成，并且该容器包含密封剂制剂；

ii.所述颈部具有从其延伸的一体形成的颈部入口；

iii.从所述颈部的开口延伸的出口软管，其中所述颈部入口包括在其内部通道内的阀或插塞；

(b)将所述出口软管连接到充气轮胎的阀；

(c)通过所述容器的所述颈部入口提供流体压力；

以由此将密封剂制剂从所述容器排出到充气轮胎的内腔中并密封所述穿孔。

在下面的各个部分中提及的本发明的各种特征和实施例适当地加以必要的变更适用于其他部分。因此，一个部分中指定的特征可以与适当的其他部分中指定的特征组合。

根据以下详细描述，本发明的其他特征和优点将变得显而易见。。

附图说明

为了使本发明易于理解并付诸实践，现在将参照附图以示例的方式描述优选实施例，其中：

图1是轮胎修理设备的一个实施例的外部的立体图；

图2A是颈部和颈部入口的一部分的局部视图；

图2B是沿着图2A中所示的线c-c的颈部和颈部入口的一部分的剖视图；

图3A是具有颈部套筒和插塞的颈部和颈部入口的一部分的局部视图；

图3B-3C是容器的颈部部分的立体图，其中部分颈部套筒就位并且具有和不具有空气软管连接件；

图3D是部分颈部套筒的一个实施例的立体图；

图4是颈部和螺纹颈部入口的一部分的局部视图，螺纹颈部入口具有用于插入的入口阀；

图5是轮胎修理设备的另一实施例的外部的立体图；

图6是图5的具有阀杆连接件的轮胎修理设备的局部立体图；

图7是轮胎修理设备的又一实施例的外部的立体图，示出了附接的压缩机；

图8是图7的阀杆连接件的截面的视图，并且示出了其附接；

图9是轮胎修理设备的又一实施例的具有基座入口的基座的立体图；

图10A-10C分别是压力释放装置的立体图、侧视图和剖视图；

图11是与图6A-C的压力释放装置配合以形成压力释放系统的密封剂容器的立体图；

图12A和12B分别是用于压力释放系统的偏转挡板的正视图和剖视图；

图13A是密封剂容器的一个实施例的立体图，其中图12A和12B的偏转挡板将位于螺纹孔中，而图13B是图13A的密封剂容器的立体图，其中图10A-10C的压力释放装置与图12A和12B的偏转挡板接合以形成压力释放系统；

图14A至14F示出了单独的以及当安装在密封剂容器内时压力释放装置的另选实施例；和

图15示出了当安装在密封剂容器内时压力释放装置的又一实施例。

具体实施方式

除非另外定义，否则本文使用的所有技术和科学术语都具有与本发明所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。

虽然本文的讨论主要涉及当前轮胎修理设备在修理大型车辆充气轮胎(例如汽车、货车和卡车)中的使用，但是应当理解，本发明不限于此。特别地，本发明的设备可以用于修理自行车轮胎或实际上任何具有用于输入密封剂制剂和空气的阀杆的可充气轮胎。

在一个方面，本发明在于一种轮胎修理设备，包括：

(a)具有主体、基座和颈部的容器，该容器基本上由PET制成；

(b)颈部或基座中的一个具有从其延伸的一体形成的入口；和

(c)从颈部的开口延伸的出口软管；

其中，颈部或基座入口包括在其内部通道内的阀或插塞。

在一个实施例中，容器的主体由至少90％、优选地至少95％、更优选地至少98％、还更优选地至少99％的PET制成。

适当地，颈部和颈部入口与容器主体一体地形成。

应当理解，PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)容器主体可以使用本领域已知的共聚物形成，但是优选地这种共聚物和其他添加剂以较低的量存在。合适的共聚物可以包括间苯二甲酸、环己烷二甲醇(CHDM)、二甘醇(DEG)或其他共聚单体。这种共聚合作用可用于降低熔点或以有利的方式改变容器的性质，但它们不会显著改变如本文所述的PET的有利性质。例如，为了改善PET瓶的热稳定性和耐受性以及机械强度，聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)和PET的混合(在PET瓶成型工业中通常称为“热定形(Heat Set)”(热填充(Hot fill)))是有用的。

尽管PET是用于各种容器和一般用途制品的常用聚合物，但迄今为止还没有认识到，它作为轮胎修理套件的一部分，在形成容器以携带密封剂组合物方面特别有利。与例如具有相似尺寸的聚丙烯容器相比，PET容器的重量显著减轻。例如适用于本发明的大约400mL容器的典型重量可以是约40g。对于汽车制造商来说，减轻重量是至关重要的，从而为本发明的设备提供了显著的优点。

PET的成本也相对较低并且易于制造成容器所需的形状。例如，其可以在生产链中被快速且大量地注射拉伸吹塑而生产容器。在形成容器期间操纵PET的能力允许颈部和颈部入口一体形成。这是非常重要的，因为在容器形成之后通过在容器颈部中钻孔而形成的类似颈部入口将大大削弱结构。严格的密封剂容器测试要求规定容器应在70℃的温度下承受7巴的压力。与“热定形(热填充)和PET混合的本发明的容器可以满足这一要求而不会损坏颈部入口，因为颈部入口在容器自身的形成过程中形成，从而形成一体设计。也就是说，颈部入口不是在制造瓶之后形成在容器的颈部上，并且不是粘合或改装到容器上，而是与一体形成的容器颈部和主体的其余部分成一体。因此，应当理解，本发明要求保护的设备不是适用于不同用途的批量生产的商用PET瓶，而是专门为在高压下分配密封剂制剂的目的而制造的定制设计。

为了通过严格的压力和温度测试，重要的是容器主体或壁具有足以提供所需强度的厚度。然而，较厚的壁意味着最终产品中增加的材料成本和增加的重量。供应有轮胎修理套件的典型聚丙烯瓶的壁厚为3.5mm，而本发明的PET容器的厚度优选为约0.8mm，表示相对于聚丙烯的壁厚减少了近4.4倍。因此，在一个实施例中，容器主体的壁厚在约0.6mm至约1.5mm之间、优选地在约0.7mm至约1.2mm之间、更优选地在约0.75mm至约1.0mm之间、甚至更优选地在约0.75mm至约0.9mm之间。

本发明的PET容器在150psi下被评定一周的时间，并且显示出在相当长的时间段内承受高压的显著能力。这在当容器要多次重复使用时特别显著。

此外，有用的是，PET容器主体可以是透明的，因此使用者能够在视觉上观察所分配的密封剂制剂并且可以容易地判断何时已经分配了所有密封剂制剂。

出于环境原因，PET容器主体的使用也是重要的。据估计，每年由OEM提供的大约1500万个未使用的乳胶密封胶瓶到期，因为经过4到5年之后，汽车经销商的服务部门必须将乳胶密封剂更换为新瓶。这提出了非常重要的环境处理问题。未使用或使用过的带有附接软管和各种金属部件的乳胶密封剂瓶难以回收，甚至不适于回收。

本发明的轮胎修理设备可以有利地制造成不具有金属部件。这可以通过在颈部入口和/或基座入口中使用橡胶插塞而不是金属阀芯并且还具有连接到轮胎阀连接件的全塑料软管而不是使用具有弹簧加载的套筒的连接件来实现。为了防止密封剂泄漏，可以使用O形环密封件，该O形环密封件通常邻近出口软管的第二端并且形成位于出口软管的第二端处的止挡件的一部分。

因此，在一个实施例中，轮胎修理设备可以基本上不含金属。也就是说，轮胎修理设备可以基本上或完全由塑料和/或橡胶制成。

应当理解，虽然图中所示的容器大体是圆柱形的，但是本发明不限于此。圆柱形容器通常出于制造、强度和储存原因而将是优选的，但可以设想其他有用的形状。

适当地，颈部入口是与颈部一体形成的管状延伸部或套管。也就是说，在一个实施例中，颈部入口是从颈部的简单延伸部，该延伸部具有内部通道或孔，以允许空气或另一流体穿过延伸部并进入容器的内部。

在一个实施例中，颈部入口与颈部基本成直角延伸。虽然与容器的颈部形成精确的直角并不重要，但是应当理解，为了便于制造和使用，颈部入口优选地从颈部以约80度至约100度之间的角度延伸。

当容器布置成使颈部入口从颈部大致水平延伸时，出口软管可以以基本上直角的方式远离容器垂直地延伸。也就是说，当容器被搁置在其基座上时，颈部入口从颈部基本上水平地延伸，并且在该位置，出口软管的开始部分基本上以直角垂直地延伸到颈部入口。

颈部入口的内部通道具有第一开口，该第一开口与容器的内部连续。颈部入口适于具有在使用中与其连接的管或管道，使得加压流体可以穿过内部通道并进入容器的内部以对容器的内部加压并且实现密封剂从出口软管的排出。因此，内部通道将在一端通到外部环境(或者如果连接到压缩机或其他加压流体源，则通到管或管道)，并且另一端将通到颈部区域中的容器的内部。

在某些实施例中，颈部套筒可以插入容器的颈部的内表面中，因此可以防止颈部入口的内部通道通入容器的内部。这样的实施例不改变颈部入口或其结构的操作，并且颈部入口的内部通道仍然被认为通入容器的内部，因为空气压缩机软管连接装置包括桥，当被旋入颈部入口时，该桥迫使打开密封插塞和/或进入的加压流体将使颈部套筒弯曲并允许所述空气进入容器的内部。

颈部套筒的直径与容器的颈部的直径大致相同，但是略小，使得其可以在容器的颈部内滑入到位。如将结合附图所描述的，这种颈部套筒可以用于帮助将插塞保持在颈部入口的内部通道内的适当位置，以防止在使用轮胎修理设备之前密封剂制剂的流出。

如上所述，颈部入口的内部通道在颈部入口的与容器的颈部相邻的一端相反的一端处具有第二开口。也就是说，该第二开口形成在颈部入口与颈部一体形成的位置。在该点处，在某些实施例中，插塞可以通过颈部套筒插入并保持就位。

在一个实施例中，颈部入口内部通道是内螺纹通道。在该实施例中，可以不使用插塞，因此可以不需要颈部套筒。颈部入口可以形成有内螺纹，以由此接收标准的阀装置，诸如在自行车和汽车轮胎中已知的阀装置。该阀可以用于防止密封剂制剂的意外释放，但是阀芯将打开以允许加压流体在使用期间进入容器的内部。

在某些实施例中，颈部套筒是部分颈部套筒。也就是说，部分颈部套筒不与容器颈部的内表面的整个周面接触。换句话说，部分颈部套筒在其主体中设有开口，该开口与容器颈部的内表面接触。在优选实施例中，部分颈部套筒是C形的。适当地，部分颈部套筒设有从其表面延伸的插塞。该插塞可以通过过盈配合定位在容器的颈部入口的内部通道内。插塞可以具有从插塞的端面延伸的销，该销在使用中延伸到内部通道中。销可以是花键销。优选地，部分颈部套筒是整体设计。

容器的颈部的开口形成在颈部的与和容器的主体相邻的一端相反的一端处。该开口可以是如在PET饮料瓶上看到的标准开口，也就是说，该开口可以形成在颈部的端部并且可以共用容器的颈部的直径。

出口软管可以连接到颈部的开口以形成密封接合。重要的是避免密封剂并且因此避免出口软管泄漏，无论其以何种方式连接到容器的颈部，都应该防止这种意外释放。

在一个实施例中，出口软管和附接的轮胎阀连接件可以与拧到容器的颈部上的帽连续和/或一体形成。因此，在一个实施例中，容器的颈部带有螺纹以接收带螺纹的互补帽。在该实施例中，出口软管喷嘴和附接的轮胎阀可以被认为通过帽连接到颈部的开口。

在另一个实施例中，出口软管可以穿过拧在容器的颈部上的帽。在该优选实施例中，出口软管可以在帽内移动和滑动。也就是说，出口软管可以进一步从容器中拉出，直到其第二端处的止挡件抵靠帽的下表面，防止出口软管的任何进一步延伸。这是方便的，因为可伸展的出口软管在使用中提供了更大的灵活性并且确保被修理的轮胎的轮胎阀杆不必位于4到8点钟位置之间，以由此使得容器能够在使用之前舒适地倒置。可伸展的软管还允许软管整洁地保持在容器内直到其被使用。

因此，出口软管可以延伸穿过帽并且可以具有与帽中的孔的直径基本上相似的直径，以由此形成干涉楔形密封或摩擦配合，使得密封剂不会在出口软管周围泄漏。

出口软管的内部通路与容器的内部连续。这允许在容器加压时当出口软管连接到轮胎阀杆时密封剂通过出口软管排出。

适当地，出口软管的第一端可以包括在其内部通路上的螺纹部分。在一个实施例中，这可以是简单的螺纹，以允许出口连接件和软管拧到轮胎阀的阀杆上。在其他实施例中，出口软管的第一端可以包括具有阀的出口连接件，使得在与轮胎阀连接时，两个阀将在从容器排出加压密封剂时打开。在这样的布置中，内置在出口软管连接件中的弹簧加载的套管与轮胎阀芯中的弹簧加载的套管对准，并且由此打开空气和密封剂通过的通路。另一个实施例提供了一种标准出口连接件的使用，该标准出口连接件具有内置桥，当标准出口连接件拧到轮胎阀上，该内置桥挤压在阀芯上以由此打开阀芯。

现在将参考以下附图描述本发明的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件。应当理解，本发明不受所示实施例的限制，而是这些实施例仅仅是示例性的，以帮助理解本发明。

图1是轮胎修理设备的一个实施例的外部的立体图，示出了具有由连续壁111和基座112形成的主体110的容器100。容器100具有一体形成的颈部120，在所示的实施例中，颈部120在其上部范围处具有螺纹部分121和开口122。颈部入口130从颈部120的非螺纹区域基本上以直角延伸。

在图1中单独示出的是出口软管140，在所示的实施例中，该出口软管140包括形成其下部的汲取管并且与该汲取管连续，并且在该汲取管的第二端具有管止挡件141。在某些实施例中，管止挡件141可以包括流量控制装置。这种流量控制装置的一个非限制性示例可以是套管和就位的O形环布置。可以看出出口软管140穿过帽150，帽150因此具有形成在其中的孔，以允许出口软管140通过并允许其通过孔延伸或缩回。在所示实施例中，出口软管140在其第一端具有出口连接件160，该出口连接件160可以是简单的螺纹连接件或者可以包括弹簧加载的套管阀连接件和阀芯。优选实施例可以不使用阀芯以使容器100保持不含金属。

图2A是颈部120和颈部入口130的一部分的局部视图，图2B是沿着图2A中所示的线c-c的颈部和颈部入口的一部分的剖视图。可以看到一体形成的颈部入口130具有内部通道131，该内部通道131具有与和容器颈部120相邻的第一端相对的入口开口132。内部通道131显示为锥形的但是其制造可以更简单，以使其以平行取向成型。如图3所示，插塞135可以是锥形的或具有楔形形状。

不具有在颈部中一体形成的空气入口颈部入口(并且特别是不具有与这样的颈部入口成直角延伸的出口软管)的现有技术的密封剂容器的具体缺点是从容器的颈部以外的位置进入的空气从倒置的瓶的顶部向瓶较大地加压，即加压空气立即迁移到倒置瓶的底部，因此仅迫使密封剂通过阀直到密封胶已完全排出。只有在此时，加压空气才开始实际进入并使轮胎充气。本发明的轮胎修理设备的一个明显优点是，通过颈部入口130进入的空气导致在空气进入出口软管140并且因此进入轮胎时密封剂被剧烈地充气(出口软管140通常延伸直到止挡件141抵靠帽150的下表面)，因此从修理操作开始，存在与进入轮胎的发泡密封剂结合的空气，并且这代表显著节省了使轮胎充气以由此完成操作所花费的时间。与从例如容器100的肩部或基座的空气进入相比，使用通过颈部入口130的空气进入的本发明的轮胎修理设备的整体穿孔修理和充气时间差可以长达90秒，这取决于温度。

图3A是具有颈部套筒123和锥形插塞135的颈部120和颈部入口130的一部分的局部视图。插塞135可以从颈部120的内部插入到颈部入口130的内部通道131的第一端中。插塞135可以是简单的橡胶或塑料插塞，其尺寸适于在入口通道131内形成密封。然后可以将颈部套筒123推入到位，以使其位于插塞135的后面并将其保持在入口通道131内的适当位置以防止密封剂的泄漏和释放。应当理解，当连接空气压缩机软管时，由于与螺纹连接件内的桥接触，因此空气压缩机软管将挤压打开插塞，并且迫使加压空气或其他流体通过入口通道131进入容器100的内部，然后插塞135将被压力移位并且颈部套筒123将弯曲，使得形成与容器100的内部连续的开口以允许加压空气进入。颈部套筒123可以由各种柔性塑料、橡胶或适合于容器100的相同材料(诸如PET)制成。

在一些实施例中，出于环境原因，图3A中所示的实施例可以是优选的，因为使用塑料或橡胶插塞135允许轮胎修理设备在其构造中基本上不含金属，因为不需要金属阀。这使得容器100更容易进行有效且成本效益的回收。

图3B-3C示出了颈部套筒的另一实施例的立体图，而图3C更详细地示出了颈部套筒。为清楚起见，容器100的主体未在图3B和3C中示出。在该实施例中，颈部120可以如任何其他实施例中所述，并且颈部入口130具有外螺纹，如图4中进一步描述的。颈部入口130的外螺纹允许附接压缩机连接件210(如将针对图7所描述的)，加压空气可以通过压缩机连接件210输送到容器100的内部。在所示的实施例中，部分颈部套筒300放置在颈部120的内部内，并且在如图3B所示不使用时，邻近颈部120的内部的一部分安置。

图3D最佳地示出了部分颈部套筒300的结构。将理解，图3D中所示的C形部分颈部阀300可以采用任何形式，并且实际上甚至可以是根据图3A的完整的颈部套筒，但是C形形状允许易于放置和操作中的有用灵活性。部分颈部套筒300具有C形主体，该C形主体具有内表面305和外表面310，当放置在颈部120内时，外表面310抵靠颈部120的一部分的内表面。插塞315从外表面310延伸并且与花键销320连续，花键销320在放置时位于颈部入口130的内部通道131内。花键销320优选地成型成所呈现的花键325并且以端面330终止。适当地，部分颈部套筒300是整体设计。也就是说，部分颈部套筒300优选地被成型并形成为单个一体件。虽然部分颈部套筒300可以由一系列合适的材料(诸如各种塑料、其他聚合物和橡胶)制成，但是其最好由尼龙制成。

图3B示出了在用于分配密封剂之前位于容器100的颈部120和颈部入口130内的部分颈部套筒300。外表面310抵靠颈部120的内表面，使得插塞315位于颈部入口130的内部通道131的一部分内并使其完全遮挡。也就是说，插塞315是内部通道131内的过盈配合，使得密封剂不会通过颈部入口130泄漏。

图3C示出了在分配密封剂期间将被定位的部分颈部套筒300。加压空气通过压缩机连接件210输送，使得空气被迫抵靠部分颈部套筒300的端面330并沿着花键325之间的空间行进，以便还对插塞315的花键销320从其延伸的面施加力。该压力迫使插塞315离开内部通道131，并迫使部分颈部套筒300的外部面310远离颈部120的内表面，使得空气能够进入容器100的内部并对其加压以迫使密封剂分配。为了清楚起见，在图3A至3C中未示出将有助于分配密封剂的出口连接件、帽等。当部分颈部套筒300被迫远离颈部入口130时，C形设计有助于其可以进一步闭合“C”的开口部分而没有显著的阻力，并由此确保部分颈部套筒300与颈部入口130显著远离以允许加压空气以适当的速率进入。

图4是颈部120和螺纹颈部入口130的一部分的局部视图，颈部入口130具有用于插入的入口阀芯134。因此，图4类似于图3，但是在该实施例中，代替具有互补插塞135的锥形入口通道131，入口通道131具有螺纹并且适于接收互补的入口阀134。如果加压空气或其他流体被迫通过入口通道131而进入容器100的内部，则入口阀芯134将允许加压空气通过但是否则将阻止密封剂通过入口通道131逸出。

图5是轮胎修理设备的另一实施例的外部的立体图，其可被视为“直接注入”实施例。容器100具有用于连接到加压空气源(例如压缩机)的颈部入口130。帽150可以与出口连接件160及其连接喷嘴一体形成。因此，在该实施例中，出口软管140可以被认为是喷嘴140，该喷嘴140是成型盖150的延伸部分并且不包括延伸到容器100中的汲取管。喷嘴140优选地包括出口连接件160，在该实施例中，出口连接件160位于喷嘴140的上部范围的边界内。

喷嘴140或帽150的下侧可在其内部通路内包括简单的O形环，该O形环围绕具有O形环的突起套管，当就位时，该突起套管覆盖一个或多个孔。当容器100的内部被加压时，则O形环从其底座上抬起，并且密封剂可以穿过出口连接件160和连接件的内部通路。这种布置在本申请人名下的WO 2007/030896中描述，其全部公开内容通过引用整体并入本文。这将防止密封剂的意外泄漏，因为容器100内部的正压被要求移位O形环并打开通路以使密封剂流动。如本领域技术人员所理解的，这种布置可以用橡胶塞或其他类似的布置代替。

具有连接件160部分的喷嘴140的连接件开口端161可以包括内螺纹，以允许其拧到轮胎阀杆上。如果密封剂包括可能阻塞轮胎的阀芯的相对大的颗粒或纤维，则可以移除阀芯和附接的出口连接件160部分，并且当加压空气被迫通过颈部入口130时，将迫使密封剂进入轮胎。对于图5中所示的实施例，不具有可伸展的出口软管140意味着轮胎阀必须在4点钟和8点钟位置之间，因为如在使用之前优选地，在任何其他位置使容器倒置的能力有限。这意味着车辆的驾驶员必须在进行修理之前确保车辆已经停在适当的位置以实现这一点。尽管存在这种不便，但图5的实施例仍适用于轮胎修理。

图6是与图5的轮胎修理设备类似的实施例，但增加了轮胎阀170。轮胎阀170仅代表如同在轮胎轮辋上一样的真正的轮胎阀杆，并且在图6示出以示出本发明的轮胎修理设备100的连接。需要清楚的是，轮胎阀170不是本发明的一部分，并且仅为了表示使用中的容器100的布置而示出。如上所述，出口连接件160将与轮胎阀170连接并允许密封剂从容器100转移到轮胎的内腔中。然而，出口软管140中的阀将确保密封剂不会从容器100中逸出，直到容器100的内部被加压。如关于图8进一步详细描述的，出口连接件包括弹簧和套管布置，以确保在修理期间轮胎阀的阀芯打开以接收密封剂。将出口连接件160拧到或以其他方式附接到轮胎阀的动作使得套管布置与轮胎阀芯接触，并且套管按压轮胎阀芯的柱塞以打开容器100内部和轮胎的内部之间的连续流动路径。

图7是轮胎修理设备的又一实施例的外部的立体图，示出了附接的压缩机200。图7的实施例准备好用于修理充气轮胎中的穿孔。压缩机连接件210已接合到容器100的颈部入口130。压缩机200的电源线215连接到电源(未示出)，该电源可以是汽车的标准DC连接件。出口连接件160附接到轮胎阀(由轮胎阀170表示)的阀杆，并且容器100准备好倒置。优选地，出口软管140延伸使得第二端具有抵靠帽150的下表面的止挡件141。这将允许所有密封剂在倒置之后容易地排出。

出口软管140的延伸部还允许将阀杆和连接件160与轮胎阀连接具有灵活性，并且意味着无论轮胎阀处于何种位置，容器都可以容易地倒置。

图8是图6和7的轮胎阀170和出口连接件160的一个实施例的内部的截面的视图，示出了轮胎阀170和出口连接件160的连接以及出口连接件160与出口软管140的附接。出口软管140终止于接合件180，接合件180接收出口软管140并且具有适于接收轮胎阀170的端部。可以看到内部布置，其中出口连接件160的弹簧164连接到套管163，套管163继而与柱塞175接合。柱塞175是标准轮胎阀芯布置的一部分，并且因此具有作为阀芯171的一部分的阀座172。出口连接件160的套筒163将与柱塞175在它们旋在一起时接合，以由此打开两个阀芯从而允许密封剂流动。

图9是轮胎修理设备的又一实施例的基座的立体图，代替颈部入口，该基座具有一体地形成在容器100的基座112中的基座入口190。基座入口190将采用如前所述的颈部入口130的形式，并且因此将具有内部通道191，内部通道191具有与和基座112相邻的第一端相对的入口开口192。基座形成为凹入的，以允许空间用于延伸的基座入口190。如针对颈部入口130所述，基座入口190可以是螺纹的(如图9所示)以接收基座阀195，或者其可以不是螺纹的而是可以具有锥形或平行的内部通道191，该内部通道可以接收吹入式橡胶插塞、锥形插塞或楔形插塞等。

因此，基座入口190可以采用管或套管的形式，并且可以纯粹用于将加压流体(例如空气)注入容器中。作为上述颈部入口实施例的替代，这可有助于产生足够的压力以及时排出密封剂制剂。

图10A至10C示出了形成压力释放系统的一部分的压力释放装置1200。在所示的实施例中，压力释放装置1200包括细长主体1205，细长主体1205在每个端部处在其上表面上具有倒角面1210。应当理解，压力释放装置1200不限于这种特定形状，而是相反，其被设计成与密封剂容器1000的供定位压力释放装置1200的形状相符。压力释放装置1200同样可以是圆形的，以基本上与密封剂容器1000的底部内表面相符，但是图10A的细长条形状在设计上既有效又有用。如图10A和10C所示，压力释放装置1200的下侧具有由壁1220限定的切口或开口部分1215。开口部分1215减少了压力释放装置1200的重量和材料花费。倒角面1210通过密封面1225结合，密封面1225在大致中心区域中延伸出密封套管1230。密封套管1230终止于第一倾斜面1235和第二倾斜面1240，从而也在密封套管1230的上部范围处形成顶点1245。密封套管1230逐渐变细直到顶点1245，以允许逐渐排出密封剂制剂，而不是在套管突然打开时并且如果套管突然打开突然释放密封剂制剂。这允许更可控地释放压力。

图11示出了在密封剂容器1000内就位的压力释放装置1200，密封剂容器1000在该图中未示出密封剂容器1000的颈部入口和其他详细部件。出口联接件100和软管出口1005如前所述，但是在该实施例中，密封剂容器1000设置有容器孔1020，容器孔1020形成在密封剂容器1000的基座中。可以看到密封套管1230穿过容器孔1020，并且在所示的实施例中在其中形成简单的过盈配合。还可以看出，压力释放装置1200的倒角面1210允许其紧贴地楔入在密封剂容器1000的壁上。倒角面1210与密封剂容器1000的特定接合将明显取决于密封剂容器1000的形状和内部特征，但是在优选实施例中，它们方便地楔入在密封剂容器1000的壁中形成的小的构造或凹坑(图中未示出)下方，或者另选地，楔入任何向内的曲率的壁。由此，压力释放装置1200牢固地锁定就位，以防止由于任何突然的惯性而错位。

在使用中，塑料密封剂容器1000内产生的内部压力在过量时将最显著地导致大致凸起的基座变形并被迫远离压力释放装置1200的密封面1225。因为压力释放装置1200本身通过其与密封剂容器1000的壁中的凸形凹坑或这些壁的曲率的接合而保持就位，结果是使容器基座和因此容器孔1020沿着密封套管1230远离密封面1225并朝向顶点1245移动。一旦容器孔1020通过第一倾斜面1235的初始倾斜部分，这就形成了允许密封剂制剂和空气穿过的开口，从而减小了密封剂容器1000内的压力。容器孔1020越靠近顶点1245，则开口变得越大，其中第二倾斜面1240变为包括在开口中。在更大的压力下，基座甚至可以延伸超过顶点1245，使得整个容器孔1020不受阻碍，以允许最大压力释放。虽然该系统将允许密封剂制剂在压力下流出容器孔1020，但这仍然比冒整个密封剂容器爆炸的风险更安全。

压力释放系统的附加安全部件结合为偏转挡板1300并在图12A和12B中示出。偏转挡板1300包括大致圆形的(横截面)主体1305和挡板头1310。在主体1305的与和挡板头1310相交的端部相对的一端是挡板螺纹部分1315。中心通道1320形成在主体1305内并在其下部范围处打开。中央通道1320与附加通道1325相交，在所示实施例中，附加通道1325是两个成角度的通道1325，通道1325可以与中央通道1320成约60度的角度。

图13A和13B分别示出了偏转挡板1300与密封剂容器1000和压力释放系统的接合方式。在图13A中，可以看出，在该实施例中，容器孔1020具有螺纹，使得其可以接收挡板主体1305的挡板螺纹部分1315并与挡板螺纹部分1315接合。这使得偏转挡板1300固定到密封剂容器1000的基座的外部，偏转挡板1300的中心通道1320通向密封剂容器1000的内部开口，并且成角度的通道1325的穿过主体1305的端部位于密封剂容器1000的外部。

图13B示出了如所描述的固定就位的偏转挡板1300，并且压力释放装置1200也如针对图11所述地就位。偏转挡板1300在容器孔1020中的接合意味着当压力释放装置1200的密封套管1230穿过容器孔1020时，其容纳在偏转挡板1300的中央通道1320内，并且由此提供密封接合，该密封接合防止密封剂制剂通过。当密封剂容器内的内部压力增加使得基座向外变形时，如上面针对图11所述，偏转挡板1300也沿着密封套管1230移动，直到再次形成用于使加压密封剂制剂逸出的开口。在图13B的实施例中提供的差异是由偏转挡板1300提供的流体路径控制效果。加压的密封剂将沿着中心通道1320通过，然后被引导到成角度的通道1325中。由于成角度的通道1325的特定的角度，密封剂将无害地引导回容器基座的外部。因此，偏转挡板1300的引入在压力释放系统的安全使用中提供了显著的益处。

应当理解，挡板头1310的形状不是特别重要，并且主体1305只需具有可以接合在容器孔1020内的区域。虽然所示的实施例具有螺纹接合，但是可以理解，可以设想许多其他连接。此外，虽然两个附加的或成角度的通道1325提供有效的受控压力释放，但是应该理解的是，将加压密封剂引导到容器基座的外部或偏转挡板头1310上的、以任何角度形成的单个这样的附加通道也可能是合适的。

图14A至14F示出了形成压力释放系统的一部分的压力释放装置1400的另一实施例以及其在密封剂容器1500中的放置。在图14A和14C中仅示出了密封剂容器1500的基座区域，但是，该结构类似于包括图11的其他图中所讨论的容器。然而，在图14A所示的实施例中，密封剂容器1500具有连续的壁1505，壁1505在其下部范围形成缩进部1510。在内部地，缩进部1510导致突出部1515从基座1520上方的壁的内表面部分地伸出。升起部分1525以倾斜峰1530的形状形成在基座1520中，压力释放装置1400可以位于该倾斜峰1530上。

压力释放装置1400本身在图14B、14E和14F中最佳地示出并且具有细长主体1405和密封面1420，密封面1420在其每个端部处呈现成角度区域1425。压力释放装置1400的下侧如图14F所示，具有由壁1410限定的切口或开口部分1415。压力释放装置1400具有从密封面1420延伸的密封套管1430，并且密封套管1430可以终止在第一倾斜面1450和第二倾斜面1455中，由此以已经针对图10A至10C描述的方式在密封套管1430的上部范围处形成顶点1460。

图14E最佳地示出了压力释放装置1400的构型并且表明成角度区域1425在装置1400的下侧上的壁1410上突出。该突出形成直接伸出于壁1410的端面1445上方的凸缘1415，端面1445通过成角度的区域1440接合到壁基座1435。

图14A示出了压力释放装置1400在密封剂容器1500的内部夹紧就位的方式，其中凸缘1415抵靠容器1500的突出部1515。这有助于将压力释放装置1400安全地锁定就位。图14C示出了压力释放装置1400在容器1500内的这种放置的端视图，其中密封套管1430位于容器基座1520的孔内。图14D示出了从容器1500的下侧的放置。在使用中，如图11所示，容器基座1520可以精确地移动，以便一旦密封套管1430在孔内留下至少一些间隙就允许释放压力以便密封剂逸出。

容器1500的基座在基座的大致中心区域内具有升起部分可以是有利的。这允许该区域在容器1500内的内部压力增加时向外膨胀，并因此促使沿着密封套管1430的长度迁移。

图15示出了容器1500，容器1500已经针对图14A和14C进行了描述。示出了压力释放装置1600的另一实施例，压力释放装置1600大致等同于针对图14A至14F所描述的压力释放装置，其具有细长主体1605和密封表面1625以及在下侧上的壁或滑道1610。容器1500还具有从壁1610通向密封面1625的成角度区域1620。在成角度区域1620与密封面1625相交的位置附近，可以看到弯曲端部1615。虽然图14的实施例具有凸缘，但是该实施例简单地采用弯曲端部1615，以利用过盈配合与突出部1515接合。压力释放装置1600的该实施例另外如先前针对装置1400所描述的那样操作。

本文所述的压力释放系统的一个特别重要的益处源于这样的事实：来自许多零售商的消费者可以自由地获得实现达至300psi的压缩机。由于它们的低成本，这些压缩机越来越受欢迎，但当与标准密封剂容器组合使用时可能非常危险，所述标准密封剂容器最佳只能达至150-200psi。如果使用这种压缩机来分配密封剂并且任何形式的堵塞物(例如灰尘)进入系统或者如果连接件在放置期间变成错扣使得阀套管不被激活以允许空气和密封剂通过进入轮胎，则压力将迅速达到危险的水平。使用者几乎没有时间观察问题并关闭压缩机，最可能的结果是瓶爆炸，密封剂在高压下扩散，对使用者和车辆造成潜在伤害。如本文所述，使用压力释放系统引入了防止这种事故的安全措施，并且是采用该系统的实施例的明显优点。

在第二方面，本发明提供一种密封充气轮胎中的穿孔的方法，该方法包括以下步骤：

(a)提供轮胎修理设备，该轮胎修理设备包括：

i.具有主体、基座和颈部的容器，该容器基本上由PET制成，并且所述容器包含密封剂制剂；

ii.颈部或基座中的一个具有从其延伸的一体形成的入口；

iii.从颈部的开口延伸的出口软管，其中颈部或基座入口包括在其内部通道内的阀或插塞；

(b)将出口软管连接到充气轮胎的阀；

(c)通过容器的颈部或基座入口提供流体压力；

以由此将密封剂制剂从容器中排出到充气轮胎的内腔中并密封穿孔。

该方法可以进一步包括在步骤(c)之前倒置容器的步骤。

流体压力可以是加压空气。加压空气可以由压缩机等提供。

可以使用如第一方面的任何一个或多个实施例中所述的轮胎修理设备来执行第二方面的方法。

在一个实施例中，充气轮胎是汽车、货车、卡车或自行车的轮胎。本发明的设备将在汽车轮胎的修理中找到共同的用途。

优选地，仅颈部具有一体形成的颈部入口，并且基座入口并不存在。

出于对相关领域普通技术人员描述的目的，提供了本发明的各种实施例的以上描述。其并非旨在穷举或将本发明限制于单个公开的实施例。因此，虽然已经具体讨论了一些替代实施例，但是本领域普通技术人员将清楚或相对容易地研制其他实施例。因此，本专利的说明书旨在包括已在本文中讨论的本发明的所有替代、修改和变化，以及落入上述发明的精神和范围内的其他实施例。

在所附的权利要求中以及在本发明的前述描述中，除非上下文明确要求，否则由于明确的语言或必要的含义，词语“包括”或包括“包括有”或“包括了”的其变体用于包含的意义，即，用于指定所述整数的存在，但不排除在本发明的一个或多个实施例中存在或附加其他整数。