汽车后门拉手抽芯机构的制作方法

本发明涉及注塑模具领域，尤其涉及一种汽车后门拉手抽芯机构。

背景技术：

随着科技的发展，汽车逐渐成为人们普遍的代步工具，后门拉手是汽车的组成部分之一，一般后门拉手盖板通过注塑模具注塑而成，后门拉手盖板内的内侧面设有矩形柱，矩形柱内设凹槽，在凹槽顶部设有倒扣，注塑的时候需要对凹槽和倒扣抽芯，据现有技术，后门拉手盖板模具需要两个模具，分别成型凹槽和倒扣，不能一次对凹槽和倒扣抽芯，成本高，效率低。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种成本低且效率高的汽车后门拉手抽芯机构。

本发明所采取的技术方案是：一种汽车后门拉手抽芯机构，包括产品和下模板，所述的产品内侧壁设有矩形柱，所述的矩形柱内沿矩形柱轴线方向设有凹槽，所述的凹槽的顶部设有倒扣，它还包括用于成型凹槽上部分的第一模芯、用于成型凹槽下部分的第二模芯、大滑块和气缸，所述的第一模芯上表面设有用于成型倒扣突出于第一模芯上表面的凸块，所述的下模板上设有第一开口槽，所述的大滑块可前后滑动配合在第一开口槽内，所述的大滑块由气缸带动，所述的第一模芯远离产品的一端设有第一滑块，所述的第二模芯远离产品的一端设有第二滑块，所述的第二滑块远离产品的一端设在大滑块上，所述的第一模芯和第二模芯之间滑动配合，所述的第二模芯可带动第一模芯上的凸块脱离倒扣，所述的大滑块先带动第二模芯运动后带动第一模芯和第二模芯同步运动。

采用以上结构后，本发明与现有技术相比具有以下优点：设置第一模芯和第二模芯，第一模芯用于成型凹槽上部分以及倒扣，第二模芯用于成型成型凹槽下部分，先驱动气缸带动大滑块运动，第二滑块也跟着运动，这样第二模芯从凹槽里面抽芯，第二模芯运动带动第一模芯运动，第二模芯带动第一模芯上的凸块脱离倒扣，等第一模芯上的凸块完全脱离倒扣之后大滑块一起带动第一模芯和第二模芯同步运动脱离凹槽实现凹槽和倒扣的一次性抽芯，成本低，效率高，气缸设在下模板侧面。

作为优选，所述的第一模芯和第二模芯之间滑动配合是指第二模芯上表面设有开口向上的c型槽，所述的第一模芯下表面设有工字型槽，所述的工字型槽滑动配合在c型槽内，所述的工字型槽与c型槽斜面配合，c型槽与工字型槽之间相互斜面配合，能带动第一模芯脱离倒扣，第一模芯和第二模芯配合紧密，结构简单，可靠性高。

作为优选，所述的大滑块下表面设有开口向下的第二开口槽，所述的第二开口槽内设有小滑块，所述的小滑块位于大滑块与第一开口槽之间且小滑块与大滑块滑动配合，所述的第二开口槽顶部设有卡槽，所述的第一开口槽底部设有延迟槽，所述的卡槽位于延迟槽近产品的一侧，所述的小滑块上表面设有通孔，所述的通孔内上下滑动配合有挡块，所述的挡块上端可卡在卡槽内，所述的挡块下端可卡在延迟槽内，所述的第一滑块远离产品的一端贯穿大滑块左侧设在小滑块左侧面，所述的挡块在凸块脱离倒扣前是卡在延迟槽内，所述的挡块在第一模芯脱离倒扣后是卡在卡槽内，在大滑块内设小滑块，先利用小滑块卡在延迟槽内也就是挡块卡在延迟槽内，小滑块不动大滑块动，此时小滑块起导向作用，大滑块先带动第一模芯运动，第二开口槽的左侧慢慢靠近小滑块，直到第二开口槽的左侧碰到小滑块，气缸继续驱动大滑块，大滑块推动小滑块，由于小滑块与第一滑块连接，第一滑块也跟着运动，实现倒扣的抽芯，挡板下端会慢慢脱离延迟槽，挡板向上运动，直到挡板上端卡在卡槽内，此时小滑块跟大滑块一起一起运动，直到第一模芯和第二模芯完全脱模，结构简单，可靠性高，卡槽是作用是为了对小滑块进行定位。

作为优选，所述的挡块下端的左右两侧为斜面，所述的延迟槽的横截面形状为倒等腰梯形，所述的挡块下端与延迟槽斜面配合，所述的挡块下端在大滑块往远离产品的方向运动时脱离延迟槽直到挡块上端卡在卡槽内，下端与延迟槽斜面配合，便于挡块脱离延迟槽和卡在延迟槽，可靠性高。

作为优选，所述的挡块上端的直径大于挡块下端的直径，对挡块进行限位。

作为优选，所述的第二开口槽的前后两侧壁均设有导向块，所述的导向块与第二开口槽顶部有间距，所述的小滑块上端的前后两侧均设有凸起，所述的凸起滑动配合在导向块与第二开口槽之间，防止小滑块脱离第二开口槽，同时导向块起导向作用。

作为优选，所述的小滑块左侧面与第二开口槽左侧面之间设有复位弹簧，便于大滑块复位。

作为优选，所述的大滑块下表面的左端设有第三开口槽，所述的第三开口槽左侧贯穿大滑块左侧面，所述的第三开口槽右侧与第二开口槽连通，所述的第二滑块远离产品的一端卡在第三开口槽内，所述的复位弹簧左端设在第二滑块右侧面，便于第一滑块和第二滑块复位。

作为优选，所述的第一开口槽为斜面，便于第一模芯和第二模芯抽芯。

作为优选，所述的第二滑块上表面设有第四开口槽，所述的第一滑块滑动配合在第四开口槽内，结构简单，便于第二滑块带动第一滑块运动。

附图说明

图1是本发明汽车后门拉手抽芯机构的主视剖视图；

图2是本发明汽车后门拉手抽芯机构的立体图；

图3是本发明汽车后门拉手抽芯机构去掉产品和气缸的立体图；

图4是本发明汽车后门拉手抽芯机构第一滑块和第二滑块的立体图；

图5是本发明汽车后门拉手抽芯机构产品的立体图；

图6是本发明汽车后门拉手抽芯机构下模板的立体图。

其中，1、产品，2、矩形柱，3、凹槽，4、倒扣，5、第一模芯，6、第二模芯，7、凸块，8、下模板，9、大滑块，10、第一开口槽，11、第一滑块，12、第二滑块，13、c型槽，14、工字型槽，15、第二开口槽，16、小滑块，17、卡槽，18、延迟槽，19、通孔，20、挡块，21、导向块，22、凸起，23、复位弹簧，24、第三开口槽，25、第四开口槽，26、气缸。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

如图所示，本发明提供一种汽车后门拉手抽芯机构，包括产品1和下模板8，所述的产品1内侧壁设有矩形柱2，所述的矩形柱2内沿矩形柱2轴线方向设有凹槽3，所述的凹槽3的顶部设有倒扣4，它还包括用于成型凹槽3上部分的第一模芯5、用于成型凹槽3下部分的第二模芯6、大滑块9和气缸26，所述的第一模芯5上表面设有用于成型倒扣4突出于第一模芯5上表面的凸块7，所述的下模板8上设有第一开口槽10，所述的大滑块9可前后滑动配合在第一开口槽10内，所述的大滑块9由气缸26带动，所述的第一模芯5远离产品1的一端设有第一滑块11，所述的第二模芯5远离产品1的一端设有第二滑块12，所述的第二滑块12远离产品1的一端设在大滑块9上，所述的第一模芯5和第二模芯6之间滑动配合，所述的第二模芯6可带动第一模芯5上的凸块7脱离倒扣4，所述的大滑块9先带动第二模芯6运动后带动第一模芯5和第二模芯6同步运动，本发明的优点是设置第一模芯5和第二模芯6，第一模芯5用于成型凹槽3上部分以及倒扣4，第二模芯6用于成型成型凹槽3下部分，先驱动气缸26带动大滑块9运动，第二滑块12也跟着运动，这样第二模芯6从凹槽3里面抽芯，第二模芯6运动带动第一模芯5运动，第二模芯6带动第一模芯5上的凸块7脱离倒扣4，等第一模芯5上的凸块7完全脱离倒扣4之后大滑块9一起带动第一模芯5和第二模芯6同步运动脱离凹槽3实现凹槽3和倒扣4的一次性抽芯，成本低，效率高。

所述的第一模芯5和第二模芯6之间滑动配合是指第二模芯6上表面设有开口向上的c型槽13，所述的第一模芯5下表面设有工字型槽14，所述的工字型槽14滑动配合在c型槽13内，所述的工字型槽14与c型槽13斜面配合，c型槽与工字型槽之间相互斜面配合，能带动第一模芯5脱离倒扣，第一模芯5和第二模芯6配合紧密，结构简单，可靠性高。

所述的大滑块9下表面设有开口向下的第二开口槽15，所述的第二开口槽15内设有小滑块16，所述的小滑块16位于大滑块9与第一开口槽10之间且小滑块16与大滑块9滑动配合，所述的第二开口槽15顶部设有卡槽17，所述的第一开口槽10底部设有延迟槽18，所述的卡槽17位于延迟槽18近产品1的一侧，所述的小滑块16上表面设有通孔19，所述的通孔19内上下滑动配合有挡块20，所述的挡块20上端可卡在卡槽17内，所述的挡块20下端可卡在延迟槽18内，所述的第一滑块11远离产品1的一端贯穿大滑块9左侧设在小滑块16左侧面，所述的挡块20在凸块7脱离倒扣4前是卡在延迟槽18内，所述的挡块20在第一模芯5脱离倒扣4后是卡在卡槽17内，在大滑块9内设小滑块16，先利用小滑块16卡在延迟槽18内也就是挡块20卡在延迟槽18内，小滑块16不动大滑块9动，此时小滑块16起导向作用，大滑块9先带动第一模芯5运动，第二开口槽15的左侧慢慢靠近小滑块16，直到第二开口槽15的左侧碰到小滑块16，气缸26继续驱动大滑块9，大滑块9推动小滑块16，由于小滑块16与第一滑块11连接，第一滑块11也跟着运动，实现倒扣4的抽芯，挡板20下端会慢慢脱离延迟槽18，挡板20向上运动，直到挡板20上端卡在卡槽17内，此时小滑块16跟大滑块9一起一起运动，直到第一模芯5和第二模芯6完全脱模，结构简单，可靠性高，卡槽17是作用是为了对小滑块16进行定位。

所述的挡块20下端的左右两侧为斜面，所述的延迟槽18的横截面形状为倒等腰梯形，所述的挡块20下端与延迟槽18斜面配合，所述的挡块20下端在大滑块9往远离产品1的方向运动时脱离延迟槽18直到挡块20上端卡在卡槽17内，下端与延迟槽18斜面配合，便于挡块20脱离延迟槽18和卡在延迟槽18内，可靠性高。

所述的挡块20上端的直径大于挡块20下端的直径，对挡块20进行限位。

所述的第二开口槽15的前后两侧壁均设有导向块21，所述的导向块21与第二开口槽15顶部有间距，所述的小滑块16上端的前后两侧均设有凸起22，所述的凸起22滑动配合在导向块21与第二开口槽15之间，防止小滑块16脱离第二开口槽15，同时导向块21起导向作用。

所述的小滑块16左侧面与第二开口槽15左侧面之间设有复位弹簧23，便于大滑块9复位。

所述的大滑块9下表面的左端设有第三开口槽24，所述的第三开口槽24左侧贯穿大滑块9左侧面，所述的第三开口槽24右侧与第二开口槽15连通，所述的第二滑块12远离产品的一端卡在第三开口槽24内，所述的复位弹簧23左端设在第二滑块12右侧面，便于第一滑块11和第二滑块12复位。

所述的第一开口槽10为斜面，便于第一模芯5和第二模芯6抽芯。

所述的第二滑块12上表面设有第四开口槽25，所述的第一滑块11滑动配合在第四开口槽25内，结构简单，便于第二滑块12带动第一滑块11运动。

具体来说，本发明的原理是设置第一模芯5和第二模芯6，第一模芯5用于成型凹槽3上部分以及倒扣4，第二模芯6用于成型成型凹槽3下部分，先驱动气缸26带动大滑块9运动，第二滑块12也跟着运动，这样第二模芯6从凹槽3里面抽芯，第二模芯6运动带动第一模芯5运动，第二模芯6带动第一模芯5上的凸块7脱离倒扣4，等第一模芯5上的凸块7完全脱离倒扣4之后大滑块9一起带动第一模芯5和第二模芯6同步运动脱离凹槽3实现凹槽3和倒扣4的一次性抽芯，成本低，效率高。

动作过程：一、注塑完成后先驱动气缸26，气缸26的活塞杆直接带动大滑块9往下模板8外的方向运动，由于第二滑块12设在大滑块9上，第二滑块12带动第二模芯6抽芯，而第一模芯5和第二模芯6斜面配合，第二模芯6在抽芯过程中带动第一模芯5上的凸块7脱离倒扣4，此时大滑块9靠近小滑块16，由于小滑块16的挡块20下端卡在延迟槽18内，小滑块16不动；二、继续驱动气缸26，第二开口槽15的左侧面与小滑块16贴近，此时第一模芯5上的凸块7完全脱离倒扣4，大滑块9继续运动，大滑块9带动小滑块16脱离延迟槽18同时带动第二滑块12继续抽芯，由于第一滑块11和第二滑块12同步运动，第一模芯5和第二模芯6同时从凹槽3内抽芯。

以上就本发明较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本发明独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。