一种汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模的制作方法

1.本实用新型涉及塑料模具技术领域，更具体的是涉及一种汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模。


背景技术：

2.车窗是整个车身的重要组成部分，是为了满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要而设计的，车窗按玻璃安装位置不同有：前、后风窗，侧窗和门窗，车窗的造型结构及质量对驾驶员的视野、乘客的舒适感、外形的美观以及空气动力特性等方面有较大的影响，车窗结构通常为曲面封闭式，在车身的车窗框与车窗玻璃之间，用橡胶密封条连接。
3.现有的汽车车窗水堵塑料件进行注塑成型时多是采用冷却管垂直穿过上模座，利用对上模座整体进行冷却来达到了对注塑件进行降温，但是此方式对成型槽内部的注塑件进行降温所需的时间较长，不能满足对汽车玻璃窗水堵塑料件塑料模具使用的需求。
4.因此，提出一种汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.本实用新型的目的在于：为了解决现有的汽车车窗水堵塑胶件注塑模具成型降温所需要的时间过长的问题，本实用新型提供一种汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模。
7.(二)技术方案
8.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
9.一种汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模，包括上模座和下模座，所述上模座和下模座的相对面开设有位置相适应的模具成型槽，所述上模座的前端开设有散热管安装端口，所述散热管安装端口的内部设置有主散热循环管和辅散热循环管，主散热循环管与辅散热循环管之间相连通，主散热循环管与辅散热循环管的内部循环流动有冷却水，所述主散热循环管和辅散热循环管的外部上端均设置有铜制散热传导架；
10.所述散热管安装端口的内部设置有散热风机，所述散热风机靠近铜制散热传导架，铜制散热传导架与散热管安装端口的上表面互相接触，所述散热管安装端口的上表面与上模座的模具成型槽底部之间具有可进行热传导的材料厚度，所述散热管安装端口的两侧开设有散热网安装端口，所述散热网安装端口的内部设置有散热网板，所述上模座的顶部设置有浇注管，浇注管与上模座的模具成型槽相连通。
11.进一步地，所述主散热循环管的进水管端通过连接软管与进水泵相连通，所述主散热循环管的出水管端通过连接软管与排水泵相连通。
12.进一步地，所述主散热循环管和辅散热循环管内部循环流动的冷却水温度为45℃。
13.进一步地，所述散热管安装端口的上表面与上模座的模具成型槽底部之间可进行热传导的材料厚度为5mm，用于将模具成型槽内部塑料件的热量传导至铜制散热传导架。
14.进一步地，所述铜制散热传导架之间设置有加强筋板，加强筋板的上表面与铜制散热传导架的上表面位于同一水平面。
15.进一步地，所述上模座的下表面边缘设置有合模凸起，所述下模座的上表面边缘设置有合模凹槽，所述合模凸起与合模凹槽的位置及外形尺寸相适配。
16.进一步地，所述上模座的外部两侧表面设置有连接架，所述连接架与液压升降连杆固定连接，所述液压升降连杆的液压套筒与支撑侧板固定连接，所述支撑侧板与下模座的两侧表面固定连接。
17.进一步地，所述下模座的前端设置有液压控制组件，液压控制组件用于控制液压升降连杆。
18.(三)有益效果
19.本实用新型的有益效果如下：
20.1、本实用新型，在使用时，上模座和下模座合模后，浇铸塑料通过浇注管进入到上模座和下模座的相适应的模具成型槽内部，此时模具成型槽内部的塑料的热量通过上模座的模具成型槽底部之间的材料层传递到铜制散热传导架上，在温度差的作用之下，传递到铜制散热传导架上的热量向主散热循环管与辅散热循环管的冷却水传递，于是热量被冷却水吸收，在主散热循环管与辅散热循环管内部的冷却水和水槽中的水不断循环的过程中，车窗水堵塑料件的的热量被快速向外搬运，从而使得车窗水堵塑料件的温度快速降低到与冷却水的温度相一致，此时车窗水堵塑料件降温成型后便可取出，由于主散热循环管和辅散热循环管铺设在上模座的模具成型槽的底部，因此达到了加速对车窗水堵塑料件进行降温从而大大的缩短了成型槽内部的塑料件冷却降温所需要的时间的效果。
21.2、本实用新型，通过设置合模凸起和合模凹槽，便于上模座和下模座之间的合模，从而使得上模座和下模座之间的合模紧密型更好，从而达到了使车窗水堵塑料件的成型质量更好的效果。
22.3、本实用新型，在开模时，通过设置液压升降连杆带动支撑侧板和上模座向上移动，从而实现上模座和下模座之间的自动开模，相比较人工进行开模，自动开模的精确度更高，可以避免在开模的过程中上模座因水平方向的晃动而造成车窗水堵塑料件的成型质量不佳。
附图说明
23.图1为本实用新型整体结构的示意图；
24.图2为本实用新型前视图连接结构的示意图；
25.图3为本实用新型铜制散热传导架连接结构的示意图；
26.图4为本实用新型主散热循环管连接结构的示意图；
27.图5为本实用新型上模座剖视图结构的示意图。
28.附图标记：1、上模座；2、下模座；3、散热管安装端口；4、主散热循环管；5、辅散热循环管；6、铜制散热传导架；7、散热风机；8、散热网安装端口；9、散热网板；10、加强筋板；11、浇注管；12、合模凸起；13、合模凹槽；14、连接架；15、液压升降连杆；16、支撑侧板；17、液压控制组件。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.实施例1
31.请参阅图1-5，一种汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模，包括上模座1和下模座2，上模座1和下模座2的相对面开设有位置相适应的模具成型槽，上模座1的前端开设有散热管安装端口3，散热管安装端口3的上表面与上模座1的模具成型槽底部之间可进行热传导的材料厚度为5mm，用于将模具成型槽内部塑料件的热量传导至铜制散热传导架6，散热管安装端口3的内部设置有主散热循环管4和辅散热循环管5，主散热循环管4的进水管端通过连接软管与进水泵相连通，主散热循环管4的出水管端通过连接软管与排水泵相连通，主散热循环管4和辅散热循环管5内部循环流动的冷却水温度为45℃，主散热循环管4与辅散热循环管5之间相连通，主散热循环管4与辅散热循环管5的内部循环流动有冷却水，主散热循环管4和辅散热循环管5的外部上端均设置有铜制散热传导架6，铜制散热传导架6之间设置有加强筋板10，加强筋板10的上表面与铜制散热传导架6的上表面位于同一水平面；
32.散热管安装端口3的内部设置有散热风机7，散热风机7靠近铜制散热传导架6，铜制散热传导架6与散热管安装端口3的上表面互相接触，散热管安装端口3的上表面与上模座1的模具成型槽底部之间具有可进行热传导的材料厚度，散热管安装端口3的两侧开设有散热网安装端口8，散热网安装端口8的内部设置有散热网板9，上模座1的顶部设置有浇注管11，浇注管11与上模座1的模具成型槽相连通。
33.本实施例中，在使用时，上模座1和下模座2合模后，浇铸塑料通过浇注管11进入到上模座1和下模座2的相适应的模具成型槽内部，此时模具成型槽内部的塑料的热量通过上模座1的模具成型槽底部之间的材料层传递到铜制散热传导架6上，在温度差的作用之下，传递到铜制散热传导架6上的热量向主散热循环管4与辅散热循环管5的冷却水传递，于是热量被冷却水吸收，在主散热循环管4与辅散热循环管5内部的冷却水和水槽中的水不断循环的过程中，车窗水堵塑料件的的热量被快速向外搬运，从而使得车窗水堵塑料件的温度快速降低到与冷却水的温度相一致，此时车窗水堵塑料件降温成型后便可取出，由于主散热循环管4和辅散热循环管5铺设在上模座1的模具成型槽的底部，因此达到了加速对车窗水堵塑料件进行降温从而大大的缩短了成型槽内部的塑料件冷却降温所需要的时间的效果。
34.实施例2
35.请参阅图1，本实施例是在实施例1的基础上进行了进一步的优化，具体是，上模座1的下表面边缘设置有合模凸起12，下模座2的上表面边缘设置有合模凹槽13，合模凸起12与合模凹槽13的位置及外形尺寸相适配。
36.本实施例中，通过设置合模凸起12和合模凹槽13，便于上模座1和下模座2之间的合模，从而使得上模座1和下模座2之间的合模紧密型更好，从而达到了使车窗水堵塑料件的成型质量更好的效果。
37.实施例3
38.请参阅图1-2，本实施例是在例1或例2的基础上做了如下优化，具体是，上模座1的外部两侧表面设置有连接架14，连接架14与液压升降连杆15固定连接，液压升降连杆15的液压套筒与支撑侧板16固定连接，支撑侧板16与下模座2的两侧表面固定连接。
39.具体的，下模座2的前端设置有液压控制组件17，液压控制组件17用于控制液压升降连杆15。
40.本实施例中，在开模时，通过设置液压升降连杆15带动支撑侧板16和上模座1向上移动，从而实现上模座1和下模座2之间的自动开模，相比较人工进行开模，自动开模的精确度更高，可以避免在开模的过程中上模座1因水平方向的晃动而造成车窗水堵塑料件的成型质量不佳。
41.综上所述：本实用新型，在使用时，上模座1和下模座2合模后，浇铸塑料通过浇注管11进入到上模座1和下模座2的相适应的模具成型槽内部，此时模具成型槽内部的塑料的热量通过上模座1的模具成型槽底部之间的材料层传递到铜制散热传导架6上，在温度差的作用之下，传递到铜制散热传导架6上的热量向主散热循环管4与辅散热循环管5的冷却水传递，于是热量被冷却水吸收，在主散热循环管4与辅散热循环管5内部的冷却水和水槽中的水不断循环的过程中，车窗水堵塑料件的的热量被快速向外搬运，从而使得车窗水堵塑料件的温度快速降低到与冷却水的温度相一致，此时车窗水堵塑料件降温成型后便可取出，由于主散热循环管4和辅散热循环管5铺设在上模座1的模具成型槽的底部，因此达到了加速对车窗水堵塑料件进行降温从而大大的缩短了成型槽内部的塑料件冷却降温所需要的时间的效果，通过设置合模凸起12和合模凹槽13，便于上模座1和下模座2之间的合模，从而使得上模座1和下模座2之间的合模紧密型更好，从而达到了使车窗水堵塑料件的成型质量更好的效果，在开模时，通过设置液压升降连杆15带动支撑侧板16和上模座1向上移动，从而实现上模座1和下模座2之间的自动开模，相比较人工进行开模，自动开模的精确度更高，可以避免在开模的过程中上模座1因水平方向的晃动而造成车窗水堵塑料件的成型质量不佳。
42.以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。