一种汽车燃油轨道注塑模具的制作方法

本实用新型涉及一种注塑模具，具体是一种汽车燃油轨道注塑模具。

背景技术：

注塑模具广泛应用于塑料制品的注塑生产中。汽车燃油轨道是一种注塑成型产品，通常由油轨主体、主体小端焊接盖、主体大端焊接盖这三个零件构成，图1是常见的汽车燃油轨道的结构分解图。图1中，1为油轨主体，2为主体小端焊接盖，3为主体大端焊接盖，4为主体小端焊接盖2的焊接位置，5为主体大端焊接盖3的焊接位置，6和7是油轨主体在汽车发动机上的两个油轨安装板，这两个油轨安装板分别通过油轨安装孔8设置在油轨主体长度方向的两侧，且这两个油轨安装板上的油轨安装孔8的中心线与油轨主体长度方向的中心线呈一定斜度。由于汽车燃油轨道对清洁度及精度有极高的要求，为了防止各零件在不同场地生产存放产生二次污染，需要将油轨主体、主体小端焊接盖、主体大端焊接盖这三个零件放在一副模具中分别注塑生产，再在无尘、恒温的环境下立即焊接在一起，生产工序较为复杂。这三个零件的形状、大小差异较大，尤其是沿油轨主体长度方向设计的内部管道狭长，需要特别细而长的抽芯，且油轨主体的两个油轨安装板的结构特殊，给模具的设计带来极大的困难。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种汽车燃油轨道注塑模具，可实现汽车燃油轨道在同一副模具中注塑生产并节省模具空间。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车燃油轨道注塑模具，包括动模板组件和定模板组件，所述的动模板组件包括上下设置的动模板、模脚和动模底板，所述的动模板的顶端设置有动模型芯，所述的动模型芯的顶端设置有第一型腔，所述的动模板与所述的动模底板之间设置有顶出机构，所述的顶出机构包括若干顶针、顶针固定板和顶针底板，所述的顶针底板设置在所述的动模底板的上方，所述的顶针固定板叠置在所述的顶针底板上，每根所述的顶针同时穿设在所述的顶针固定板、所述的动模板和所述的动模型芯上，所述的定模板组件包括定模板，所述的定模板的顶端设置有定模型芯，所述的定模型芯的顶端设置有第二型腔，合模时，将所述的动模板组件倒扣在所述的定模板组件上，所述的第一型腔和所述的第二型腔即组成模具型腔，所述的模具型腔与模具浇注系统相连，所述的模具型腔与汽车燃油轨道的外形相适配，所述的动模板的上部设置有第一抽芯机构和第二抽芯机构，所述的第一抽芯机构包括油缸、第一滑块、超长抽芯镶件和抽芯座，所述的动模板上固定有沿所述的模具型腔的长度方向设置的滑轨，所述的第一滑块可滑动地装配在所述的滑轨上，所述的抽芯座固定在所述的第一滑块上，所述的超长抽芯镶件的一端固定在所述的抽芯座上，所述的超长抽芯镶件的另一端伸入所述的模具型腔内，所述的油缸的缸体固定在所述的第一滑块上，所述的油缸的缸体上连接有油路接头，所述的油缸的活塞杆的轴线与所述的超长抽芯镶件的轴线平行，所述的油缸的活塞杆的前端固定有连接块，所述的连接块固定在一固定基座上，所述的固定基座固定在所述的动模板上；所述的第二抽芯机构包括第二滑块、两根抽芯滑针、滑针基座和限位螺栓，所述的第二滑块上开设有若干倾斜设置的斜导柱安装孔，所述的定模板上固定有与所述的若干斜导柱安装孔一一对应的若干斜导柱，所述的滑针基座可滑动地叠置在所述的动模板上，所述的第二滑块可滑动地叠置在所述的滑针基座上，所述的限位螺栓的轴线垂直于所述的模具型腔的长度方向，所述的限位螺栓包括前后一体设置的螺帽、光杆部和螺纹部，所述的螺帽对所述的第二滑块的移动起限位作用，所述的螺纹部穿过所述的第二滑块与所述的滑针基座螺纹连接，每根所述的抽芯滑针斜穿所述的模具型腔和所述的动模型芯与所述的滑针基座固定连接，两根所述的抽芯滑针的外径、斜度及间距与汽车燃油轨道长度方向两侧的两个油轨安装孔相同。

本实用新型汽车燃油轨道注塑模具通过第一抽芯机构和第二抽芯机构实现注塑后的抽芯动作。合模时，将动模板组件倒扣在定模板组件上，第一型腔和第二型腔即组成模具型腔，同时定模板上的若干斜导柱分别插入第二滑块上的若干斜导柱安装孔内，即可实现汽车燃油轨道在同一副模具中的注塑成型。注塑后，开模时，首先第二抽芯机构工作，通过若干斜导柱带动第二滑块向外运动，当第二滑块运动至与限位螺栓的螺帽接触时，第二滑块继续向外运动，通过限位螺栓带动滑针基座向外运动，再通过滑针基座带动两根抽芯滑针沿着动模型芯上与汽车燃油轨道的两个油轨安装孔相匹配的孔位的方向斜向运动，完成第二滑块的抽芯动作。之后，第一抽芯机构工作，液压油经油路接头进入油缸，对活塞杆施加向前的推力，由于活塞杆通过连接块和固定基座固定在动模板上，因此活塞杆会产生一个反作用力作用在油缸的缸体上，使缸体向后运动，并带动第一滑块沿滑轨向后运动，从而抽芯座带动超长抽芯镶件向后运动，最终完成第一滑块的抽芯动作。上述两个抽芯动作完成后，由顶出机构将注塑件顶出即可。

作为优选，所述的第一抽芯机构上设置有冷却机构，所述的冷却机构包括冰水机、进水孔和冷却水管，所述的进水孔固定在所述的第一滑块上，所述的进水孔的一端外接所述的冰水机的出水端，所述的进水孔的另一端与所述的冷却水管的一端相通，所述的超长抽芯镶件内开设有中心通孔，所述的冷却水管的另一端插设在所述的中心通孔内，所述的中心通孔的孔径大于所述的冷却水管的外径，在所述的超长抽芯镶件与所述的冷却水管之间形成环形间隙，所述的第一滑块内开设有输水道，所述的环形间隙经所述的输水道与所述的冰水机的进水端相通，所述的超长抽芯镶件的伸入所述的模具型腔内的一端设置有堵头，所述的堵头与所述的冷却水管的插设在所述的中心通孔内的一端之间具有轴向间隙。来自冰水机的冷却水通过进水孔进入冷却水管并以喷泉形式自冷却水管的插设在中心通孔内的一端喷出，再经环形间隙和输水道回流至冰水机进行循环。该冷却机构有利于增大冷却水与超长抽芯镶件的接触面积，并及时带走热量，对超长抽芯镶件起到较好的冷却效果。

作为优选，所述的第一滑块的上端安装有防撞保护块，所述的定模板上开设有与所述的防撞保护块相适配的定位孔。合模后，防撞保护块插入定位孔内。防撞保护块和定位孔的配合，可避免因合模不到位而导致的第一滑块的损坏，使合模操作安全可靠。

作为优选，所述的动模板上安装有行程开关，所述的行程开关用于检测开模过程中所述的超长抽芯镶件的行程。

作为优选，所述的动模板上固定有行程限位块，所述的行程限位块用于限制所述的油缸的缸体的行程。

作为优选，所述的模具型腔的数量为多个，从而可同时注塑多件产品，进一步提高生产效率。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：本实用新型公开的汽车燃油轨道注塑模具可实现汽车燃油轨道在同一副模具中的注塑成型，优化汽车燃油轨道生产的工序环节，减少生产的工序步骤，大幅提升产品的合格率，并避免传统工艺中由于各零件分开生产出现的存放、搬运过程中的二次污染。此外，在进行第一滑块的抽芯动作过程中，活塞杆不动，通过活塞杆的反作用力推动缸体向后运动，由缸体通过抽芯座带动超长抽芯镶件向后运动，完成相应的抽芯动作。第一抽芯机构和第二抽芯机构均能在狭小的空间布局复杂的模具抽芯机构，可最大限度地节省超长抽芯及注塑模具使用空间（至少节省50%的空间），使注塑模具能够在更小的注塑机台上生产，从而有效提高注塑模具的使用范围，减少生产能耗，节省生产场地的占地空间。

附图说明

图1为常见的汽车燃油轨道的结构分解图；

图2为抽芯前实施例中动模板组件的轴测图；

图3为抽芯前实施例中动模板组件的俯视图；

图4为图3中A-A剖视图；

图5为实施例中第一抽芯机构安装后效果示意图；

图6为图5中C处放大图；

图7为图5中D处放大图；

图8为图3中B-B剖视图；

图9为实施例中第二抽芯机构安装后效果示意图；

图10为实施例中定模板组件的轴测图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1的汽车燃油轨道注塑模具，如图2～图10所示，包括动模板组件和定模板组件，动模板组件包括上下设置的动模板1、模脚11和动模底板12，动模板1的顶端设置有动模型芯13，动模型芯13的顶端设置有第一型腔14，动模板1与动模底板12之间设置有顶出机构，顶出机构包括若干顶针30、顶针固定板31和顶针底板32，顶针底板32设置在动模底板12的上方，顶针固定板31叠置在顶针底板32上，每根顶针30同时穿设在顶针固定板31、动模板1和动模型芯13上，定模板组件包括定模板2，定模板2的顶端设置有定模型芯21，定模型芯21的顶端设置有第二型腔22，合模时，将动模板组件倒扣在定模板组件上，第一型腔14和第二型腔22即组成模具型腔，本实施例中，模具型腔的数量为两个，模具型腔与模具浇注系统23相连，模具型腔与汽车燃油轨道的外形相适配，动模板1的上部设置有第一抽芯机构和第二抽芯机构，第一抽芯机构包括油缸41、第一滑块42、超长抽芯镶件43和抽芯座44，动模板1上固定有沿模具型腔的长度方向设置的滑轨15，第一滑块42可滑动地装配在滑轨15上，抽芯座44固定在第一滑块42上，超长抽芯镶件43的一端固定在抽芯座44上，超长抽芯镶件43的另一端伸入模具型腔内，油缸41的缸体固定在第一滑块42上，油缸41的缸体上连接有油路接头45，油缸41的活塞杆的轴线与超长抽芯镶件43的轴线平行，油缸41的活塞杆的前端固定有连接块46，连接块46固定在一固定基座47上，固定基座47固定在动模板1上；第二抽芯机构包括第二滑块51、两根抽芯滑针52、滑针基座53和限位螺栓54，第二滑块51上开设有若干倾斜设置的斜导柱安装孔55，定模板2上固定有与若干斜导柱安装孔55一一对应的若干斜导柱24，滑针基座53可滑动地叠置在动模板1上，第二滑块51可滑动地叠置在滑针基座53上，限位螺栓54的轴线垂直于模具型腔的长度方向，限位螺栓54包括前后一体设置的螺帽56、光杆部57和螺纹部58，螺帽56对第二滑块51的移动起限位作用，螺纹部58穿过第二滑块51与滑针基座53螺纹连接，每根抽芯滑针52斜穿模具型腔和动模型芯13与滑针基座53固定连接，两根抽芯滑针52的外径、斜度及间距与汽车燃油轨道长度方向两侧的两个油轨安装孔相同。

实施例1中，第一滑块42的上端安装有防撞保护块48，定模板2上开设有与防撞保护块48相适配的定位孔25；动模板1上安装有行程开关16，行程开关16用于检测开模过程中超长抽芯镶件43的行程；动模板1上固定有行程限位块17，行程限位块17用于限制油缸41的缸体的行程。

实施例2的汽车燃油轨道注塑模具，与实施例1的区别在于，实施例2中，第一抽芯机构上设置有冷却机构，冷却机构包括冰水机（图中未示出）、进水孔61和冷却水管62，进水孔61固定在第一滑块42上，进水孔61的一端外接冰水机的出水端，进水孔61的另一端与第二冷却水62的一端相通，超长抽芯镶件43内开设有中心通孔40，冷却水管62的另一端插设在中心通孔40内，中心通孔40的孔径大于冷却水管62的外径，在超长抽芯镶件43与冷却水管62之间形成环形间隙63，第一滑块42内开设有输水道49，环形间隙63经输水道49与冰水机的进水端相通，超长抽芯镶件43的伸入模具型腔内的一端设置有堵头64，堵头64与冷却水管62的插设在中心通孔40内的一端之间具有轴向间隙65。

合模时，将动模板组件倒扣在定模板组件上，第一型腔14和第二型腔22即组成模具型腔，同时定模板2上的若干斜导柱24分别插入第二滑块51上的若干斜导柱安装孔55内，即可实现汽车燃油轨道在同一副模具中的的注塑成型。注塑后，开模时，首先第二抽芯机构工作，通过若干斜导柱24带动第二滑块51向外运动，当第二滑块51运动至与限位螺栓54的螺帽56接触时，第二滑块51继续向外运动，通过限位螺栓54带动滑针基座53向外运动，再通过滑针基座53带动两根抽芯滑针52沿着动模型芯13上与汽车燃油轨道的两个油轨安装孔相匹配的孔位的方向斜向运动，完成第二滑块51的抽芯动作。之后，第一抽芯机构工作，液压油经油路接头45进入油缸41，对活塞杆施加向前的推力，由于活塞杆通过连接块46和固定基座47固定在动模板1上，因此活塞杆会产生一个反作用力作用在油缸41的缸体上，使缸体向后运动，并带动第一滑块42沿滑轨15向后运动，从而抽芯座44带动超长抽芯镶件43向后运动，最终完成第一滑块42的抽芯动作。上述两个抽芯动作完成后，由顶出机构将注塑件7顶出即可。

上述汽车燃油轨道注塑模具可实现汽车燃油轨道在同一副模具中的注塑成型，最大限度地节省超长抽芯及注塑模具使用空间，使注塑模具能够在更小的注塑机台上生产，优化汽车燃油轨道生产的工序环节，减少生产的工序步骤，大幅提升产品的合格率。