汽车前门拉手顶出机构的制作方法

本发明涉及注塑模具领域，尤其涉及一种汽车前门拉手顶出机构。

背景技术：

随着科技的发展，汽车逐渐成为人们普遍的代步工具，前门拉手是汽车的组成部分之一，一般前门拉手盖板通过注塑模具注塑而成，据现有技术，前门拉手盖板侧面凹槽，凹槽侧面为斜面，凹槽顶部有倒扣，单个斜顶机构无法顶出产品，容易拉伤产品，可靠性差。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种不容易拉伤产品且可靠性高的汽车前门拉手顶出机构。

本发明所采取的技术方案是：一种汽车前门拉手顶出机构，包括产品、下模板、模脚、底板、至少两个顶杆、斜导杆和顶针板，所述的产品右侧面设有凹槽，所述的凹槽侧面为斜面，所述的凹槽顶部设有倒扣，所述的下模板内设有用于同时成型凹槽侧面和凹槽顶部的模芯，所述的模脚位于下模板和底板之间，所述的底板上表面设有突出于底板上表面的凸起，所述的凸起上表面和顶针板上表面均为斜面，所述的凸起位于模脚之间，所述的顶针板设在凸起上表面，所述的顶杆下端设在顶针板上，所述的顶杆上端穿过下模板顶在产品的下表面，所述的斜导杆下端设在底板上，所述的斜导杆上端依次穿过顶针板和下模板固定在模芯上，所述的斜导杆轴线与凹槽侧面平行，所述的斜导杆与凸起上表面成锐角。

采用以上结构后，本发明与现有技术相比具有以下优点：在底板上表面设凸起，凸起位于两个模脚之间，凸起上表面为斜面，把顶针板设在凸起上表面，此时顶针板上表面为与凸起上表面平行的斜面，利用顶杆把产品顶出，由于顶针板为斜面，顶针板把产品上的倒扣脱离模芯，同时利用斜导杆一边往下运动脱离凹槽侧面一边往右运动脱离凹槽侧面，不容易拉伤产品且可靠性高。

作为优选，所述的凸起上表面设有第一开口槽，所述的第一开口槽内的前后两侧壁均设有第一支撑板，所述的第一支撑板沿凸起长度方向分布，所述的第一支撑板侧面沿第一支撑板长度方向设有第一滑槽，所述的第一滑槽内滑动配合有第一滑块，所述的斜导杆下端设有固定块，所述的固定块近第一滑块的侧面设有旋转杆，所述的旋转杆分别转动配合在第一滑块，保证斜导杆可以往右下角运动，可靠性高，不易拉伤产品。

作为优选，所述的顶针板上表面设有通孔槽，所述的斜导杆可摆动在通孔槽内，斜导杆运动无阻碍。

作为优选，所述的下模板内设有第一通孔，所述的斜导杆上下滑动配合在第一通孔内，所述的第一通孔轴线与凹槽侧面平行，保证斜导杆轴线与凹槽侧面一直平行，脱模可靠性高。

作为优选，所述的下模板上下表面均设有第一凹槽，所述的第一凹槽与第一通孔连通，所述的第一凹槽内均固定有限位块，所述的斜导杆近限位块的侧面设有限位面，所述的限位块近斜导杆的一端抵靠在限位面上，所述的斜导杆位于第一通孔内的部分套有第一导向套，所述的第一导向套上下两端分别抵靠在限位块的表面，限位块保证第一导向套不会掉下来，第一导向套对斜导杆进行导向，可以防止斜导杆与第一通孔表面直接接触，防止斜导杆划伤第一通孔，可靠性高。

作为优选，所述的顶针板上表面还设有支撑座，所述的支撑座上表面设有斜滑槽，所述的顶杆下端设有滑块，所述的滑块滑动配合在滑槽内，所述的顶杆与支撑座一一对应，其中一个支撑座近斜导杆的侧面设有弧形槽，所述的斜导杆在顶针板顶出之前位于弧形槽内，设弧形槽，斜导杆在顶针板顶出之前位于弧形槽内，防止斜导杆碰到凹槽侧面，可靠性高。

作为优选，所述的下模板下表面设有第二凹槽，所述的支撑座在顶针板顶到位时位于第二凹槽内，便于产品的顶出。

作为优选，所述的下模板上表面设有用于成型产品下表面的下模芯，所述的模芯设在下模芯内，所述的下模芯设有第二通孔，所述的斜导杆上端位于第二通孔内，所述的下模芯下表面设有与第二通孔连通的第三凹槽，所述的第三凹槽内也设有限位块，所述的斜导杆位于第二通孔的部分套有第二导向套，所述的第二导向套下表面抵靠在限位块上表面，起到导向作用，可靠性高。

附图说明

图1是本发明汽车前门拉手顶出机构的立体图；

图2是本发明汽车前门拉手顶出机构去掉下模板的左视图；

图3是本发明汽车前门拉手顶出机构产品、顶杆和斜导杆的立体图；

图4是本发明汽车前门拉手顶出机构下模板一个角度的立体图；

图5是本发明汽车前门拉手顶出机构下模板另一角度的立体图；

图6是本发明汽车前门拉手顶出机构下模芯的立体图；

图7是本发明汽车前门拉手顶出机构第一支撑板、第一滑块和固定块的立体图；

图8是本发明汽车前门拉手顶出机构产品的立体图。

其中，1、产品，2、凹槽，3、下模板，4、模脚，5、底板，6、模芯，7、顶杆，8、斜导杆，9、凸起，10、顶针板，11、第一开口槽，12、第一支撑板，13、第一滑槽，14、第一滑块，15、固定块，16、旋转杆，17、通孔槽，18、第一通孔，19、第一凹槽，20、限位块，21、限位面，22、第一导向套，23、支撑座，24、斜滑槽，25、滑块，26、弧形槽，27、第二凹槽，28、下模芯，29、第二通孔，30、第三凹槽，31、第二导向套，32、倒扣。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

如图所示，本发明提供一种汽车前门拉手顶出机构，包括产品1、下模板3、模脚4、底板5、至少两个顶杆7、斜导杆8和顶针板10，所述的产品1右侧面设有凹槽2，所述的凹槽2侧面为斜面，所述的凹槽2顶部设有倒扣32，所述的下模板3内设有用于同时成型凹槽2侧面和凹槽2顶部的模芯6，所述的模脚4位于下模板3和底板5之间，所述的底板5上表面设有突出于底板5上表面的凸起9，所述的凸起9上表面和顶针板10上表面均为斜面，所述的凸起9位于模脚4之间，所述的顶针板10设在凸起9上表面，所述的顶杆7下端设在顶针板10上，所述的顶杆7上端穿过下模板3顶在产品1的下表面，所述的斜导杆8下端设在底板5上，所述的斜导杆8上端依次穿过顶针板10和下模板3固定在模芯6上，所述的斜导杆8轴线与凹槽2侧面平行，所述的斜导杆8与凸起9上表面成锐角，本发明的优点是在底板5上表面设凸起9，凸起9位于两个模脚4之间，凸起9上表面为斜面，把顶针板10设在凸起9上表面，此时顶针板10上表面为与凸起9上表面平行的斜面，利用顶杆7把产品1顶出，由于顶针板10为斜面，顶针板10把产品1上的倒扣32脱离模芯，同时利用斜导杆8一边往下运动脱离凹槽2侧面一边往右运动脱离凹槽2侧面，不容易拉伤产品1且可靠性高。

所述的凸起9上表面设有第一开口槽11，所述的第一开口槽11内的前后两侧壁均设有第一支撑板12，所述的第一支撑板12沿凸起9长度方向分布，所述的第一支撑板12侧面沿第一支撑板12长度方向设有第一滑槽13，所述的第一滑槽13内滑动配合有第一滑块14，所述的斜导杆8下端设有固定块15，所述的固定块15近第一滑块14的侧面设有旋转杆16，所述的旋转杆16分别转动配合在第一滑块14，保证斜导杆8可以往右下角运动，可靠性高，不易拉伤产品。

所述的顶针板10上表面设有通孔槽17，所述的斜导杆8可摆动在通孔槽17内，斜导杆8运动无阻碍。

所述的下模板3内设有第一通孔18，所述的斜导杆8上下滑动配合在第一通孔18内，所述的第一通孔18轴线与凹槽2侧面平行，保证斜导杆8轴线与凹槽2侧面一直平行，脱模可靠性高。

所述的下模板3上下表面均设有第一凹槽19，所述的第一凹槽19与第一通孔18连通，所述的第一凹槽19内均固定有限位块20，所述的斜导杆8近限位块20的侧面设有限位面21，所述的限位块20近斜导杆8的一端抵靠在限位面21上，所述的斜导杆8位于第一通孔18内的部分套有第一导向套22，所述的第一导向套22上下两端分别抵靠在限位块20的表面，限位块20保证第一导向套22不会掉下来，第一导向套22对斜导杆8进行导向，可以防止斜导杆8与第一通孔18表面直接接触，防止斜导杆8划伤第一通孔18，磨损第一通孔18，可靠性高。

所述的顶针板10上表面还设有支撑座23，所述的支撑座23上表面设有斜滑槽24，所述的顶杆7下端设有滑块25，所述的滑块25滑动配合在滑槽24内，所述的顶杆7与支撑座23一一对应，其中一个支撑座23近斜导杆8的侧面设有弧形槽26，所述的斜导杆8在顶针板10顶出之前位于弧形槽26内，设弧形槽26，斜导杆8在顶针板10顶出之前位于弧形槽26内，防止斜导杆8碰到凹槽2侧面，可靠性高。

所述的下模板3下表面设有第二凹槽27，所述的支撑座23在顶针板10顶到位时位于第二凹槽27内，便于产品1的顶出。

所述的下模板3上表面设有用于成型产品1下表面的下模芯28，所述的模芯6设在下模芯28内，所述的下模芯28设有第二通孔29，所述的斜导杆6上端位于第二通孔29内，所述的下模芯28下表面设有与第二通孔29连通的第三凹槽30，所述的第三凹槽30内也设有限位块20，所述的斜导杆8位于第二通孔29的部分套有第二导向套31，所述的第二导向套31下表面抵靠在限位块20上表面，起到导向作用，可靠性高。

具体来说，本发明的原理是在底板5上表面设凸起9，凸起9位于两个模脚4之间，凸起9上表面为斜面，把顶针板10设在凸起9上表面，此时顶针板10上表面为与凸起9上表面平行的斜面，利用顶杆7把产品1顶出，由于顶针板10为斜面，顶针板10把产品1上的倒扣32脱离模芯，同时利用斜导杆8一边往下运动脱离凹槽2侧面一边往右运动脱离凹槽2侧面，不容易拉伤产品1且可靠性高。

动作过程：驱动顶针板10，顶针板10同时带动顶杆7和斜导杆8一起往上运动，让产品1往上运动，产品1慢慢脱离模芯，模芯脱离倒扣32，同时斜导杆8往右运动，斜导杆8脱离凹槽2侧面，实现凹槽2的脱模。

以上就本发明较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本发明独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。