用于汽车暖风机壳体注塑模具中的夹持机构的制作方法

本实用新型属于注塑模具领域，尤其涉及一种用于汽车暖风机壳体注塑模具中的夹持机构。

背景技术：

注塑模具是一种生产塑胶制品的工具；也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。注塑模具依成型特性区分为热固性塑胶模具、热塑性塑胶模具两种；依成型工艺区分为传塑模、吹塑模、铸塑模、热成型模、热压模(压塑模)、注射模等，其中热压模以溢料方式又可分为溢式、半溢式、不溢式三种，注射模以浇注系统又可分为冷流道模、热流道模两种；以按装卸方式可分为移动式、固定式两种。

在汽车暖风机壳体的注塑过程中，因为汽车暖风机壳体具有阶梯部分，需要用夹持机构将汽车暖风机壳体的中部夹持并辅助汽车暖风机壳体的外壁成型。因此在开模时，需要将夹持机构移开，移开时通常需要人工操作，效率较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车暖风机壳体注塑模具中的夹持机构，以解决现有技术需要人工移开夹持机构造成效率低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种用于汽车暖风机壳体注塑模具中的夹持机构，包括上推机构、上模、下模和夹持机构，夹持机构包括推动气缸和若干用于夹持汽车暖风机壳体的夹持块，夹持块滑动连接在下模具上，夹持块包括第一夹持块和第二夹持块，第一夹持块与第二夹持块垂直固定连接，推动气缸包括第一活塞、第二活塞、第一缸体和第二缸体，第一活塞滑动连接在第一缸体内，第二活塞滑动连接在第二缸体内，第二缸体固定在下模上，第一缸体与第二缸体连通，第一活塞上固定连接有第一活塞杆，第一夹持块上设有容纳第一缸体的容纳槽，第一活塞杆远离第一活塞的一端固定连接在容纳槽内壁上，第二活塞上固定连接有第二活塞杆，第二活塞杆远离第二活塞的一端固定连接有第一齿条，第一齿条上啮合有传动齿轮，传动齿轮上啮合有第二齿条，第二齿条固定在上模上，上推机构包括上推气缸，第二缸体的有杆腔与上推气缸的无杆腔连通，上推气缸固定连接在下模底部，上推气缸的活塞杆上固定连接有若干用于顶出成型产品的顶杆，上推气缸的活塞杆为伸缩杆。

本基础方案的原理在于：当汽车暖风机壳体成型后需要开模时，将上模上移，上模上移的过程中，经过第二齿条的传动带动传动齿轮转动。传动齿轮转动时，经过第一齿条的传动带动第二活塞杆平移，第二活塞杆带动第二活塞平移。第二活塞平移时，使第二缸体内产生负压。负压使第一缸体中的第一活塞向第二缸体平移，第一活塞平移时带动第一夹持块和第二夹持块平移，第一夹持块运动的过程中使第一夹持块和第二夹持块逐渐与成型的汽车暖风机壳体分离。

此时，第二活塞运动时在第二缸体的有杆腔产生的压力气体进入上推气缸中，使上推气缸的活塞杆上移。开始时，因为上推气缸的活塞杆为伸缩杆并且产生收缩，从而不会使顶杆上移。当第一夹持块和第二夹持块完全与产品分离的同时，上推气缸的活塞杆收缩至最短，此时上推活塞继续上移使顶杆上移，顶杆的上移将产品推出下模的型腔，完成产品的顶出。

本基础方案的有益效果在于：1.本装置利用上模的移动，同时使产品周围的多个夹持块平移并逐渐与产品分离，避免了人工操作，造成的效率低的问题。

2.本装置中利用上模、推动气缸和上推气缸的配合连续完成了开模、夹持块与产品的分离和顶杆将产品的顶出，提高了生产效率。

3.本装置中容纳槽的设置使第一缸体能够进入容纳槽，避免了将第一缸体设计的过长，造成装置整体占用空间较大的情况。

优化方案一：所述第二夹持块上设有第一冷却气囊，第一冷却气囊位于第二夹持块与第二缸体之间。第一冷却气囊的设置对第二夹持块的移动进行了缓冲，防止第二夹持块与第二杆体发生碰撞造成设备的损伤。

优化方案二：所述第一缸体的活塞杆上套设有第二冷却气囊，第二冷却气囊位于容纳槽内。第二冷却气囊的设置使第二缸体插入容纳槽的过程得到缓冲，防止容纳槽与气缸直接接触对容纳槽造成损伤。

优化方案三：所述第一冷却气囊上连通有指向成型产品的第一喷气嘴，第二冷却气囊上连通有指向成型产品的第二喷气嘴。第一冷却气囊和第二冷却气囊的设置，对产品的多个方向进行降温，使产品冷却均匀。

优化方案四：所述第一喷气嘴和第二喷气嘴均由弹性件制成。上模与下模合模时，弹性件支撑的喷气嘴能产生变形并处于上模与下模之间，避免在上模中设置过多的容纳喷气嘴的空间，减小了模具的加工难度。

附图说明

图1为本实用新型实施例用于汽车暖风机壳体注塑模具中的夹持机构的结构示意图；

图2为图1中A方向的示意图；

图3为图1中B处的放大图；

图4为图1中C处的放大图；

图5为图2中D处的放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：第一齿条1、第二齿条2、传动齿轮3、第二缸体4、第一缸体5、第一冷却气囊6、第二夹持块7、第一夹持块8、下模9、顶杆10、顶板11、上推气缸的活塞杆12、上推气缸13、第二活塞14、第一喷气嘴15、第一活塞杆16、第二冷却气囊17、第一固定盒18、第二喷气嘴19。

实施例：本方案中的用于汽车暖风机壳体注塑模具中的夹持机构，如图1、图2、图3、图4和图5所示，包括上推机构、上模(图中未示出)、下模9和夹持机构，夹持机构包括推动气缸和3个用于夹持汽车暖风机壳体的夹持块，3个夹持块分别位于汽车暖风机壳体的3个面。夹持块滑动连接在下模9具上，夹持块包括第一夹持块8和第二夹持块7，第一夹持块8与第二夹持块7垂直固定连接。第一夹持块8和第二夹持块7连接呈L形，推动气缸呈立方体状，推动气缸包括第一活塞、第二活塞14、第一缸体5和第二缸体4，第一缸体5的体积小于第二缸体4的体积。第一活塞滑动连接在第一缸体5内，第二活塞14滑动连接在第二缸体4内。第二缸体4固定在下模9上，第一缸体5与第二缸体4连通，第一活塞上固定连接有第一活塞杆16。第一夹持块8上设有容纳第一缸体5的容纳槽，第一活塞杆16远离第一活塞的一端固定连接在容纳槽内壁上。第二活塞14上固定连接有第二活塞杆，第二活塞杆远离第二活塞14的一端固定连接有水平的第一齿条1，第一齿条1上啮合有传动齿轮3，传动齿轮3上啮合有竖直的第二齿条2。传动齿轮3转动连接在下模9上，第二齿条2固定在上模上，传动齿轮3位于第二齿条2的上方。

上推机构包括竖直的上推气缸13，第二缸体4的有杆腔与上推气缸13的无杆腔连通，模具底部设有安装孔，安装孔位于下模9型腔的正下方。上推气缸13固定连接在下模9底部的安装孔内，上推气缸的活塞杆12上固定连接有顶板11，顶板11上固定连接有若干用于顶出成型产品的顶杆10，顶杆10的顶部为伞形，使顶杆10在产品成型时挂在下模9上而不会掉落。上推气缸的活塞杆12为伸缩杆。

第二夹持块7上设有第一冷却气囊6，第一冷却气囊6位于第二夹持块7与第二缸体4之间。第一冷却气囊6上连通有第一固定盒18，第一固定盒18上连通有指向成型产品的第一喷气嘴15。

第一活塞杆16上套设有第二冷却气囊17，第二冷却气囊17位于容纳槽内，第二冷却气囊17上连通有第二固定盒，第二固定盒上连通有指向成型产品的第二喷气嘴19，第一喷气嘴15和第二喷气嘴19均由弹性件制成，优选橡胶。

当汽车暖风机壳体成型后需要开模时，将上模上移，上模上移的过程中，带动第二齿条2上移，第二齿条2上移时，带动传动齿轮3转动。传动齿轮3转动时，带动第一齿条1向远离下模9的方向平移，第一齿条1平移时带动第二活塞杆平移，第二活塞杆带动第二活塞14平移。第二活塞14平移时，使第二缸体4内产生负压。负压使第一缸体5中的第一活塞向第二缸体4平移，第一活塞平移时带动第一活塞杆16运动。第一活塞杆16运动时带动第一夹持块8和第二夹持块7平移，第一夹持块8运动的过程中使第一夹持块8和第二夹持块7逐渐与成型的汽车暖风机壳体分离。

此时，第二活塞14运动时在第二缸体4的有杆腔产生的压力气体进入上推气缸13中，使上推气缸的活塞杆12上移。开始时，因为上推气缸的活塞杆12为伸缩杆并且产生收缩，从而不会使顶杆10上移。当第一夹持块8和第二夹持块7完全与产品分离的同时，上推气缸的活塞杆12收缩至最短，此时上推活塞继续上移使顶杆10上移，顶杆10的上移将产品推出下模9的型腔，完成产品的顶出。

当第一夹持块8平移时，第一缸体5进入容纳槽并挤压第二冷却气囊17，第二冷却气囊17内的气体时从第二喷气嘴19中向产品喷出，从而使产品得到进一步冷却，同时使第二缸体4插入容纳槽的过程得到缓冲，防止容纳槽与气缸直接接触对容纳槽造成损伤。再者，容纳槽的设置使第一缸体5能够进入容纳槽，避免了将第一缸体5设计的过长，造成装置整体占用空间较大的情况。

当第二夹持块7平移时挤压第一冷却气囊6，第一冷却气囊6内的气体从第一喷气嘴15朝产品喷出，对产品进行进一步冷却。第一冷却气囊6和第二冷却气囊17的设置，对产品的多个方向进行降温，使产品冷却均匀。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。