专利名称：汽车空调散热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车空调散热装置，特别是一种通过提高空调机散热器的散热效果达节能目的的汽车空调散热装置。
背景技术：
人们知道，使用空调时，室内外温度差越大，能量耗费越多。同样道理，汽车空调机的制冷输出端与压缩机所在工作端的温度差越大，能量耗费越多。因此，为了节能目的，用空调制冷时，人们往往会想办法降低汽车空调机压缩机周围温度，人们用风扇向空调散热器吹气就是一种办法。但是，向散热器吹气的散热效果有时并不理想，尤其是在天气特别炎热的时候，效果更差。
技术方案本实用新型的目的在于解决上述仅靠风扇向汽车空调散热器吹气散热效果不理想的问题，提供一种可以更好地让汽车空调散热器散热从而达到节能目的的汽车空调散热装置。
本实用新型所采用的技术方案为汽车空调散热装置，包括散热器和风扇，还包括可向汽车空调机的散热器喷水的喷水器，所述喷水器通过出水管与电动泵相连，所述电动泵受汽车空调控制开关控制且通过吸水管与水容器相连。
本实用新型通过电动泵和喷水器等的联合动作而可以向散热器洒水，通过水的蒸发带走能量并结合风扇吹气，能够比单纯用风扇吹气提高汽车空调散热器向周围空气散热的速度，也就降低了压缩机周围的空气温度，因而可以有效降低汽车空调机的工作端和制冷输出端的温度差，最终可达到节能的目的。
上述的汽车空调散热装置中，所述电动泵的工作电路中串联有置于水容器中的水位控制开关。
上述的汽车空调散热装置中，所述的水位控制开关包括浮子和两个插在水容器中平行的导线轨，所述导线轨的上部设有导线而其下部与导线相应的部分为绝缘体，所述浮子上设有可连通两个导线轨上导线的接通导线，所述浮子可滑动地套卡在两导线轨上。
上述的汽车空调散热装置中，所述喷水器为置于散热器上方且长短直弯状况与散热器相一致且设有多个出水孔的长管。
上述的汽车空调散热装置中，所述喷水器呈现与散热器整体一致的形状，且喷水器有多个出水孔整体均匀分布在喷水器上。
上述的汽车空调散热装置中，所述水容器中插有汽车空调冷凝水收集管的出水口。
上述的汽车空调散热装置中，所述的两个导线轨为一个整体。
本说明书附图1为本实用新型一种实施例汽车空调散热装置的结构示意图；图2为图1所示实施例中电动泵的电路连接结构示意图。
附图中，1为汽车空调控制开关，2为水容器，3为水位控制开关，31为浮子，32为导线轨，33为导线，34为接通导线，4为电动泵，41为吸水管，42为出水管，5为散热器，6为喷水器，7为出水口，8为风扇。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步具体说明。
在附图1和2所示汽车空调散热装置中，电动泵4的吸水管41插在水容器2中，其出水管42与可向汽车空调机的散热器5喷水的喷水器6相连，散热器5的内侧有风扇8。所述的电动泵4与汽车空调控制开关1以及置于水容器2中的水位控制开关3相串联。所述的水位控制开关3包括浮子31和两个插在水容器2中平行的导线轨32，所述导线轨32的上部设有导线33而其下部与导线33相应的部分为绝缘体，所述浮子31上设有可连通两个导线轨32上导线33的接通导线34，所述浮子31可滑动地套卡在两导线轨32上；该水位控制开关3的作用在于保证没水的时候电动泵不会空转，因为水太少时浮子31上的接通导线34将不能继续把两导线33连通。所述喷水器6为置于散热器5上方且长短直弯状况与散热器5相一致且设有多个出水孔的长管；这样可保证喷水器6均匀、少浪费地喷到散热器5上。所述水容器2中还插有汽车空调冷凝水收集管的出水口7；这样一方面可保证汽车空调冷凝水不会出现到处流而影响环境，另一方面也可使这些冷凝水得以再次利用。当通过汽车空调控制开关1打开汽车空调机后，只要水容器2中有一定量的水，本汽车空调散热装置就会进行工作，通过电动泵4和喷水器6等的联合动作而可以向散热器洒水，通过水的蒸发带走能量并结合风扇吹气，能够比单纯用风扇吹气提高汽车空调散热器向周围空气散热的速度，也就降低了压缩机周围的空气温度，因而可以有效降低汽车空调机的工作端和制冷输出端的温度差，最终可达到节能的目的。
本实用新型并不局限于上述具体的实施方式，比如喷水器6的结构也可为呈现与散热器5整体一致的形状，且喷水器6的多个出水孔整体均匀分布在喷水器6上；这样也能达到均匀适量地向散热器5洒水的目的，甚至效果会更好；另外水位控制开关3也还可有很多其它具体形式，比如将两个导线轨32合并为一个整体(当然，其两导线33仍相互独立且外露)；电动泵也可为非电动的水泵所代替，这时水泵的工作动力可以由汽车的动力机构提供等。总之凡依本实用新型的工作原理所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种汽车空调散热装置，包括散热器(5)和风扇(8)，其特征在于还包括可向汽车空调机的散热器(5)喷水的喷水器(6)，所述喷水器(6)通过出水管(42)与电动泵(4)相连，所述电动泵(4)受汽车空调控制开关(1)控制且通过吸水管(41)与水容器(2)相连。
2.如权利要求1所述的汽车空调散热装置，其特征在于所述电动泵(4)的工作电路中串联有置于水容器(2)中的水位控制开关(3)。
3.如权利要求2所述的汽车空调散热装置，其特征在于所述的水位控制开关(3)包括浮子(31)和两个插在水容器(2)中平行的导线轨(32)，所述导线轨(32)的上部设有导线(33)而其下部与导线(33)相应的部分为绝缘体，所述浮子(31)上设有可连通两个导线轨(32)上导线(33)的接通导线(34)，所述浮子(31)可滑动地套卡在两导线轨(32)上。
4.如权利要求1、2或3所述的汽车空调散热装置，其特征在于所述喷水器(6)为置于散热器(5)上方且长短直弯状况与散热器(5)相一致且设有多个出水孔的长管。
5.如权利要求1、2或3所述的汽车空调散热装置，其特征在于所述喷水器(6)呈现与散热器(5)整体一致的形状，且喷水器(6)有多个出水孔整体均匀分布在喷水器(6)上。
6.如权利要求1、2或3所述的汽车空调散热装置，其特征在于所述水容器(2)中插有汽车空调冷凝水收集管的出水口。
7.如权利要求3所述的汽车空调散热装置，其特征在于所述的两个导线轨(32)为一个整体。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车空调散热装置，它括散热器(5)和风扇(8)及可向散热器(5)喷水的喷水器(6)，喷水器(6)通过出水管(42)与电动泵(4)相连，电动泵(4)受汽车空调控制开关(1)控制且通过吸水管(41)与水容器(2)相连。电动泵(4)与水位控制开关(3)串联。水位控制开关(3)包括浮子(31)和两个插在水容器(2)中导线轨(32)，导线轨(32)的上部设有导线(33)，浮子(31)上设有导线(33)的接通导线(34)，浮子(31)可滑动地套卡在两导线轨(32)上。本实用新型比单纯用风扇吹气可高汽车空调散热器向周围空气散热的速度，降低了散热器周围的空气温度，可以可达到节能的目的。
文档编号F28C3/06GK2839939SQ200520064350
公开日2006年11月22日 申请日期2005年9月14日 优先权日2005年9月14日
发明者何耀林 申请人:何耀林