一种内饰板顶撑器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车内饰板安装工装，具体涉及一种汽车内饰板安装用的内饰板顶撑器。

背景技术：

目前的车身内的内饰板多采用粘贴的方式固定在车身的内侧面上。这种通过粘贴方式固定在车身内侧面上的内饰板，在黏胶固化之前，需要在车身的车厢内安装支撑架，通过支撑架上的伸缩顶杆顶住内饰板，避免在黏胶固化之前发生内饰板脱落的问题。

目前的支撑架一方面结构复杂、体积大，需要占用车身内大量空间，这使得支撑架安装到车身内后，操作者将无法在车身内进行其他操作，而汽车内饰顶板的黏胶固化所需时间往往较长，这将极大影响车身的整体生产效率；另一方面，支撑架通常采用螺栓固定在车身的底板上的螺纹孔内，支撑架固定容易受到限制。

另外，目前的支撑架的伸缩顶杆通常采用紧定螺钉固定伸缩顶杆的长度，这种伸缩顶杆的操作如下，手动伸长伸缩顶杆使伸缩顶杆的端部顶在内饰板表面上，然后拧紧紧定螺钉固定伸缩顶杆的长度；目前的这种伸缩顶杆在实际应用过程中存在以下不足，伸缩顶杆的端部与内饰板表面之间往往会存在间隙，伸缩顶杆无法可靠的支撑住内饰板，导致一些内饰板在黏胶固化的过程中发生内饰板脱落的问题。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的是为了提供一种内饰板顶撑器，其可有效减小对车身中下部空间的占用，从而便于操作者对车身中下部的其他零部件进行安装，从而提高车身整体的生产效率。

本实用新型的第二目的是为了提供一种能够可靠的支撑住内饰板，避免在黏胶固化之前发生内饰板脱落的问题的自适应万能支撑架。

本实用新型的技术方案是：

一种内饰板顶撑器，包括主支撑架及若干用于支撑汽车内饰板的机械伸缩式顶杆，所述主支撑架包括竖向支撑立管、滑动设置在竖向支撑立管内的动支撑立管、设置在竖向支撑立管上用于锁紧动支撑立管的立管锁紧螺栓及至少一个设置在动支撑立管的外侧面上的径向安装轴杆，所述动支撑立管的上端穿过竖向支撑立管的上端口并位于竖向支撑立管的上方，所述径向安装轴杆位于竖向支撑立管的上方，径向安装轴杆上套设有若干安装轴套，安装轴套上设有用于将安装轴套固定在径向安装轴杆上的轴套锁紧螺栓，所述机械伸缩式顶杆与安装轴套一一对应，且机械伸缩式顶杆安装在对应的安装轴套上。

本方案的内饰板顶撑器的主支撑架安装在车厢内后，主支撑架对车厢的占用空间小，而机械伸缩式顶杆安装在对应的安装轴套上，即机械伸缩式顶杆安装在主支撑架的上部，如此能够有效减小对车身内的中下部空间的占用，这样在汽车内饰板的黏胶固化之前，操作者可以方便的对车身中下部内其他的零部件的安装操作，从而提高车身整体的生产效率。

作为优选，主支撑架还包括设置在动支撑立管的上端的辅助锁紧机构，辅助锁紧机构包括设置在动支撑立管的上端的竖向螺柱、与竖向螺柱配合的竖向转接螺套、设置在竖向转接螺套的上端面上的竖向导向孔、滑动设置在竖向导向孔内的竖向导杆及设置在竖向导杆的上端的上支撑平板，所述竖向导向孔与竖向螺柱同轴，且竖向导向孔位于竖向螺柱的上方。

本方案的辅助锁紧机构可以有利于进一步提高主支撑架的安装稳定性。

作为优选，上支撑平板的上表面设有橡胶弹垫。

作为优选，竖向支撑立管的下端设有下支撑平板。

作为优选，立管锁紧螺栓靠近竖向支撑立管的上端。

作为优选，机械伸缩式顶杆包括支撑管、滑动设置在支撑管内的滑动顶撑管、滑动套设在滑动顶撑管上的滑动套及消隙锁紧机构，所述支撑管的第一端通过铰接轴转动设置在对应的安装轴套上，支撑管的第二端的端面设有滑动顶撑管过孔；所述滑动套位于支撑管内，滑动套的外侧面上设有弹性橡胶套，弹性橡胶套的外侧面紧靠在支撑管的内侧面上；所述滑动顶撑管的第一端位于支撑管内，滑动顶撑管的第二端穿过滑动顶撑管过孔并位于支撑管外侧，滑动顶撑管的第二端的端面上设有弹性橡胶压块；所述消隙锁紧机构包括设置在支撑管外侧面上并沿支撑管的长度方向延伸的外长条形导向孔、设置在滑动顶撑管外侧面上并沿滑动顶撑管的长度方向延伸的内长条形导向孔、设置在滑动套上并贯穿滑动套内外侧面的径向螺栓孔、与螺栓孔配合的锁紧螺杆、位于滑动顶撑管内的绕线轮及卷绕在绕线轮上的连接线，所述锁紧螺杆的外端往外穿过外长条形导向孔并位于支撑管的外侧，锁紧螺杆的外侧面上并位于支撑管的外侧设有环形外限位块，锁紧螺杆的外端设有操作手柄，锁紧螺杆的内端往内穿过内长条形导向孔并与绕线轮相连接，锁紧螺杆与绕线轮同轴，所述连接线的端部与滑动顶撑管的第一端相连接。

本方案的机械伸缩式顶杆能够可靠的支撑住内饰板，避免在黏胶固化之前发生内饰板脱落的问题。

作为优选，支撑管的内径与滑动套的外径之差大于3毫米。

作为优选，内长条形导向孔的长度小于滑动套的轴向长度。

作为优选，外长条形导向孔的一端靠近支撑管的第一端，外长条形导向孔的另一端靠近支撑管的第二端。

本实用新型的有益效果是：

其一，可有效减小对车身中下部空间的占用，从而便于操作者对车身中下部的其他零部件进行安装，从而提高车身整体的生产效率。

其二，能够可靠的支撑住内饰板，避免在黏胶固化之前发生内饰板脱落的问题的自适应万能支撑架。

附图说明

图1是本实用新型的内饰板顶撑器的一种结构示意图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是本实用新型的机械伸缩式顶杆的一种剖面结构示意图。

图4是图3中B处的局部放大图。

图中：

主支撑架1：

竖向支撑立管1.1，动支撑立管1.2，立管锁紧螺栓1.3，下支撑平板1.4，径向安装轴杆1.5，安装轴套1.6，轴套锁紧螺栓1.7，

辅助锁紧机构1.8，竖向螺柱1.81，竖向转接螺套1.82，竖向导向孔1.83，竖向导杆1.84，上支撑平板1.85，橡胶弹垫1.86；

机械伸缩式顶杆2：

支撑管2.1，滑动顶撑管过孔2.11；

滑动顶撑管2.2，弹性橡胶压块2.21；

滑动套2.3，弹性橡胶套2.31；

消隙锁紧机构2.4，外长条形导向孔2.41，内长条形导向孔2.42，锁紧螺杆2.43，操作手柄2.44，径向螺栓孔2.45，环形外限位块2.46，绕线轮2.47，连接线2.48；

铰接轴3。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种内饰板顶撑器，包括主支撑架1及若干用于支撑汽车内饰板的机械伸缩式顶杆2。

主支撑架包括竖向支撑立管1.1、滑动设置在竖向支撑立管内的动支撑立管1.2、设置在竖向支撑立管上用于锁紧动支撑立管的立管锁紧螺栓1.3、设置在动支撑立管的上端的辅助锁紧机构1.8及若干个设置在动支撑立管的外侧面上的径向安装轴杆1.5。

竖向支撑立管的下端设有下支撑平板1.4。动支撑立管的上端穿过竖向支撑立管的上端口并位于竖向支撑立管的上方。立管锁紧螺栓靠近竖向支撑立管的上端。

如图1、图2所示，辅助锁紧机构包括设置在动支撑立管的上端的竖向螺柱1.81、与竖向螺柱配合的竖向转接螺套1.82、设置在竖向转接螺套的上端面上的竖向导向孔1.83、滑动设置在竖向导向孔内的竖向导杆1.84及设置在竖向导杆的上端的上支撑平板1.85。竖向螺柱与动支撑立管同轴。竖向导向孔与竖向螺柱同轴，且竖向导向孔位于竖向螺柱的上方。竖向导杆能够相对于竖向导向孔转动。上支撑平板的上表面设有橡胶弹垫1.86。

径向安装轴杆位于竖向支撑立管的上方。径向安装轴杆与竖向支撑立管相垂直。各径向安装轴杆绕竖向支撑立管的周向分布。径向安装轴杆上套设有若干安装轴套1.6。安装轴套上设有用于将安装轴套固定在径向安装轴杆上的轴套锁紧螺栓1.7。安装轴套能够相对于径向安装轴杆转动，安装轴套能够相对于径向安装轴杆滑动。

机械伸缩式顶杆与安装轴套一一对应，且机械伸缩式顶杆安装在对应的安装轴套上。

在实际使用中，可以松开轴套锁紧螺栓通过旋转和移动安装轴套，使安装轴套上的机械伸缩式顶杆的方位符合要求，然后锁紧轴套锁紧螺栓，固定安装轴套。

如图1、图3所示，机械伸缩式顶杆2包括支撑管2.1、滑动设置在支撑管内的滑动顶撑管2.2、滑动套设在滑动顶撑管上的滑动套2.3及消隙锁紧机构2.4。支撑管与滑动顶撑管均为钢管。滑动套为塑料滑动套。支撑管与滑动顶撑管的轴线相平行或同轴。滑动顶撑管与滑动套同轴。

支撑管的第一端通过铰接轴3转动设置在对应的安装轴套上。支撑管的第二端的端面设有滑动顶撑管过孔2.11。铰接安装结构为通过铰接轴转动连接在支撑缸体的第一端上的铰接座，或铰接安装结构为通设置在支撑缸体的第一端上的铰接孔。本实施例中，铰接安装结构为通设置在支撑缸体的第一端上的铰接孔1.1。

滑动套位于支撑管内。支撑管的内侧面与滑动套的外侧面之间设有间隙。支撑管的内径与滑动套的外径之差大于2毫米，本实施例中，支撑管的内径与滑动套的外径之差为4毫米。滑动套的外侧面上设有弹性橡胶套2.31。滑动套的外侧面上设有弹性橡胶套安装槽，弹性橡胶套设置在弹性橡胶套安装槽内。弹性橡胶套的外侧面紧靠在支撑管的内侧面上。

滑动顶撑管的第一端位于支撑管内。滑动顶撑管的第二端穿过滑动顶撑管过孔并位于支撑管外侧。滑动顶撑管的第二端的端面上设有弹性橡胶压块2.21。

如图3、图4所示，消隙锁紧机构包括设置在支撑管外侧面上并沿支撑管的长度方向延伸的外长条形导向孔2.41、设置在滑动顶撑管外侧面上并沿滑动顶撑管的长度方向延伸的内长条形导向孔2.42、设置在滑动套上并贯穿滑动套内外侧面的径向螺栓孔2.45、与螺栓孔配合的锁紧螺杆2.43、位于滑动顶撑管内的绕线轮2.47及卷绕在绕线轮上的连接线2.48。

外长条形导向孔与支撑管内侧面相连通。外长条形导向孔的一端靠近支撑管的第一端，外长条形导向孔的另一端靠近支撑管的第二端。

内长条形导向孔与滑动顶撑管的内侧面相连通。内长条形导向孔的长度小于滑动套的轴向长度，本实施例中，内长条形导向孔的长度小于滑动套的轴向长度的一半。

锁紧螺杆沿滑动套的径向延伸。的外端往外穿过外长条形导向孔并位于支撑管的外侧。锁紧螺杆的外侧面上并位于支撑管的外侧设有环形外限位块2.46。锁紧螺杆的外端设有操作手柄2.44。操作手柄与锁紧螺杆同轴。

锁紧螺杆的内端往内穿过内长条形导向孔并与绕线轮相连接。锁紧螺杆与绕线轮同轴。连接线的端部与滑动顶撑管的第一端相连接。

本实施例的内饰板顶撑器的具体使用如下：

将主支撑架安装在车身内，具体安装如下：

将主支撑架至于车厢内，将下支撑平板至于车厢的底面上，并使竖向支撑立管大致处于竖直状态；

接着，将动支撑立管往上拉出，直至上支撑平板的橡胶弹垫抵在车厢的内顶面上，然后，锁紧立管锁紧螺栓将动支撑立管固定在竖向支撑立管上；

再接着，旋转竖向转接螺套将竖向导杆与上支撑平板顶起，从而使主支撑架稳定、可靠的对撑在车厢的底面与顶面之间。

本实施例的主支撑架无需通过螺栓固定在车身内，主支撑架的固定位置可以根据需要进行选择。

另一方面，本实施例的内饰板顶撑器的主支撑架安装在车厢内后，主支撑架对车厢的占用空间小，而机械伸缩式顶杆安装在对应的安装轴套上，即机械伸缩式顶杆安装在主支撑架的上部，如此能够有效减小对车身内的中下部空间的占用，这样在汽车内饰板的黏胶固化之前，操作者可以方便的对车身中下部内其他的零部件的安装操作，从而提高车身整体的生产效率。

在支撑汽车内饰板时（以单个机械伸缩式顶杆为例进行描述）：

第一，将支撑管绕铰接轴旋转，使滑动顶撑管朝向需顶紧的汽车内饰板；

操作者握住操作手柄，通过操作手柄带动滑动套和滑动顶撑管移动，使滑动顶撑管伸出并顶在汽车内饰板的表面上，并使锁紧螺杆抵在靠近滑动顶撑管的第二端的内长条形导向孔的一端；然后释放操作手柄；

由于弹性橡胶套的外侧面紧靠在支撑管的内侧面上，当操作者释放操作手柄，弹性橡胶套与支撑管的内侧面之间的摩擦力，可以使滑动顶撑管与弹性橡胶套保持固定不动；

第二，操作者通过操作手柄旋转锁紧螺杆，将锁紧螺杆拧紧，在这个过程中：锁紧螺杆将带动绕线轮一同转动，绕线轮转动过程中使连接线缠绕在绕线轮上，从而通过连接线将滑动顶撑管往外顶出，消除弹性橡胶压块与汽车内饰板的表面之间可能存在的间隙，确保使滑动顶撑管伸的第二端的弹性橡胶压块顶在汽车内饰板的表面上；

接着，继续转锁紧螺杆使环形外限位块抵在支撑管的外侧面上，在这个过程中，滑动顶撑管保持顶住汽车内饰板的状态不动，滑动套和转锁紧螺杆沿外长条形导向孔往支撑管的第一端移动；

再接着，继续转锁紧螺杆，在这个过程中，滑动套将靠近外长条形导向孔，从而压紧弹性橡胶套，有效增大弹性橡胶套与支撑管的内侧面之间的摩擦力，这样在锁紧螺杆带动绕线轮一同转动使连接线缠绕在绕线轮上的过程中，滑动套和转锁紧螺杆将保持固定不动，从而通过连接线将滑动顶撑管继续往外顶出，弹性橡胶压块顶在汽车内饰板的表面上并发生弹性挤压形变，为汽车内饰板提供一定的预顶撑力，如此不仅可以消除弹性橡胶压块与汽车内饰板的表面之间可能存在的间隙，使滑动顶撑管伸的第二端的弹性橡胶压块顶在汽车内饰板的表面上；而且能够为汽车内饰板提供一定的预顶撑力，从而可靠的支撑住内饰板，避免在黏胶固化之前发生内饰板脱落的问题。

第三，在汽车内饰板的黏胶固化后，操作者通过操作手柄旋转锁紧螺杆，将锁紧螺杆拧松，然后通过操作手柄滑动套和滑动顶撑管往支撑管的第一端移动即可。