一种新型内胎硫化装置的制作方法

本实用新型涉及一种硫化装置，具体涉及用于内胎硫化的新型硫化装置。

背景技术：

内胎俗称里胎。指用于保持轮胎内压、带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。气门嘴用以充气并使空气在内胎内保持一定压力。内胎应具有良好的气密性、耐热性、弹性、耐老化性及较小的永久变形。一般用丁基橡胶制造。

内胎是充气减振用承气容器，使用于卡汽车、摩托车、自行车、人力车轮胎内腔的辅助承气压容器，按所含主要材质可分为天然胶内胎和丁基胶内胎，另外有一种新型产品纯丁基胶内胎，丁基胶内胎产品:指用丁基橡胶,丁基再生橡胶为主要原材料，加入三元乙丙橡胶及填充剂、助剂、防老化剂等辅料，按一定比例配方，经混炼、密炼、出型、硫化定型后加工成各种型号的车用内胎产品。

而在内胎硫化定型阶段是内胎出现次品率最高的阶段。内胎硫化时应注意以下几点:1.硫化前对使用的胎胚检查其接头后的长度和平叠宽度是否符合施工标准，特别是接头部位，汽门胶垫贴合位置是否准确。2.定型充气时要缓慢，保证胶胚均匀伸展，特别要注意检查内沿着合部位是否全展开。定型大小要适宜。不宜过大，过大，硫化时易形成摺子，过小则易产生厚薄不匀。3.硫化装模时要准确、迅速，以防出现胶胚局部过度受热造成不良品。

由上面所说的几点注意事项中可以看出，充气定型这一工艺阶段对于轮胎的优劣起着关键的作用。在硫化前，内胎充气定型时通常充入的为室温气体，而在硫化过程中，由于硫化温度通常在150℃以上，在这一温度下，事先充入的室温气体将会膨胀，膨胀度与室温气体温度和充入气体压强有一定关系。在我国北方地区，冬夏温差接近50℃，在这样高的温差下，预充入气体的温度在不同的生产季节将产生较大的变化，从而引起轮胎质量的不稳定。

技术实现要素：

为了克服现有内胎硫化装置的缺点，本实用新型提供一种新型内胎硫化装置。包括：第一模具，具有第一内腔，且模具内设有加热装置；第二模具，位于第一模具下方，具有第二内腔以与第一内腔一起容纳内胎，且模具内设有加热装置；气压控制组件，设置于第二模具的第二内腔内，并且包括通气嘴以及与通气嘴相连接的通气管，通气管包括被隔板分开且均与内胎连通的第一部分和第二部分；以及压力控制阀，位于通气管的第二部分内。

根据本实用新型的实施例，所述第一内腔与第二内腔具有相同的空间尺寸。

根据本实用新型的实施例，所述装置还包括与气压控制组件的第一部分相连通的进气组件。

根据本实用新型的实施例，所述第二部分与外部大气相连通。

根据本实用新型的实施例，所述第一内腔与第二内腔分别具有半圆圆筒形环状腔体结构。

根据本实用新型的一种新型内胎硫化装置其可以有效的解决由于内胎内部压力不均衡导致硫化过程中产生内胎的缺陷，大大提高内胎硫化过程中的成品率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是示出根据本实用新型的第一模具的俯视图；

图2是示出根据本实用新型的第二模具的俯视图；

图3是示出根据本实用新型的第一模具与第二模具开模示意图；

图4是示出根据本实用新型的第一模具与第二模具合模示意图；

图5是示出根据本实用新型的气压控制组件示意图；

图6是示出根据本实用新型的气压控制组件剖面图。

具体实施方式

下面将参照附图对本实用新型的示例性实施例进行更详细地描述。

图1是示出根据本实用新型的第一模具的俯视图；图2是示出根据本实用新型的第二模具的俯视图；图3是示出根据本实用新型的第一模具与第二模具开模示意图；图4是示出根据本实用新型的第一模具与第二模具合模示意图；图5是示出根据本实用新型的气压控制组件示意图；图6是示出根据本实用新型的气压控制组件剖面图。

参照图1至图6，本实用新型提供一种新型内胎硫化装置，包括：第一模具110，具有第一内腔111，且模具内设有加热装置；第二模具120，位于第一模具110下方，具有第二内腔121以与第一内腔111一起容纳内胎，且模具内设有加热装置；气压控制组件130，设置于第二模具120的第二内腔121内，并且包括通气嘴131以及与通气嘴相连接的通气管132，通气管132包括被隔板133分开且均与内胎连通的第一部分1321和第二部分1322；以及压力控制阀1323，位于通气管132的第二部分1322内。

此外，第一内腔111与第二内腔121具有相同的空间尺寸。

此外，装置还包括与气压控制组件130的第一部分1321相连通的进气组件(未示出)。

此外，第二部分1322与外部大气相连通。

此外，第一内腔111与第二内腔121分别具有半圆圆筒形环状腔体结构。

本实用新型一种新型内胎硫化装置具体操作过程如下，首先开启第一模具110和第二模具120的加热装置，加热至预定温度，例如130℃。将第一模具110和第二模具120分开，如图3所示，将预先充气的待硫化内胎至于第二模具120的第二内腔121内，并将待硫化内胎的气嘴与位于第二内腔121中的气压控制组件130的通气嘴131相连接，而后将第一模具与第二模具闭合，如图4所示，此时第一内腔111与第二内腔121构成圆筒形环状腔体结构，且圆筒形环状腔体结构容纳待硫化内胎。此时进气组件向第一部分1321内通入预定温度的高压蒸汽，例如140℃，0.3mpa的水蒸气，高压蒸汽经由通气嘴131进入内胎内部，提供内胎硫化所需的高温。随着内胎内部不断通入蒸汽，内胎内部的压力不断增加，当内胎内部压力大于位于通气管132的第二部分1322内压力控制阀1323的预设压力时，例如预设压力为0.2mpa，压力控制阀将打开，将内胎内部的高压蒸汽经由第二部分1322排放至与第二部分1322相连通的大气。由于内胎内部的高压蒸汽经由第二部分1322排放至与第二部分1322相连通的大气，内胎内部压力将下降，当压力下降至压力控制阀1323的预设压力以下时，例如预设压力为0.2mpa，压力控制阀将关闭，此时内胎内部的高压蒸汽无法经由第二部分1322排放至与第二部分1322相连通的大气，内胎内部压力将回升，由此过程控制内胎内部压力呈相对稳定的状态。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种新型内胎硫化装置，其特征在于，所述新型内胎硫化装置包括：

第一模具，具有第一内腔，且模具内设有加热装置；

第二模具，位于第一模具下方，具有第二内腔以与第一内腔一起容纳内胎，且模具内设有加热装置；

气压控制组件，设置于第二模具的第二内腔内，并且包括通气嘴以及与通气嘴相连接的通气管，通气管包括被隔板分开且均与内胎连通的第一部分和第二部分；以及

压力控制阀，位于通气管的第二部分内。

2.如权利要求1所述的新型内胎硫化装置，其特征在于，第一内腔与第二内腔具有相同的空间尺寸。

3.如权利要求1所述的新型内胎硫化装置，其特征在于，所述新型内胎硫化装置还包括与气压控制组件的第一部分相连通的进气组件。

4.如权利要求1所述的新型内胎硫化装置，其特征在于，所述第二部分与外部大气相连通。

5.如权利要求1所述的新型内胎硫化装置，其特征在于，第一内腔与第二内腔分别具有半圆圆筒形环状腔体结构。

技术总结
一种新型内胎硫化装置。包括：第一模具，具有第一内腔，且模具内设有加热装置；第二模具，位于第一模具下方，具有第二内腔以与第一内腔一起容纳内胎，且模具内设有加热装置；气压控制组件，设置于第二模具的第二内腔内，并且包括通气嘴以及与通气嘴相连接的通气管，通气管包括被隔板分开且均与内胎连通的第一部分和第二部分；以及压力控制阀，位于通气管的第二部分内。根据本实用新型的一种新型内胎硫化装置其可以有效的解决由于内胎内部压力不均衡导致硫化过程中产生内胎的缺陷，大大提高内胎硫化过程中的成品率。

技术研发人员：鄢景森;赵光;王泽青;鄂永胜;朱克刚
受保护的技术使用者：辽宁科技学院;朝阳华兴万达轮胎有限公司
技术研发日：2019.09.26
技术公布日：2020.09.22