专利名称：汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种壳体配合结构，具体的为一种汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构。
背景技术：
如图1所示，为现有的一种汽车空调箱体上下壳体之间的配合结构，该上下壳体配合结构包括设置在上壳体上的凹槽和设置在下壳体上并与凹槽配合的凸块，装配时，凸块嵌入凹槽内实现上下壳体的装配。采用该结构的上下壳体配合结构，在受到外力载荷导致汽车车身振动或壳体变形时，上下壳体会产生错位或朝相反方向移动，导致密封不严，容易造成空调箱体泄漏，影响空调箱的运行效果，且该结构的沟槽配合部分厚度大于壳体厚度，占用空间较大，材料消耗大。如图2所示，为现有的另一种汽车空调箱体上下壳体之间的配合结构，该上下壳体配合结构的上壳体和下壳体之间通过榫卯结构配合在一起，且上下壳体之间的配合面为平面，虽然具有配合简单，占用空间小的优点，但是在受到外力载荷导致汽车车身振动或壳体变形，而导致上下壳体上下错位、左右错位时，也会出现密封不严的问题，容易造成空调箱体泄漏，影响空调箱的运行效果。有鉴于此，本实用新型旨在对现有的汽车空调箱体上下壳体配合结构进行改进，改进后得到的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构能够有效克服在汽车车身振动或壳体变形的情况下而导致空调箱体泄露的缺陷，保证空调箱的运行效率。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提出一种汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构，该汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构能够克服在汽车车身振动或壳体变形的情况下而导致空调箱体泄露的缺陷，保证空调箱的运行效率。要实现上述技术目的，本实用新型的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构，包括分别设置在上壳体上和下壳体上的两个连接头，所述两连接头之间设有至少一组相互配合的沟槽和凸起，且同一组的所述凸起的凸出方向和沟槽的凹陷方向均相同，并朝向空调箱体的内侧壁或外侧壁。进一步，所述两连接头之间的配合面的纵向截面曲线呈中心对称。进一步，所述两连接头之间的配合面的纵向截面曲线为正弦曲线或/和波浪线或/和折线。进一步，所述沟槽的侧壁与空调箱体的内外侧壁垂直，所述沟槽的底面为斜面，且所述与沟槽配合的凸起的厚度在所述连接头端部至连接头根部的方向上逐渐增大。进一步，所述两连接头在配合到位后，两连接头之间相应配合部位的厚度之和均等于空调箱体的厚度。本实用新型的有益效果为[0012]本实用新型的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构利用两个连接头连接上壳体与下壳体，且通过在两连接头上设置相互配合的沟槽和凸起，且将凸起和沟槽的凸出方向与凹陷方向设置为同时朝向空调箱体的内侧壁或外侧壁，在上壳体和下壳体由于外力作用而上下错位时，由于沟槽和凸起之间始终保持紧密的接触配合，克服了在汽车车身振动或壳体变形的情况下而导致空调箱体泄露的缺陷，保证空调箱的运行效率。
图1为现有第一种汽车空调箱体上下壳体之间的配合结构的结构示意图；图2为现有第二种汽车空调箱体上下壳体之间的配合结构的结构示意图；图3为本实用新型汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构第一实施例的结构示意图；图4为图3的使用状态图；图5为本实用新型汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构第二实施例的结构示意图；图6为图5的使用状态图；图7为本实用新型汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构第三实施例的结构示意图；图8为图7的使用状态图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作详细说明。第一实施例如图3所示，为本实用新型汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构第一实施例的结构示意图。本实施例的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构，包括分别设置在上壳体I上和下壳体2上的两个连接头，两连接头之间设有至少一组相互配合的沟槽5和凸起6，且同一组的凸起6的凸出方向与沟槽5的凹陷方向相同，并均朝向空调箱体的内侧壁或外侧壁。如图1所示，本实施例的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构包括设置在上壳体I上的连接头3和设置在下壳体2上的连接头4。如图4所示，本实施例连接头3与连接头4之间的配合面为曲面，配合面上的凸出和凹陷部位即为本实施例的凸起6和沟槽5，当上壳体I和下壳体2上下错位时，沟槽5和凸起6之间能够紧密接触配合。优选的，本实施例的连接头3和连接头4在配合到位后，连接头3和连接头4之间相应配合部位的厚度之和均等于空调箱体的厚度，能够减小上壳体I和下壳体2之间的配合空间，节约材料。本实施例的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构利用两个连接头连接上壳体I与下壳体2，且通过在两连接头上设置相互配合的沟槽5和凸起6，且将凸起6的凸出方向与沟槽5的凹陷方向设置为同时朝向空调箱体的内侧壁或外侧壁,在上壳体I和下壳体2由于外力作用而上下错位时，由于沟槽5和凸起6之间始终保持紧密的接触配合，克服了在汽车车身振动或壳体变形的情况下而导致空调箱体泄露的缺陷，保证空调箱的运行效率。第二实施例[0027]如图5所示，为本实用新型汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构第二实施例的结构示意图。本实施例的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构，包括分别设置在上壳体I上和下壳体2上的两个连接头，两连接头之间设有至少一组相互配合的沟槽5和凸起6，且凸起6的凸出方向朝向空调箱体的内侧壁或外侧壁，沟槽5的凹陷方向与凸起6的凸出方向相同并对应的朝向空调箱体的内侧壁或外侧壁。如图5所示，本实施例的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构包括设置在上壳体I上的连接头3和设置在上壳体2上的连接头4。本实施例的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构利用两个连接头连接上壳体I与下壳体2，且通过在两连接头上设置相互配合的沟槽5和凸起6，且将凸起6的凸出方向与沟槽5的凹陷方向设置为同时朝向空调箱体的内侧壁或外侧壁,在上壳体I和下壳体2由于外力作用而上下错位时，由于沟槽5和凸起6之间始终保持紧密的接触配合，克服了在汽车车身振动或壳体变形的情况下而导致空调箱体泄露的缺陷，保证空调箱的运行效率。优选的，如图6所示，连接头3和连接头4之间的配合面的纵向截面曲线呈中心对称，即连接头3和连接头4之间设有不少于两组组沟槽5和凸起6，本实施例的连接头3和连接头4上设有两组沟槽5和凸起6，由于连接头3和连接头4之间的配合面的纵向截面曲面为中心对称曲线，且沟槽5和凸起6分别对应设置为两组，能够增加上壳体I和下壳体2之间的配合力，并增大上壳体I和下壳体2上下的阻力，避免上壳体I和下壳体2上下错位。优选的，连接头3和连接头4之间的配合面的纵向截面曲线为正弦曲线或/和波浪线或/和折线。本实施例的连接头3和连接头4之间的配合面的纵向截面曲线为正弦曲线，通过将配合面设置为正线曲面，即配合面的沟槽5与凸起6之间平滑过渡，能够方便地利用连接头3和连接头4连接上壳体I和下壳体2。本文所述的纵向方向为沿着连接头3朝向连接头4的方向，纵向截面为沿着纵向方向和垂直于空调箱体内外侧壁方向剖切上壳体I和下壳体2的截面,如图3所不。优选的，本实施例的连接头3和连接头4在配合到位后，连接头3和连接头4之间相应配合部位的厚度之和均等于空调箱体的厚度，能够减小上壳体I和下壳体2之间的配合空间，节约材料。第三实施例如图7所示，为本实用新型汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构第三实施例的结构示意图。本实施例的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构，包括分别设置在上壳体I上和下壳体2上的两个连接头，两连接头之间设有至少一组相互配合的沟槽5和凸起6，且凸起6的凸出方向朝向空调箱体的内侧壁或外侧壁，沟槽5的凹陷方向与凸起6的凸出方向相同，并对应的朝向空调箱体的内侧壁或外侧壁。如图7所示，本实施例的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构包括设置在上壳体I上的连接头3和设置在上壳体2上的连接头4。优选的，如图8所示，连接头3和连接头4之间的配合面的纵向截面曲线呈中心对称，即连接头3和连接头4之间设有不少于两组沟槽5和凸起6，本实施例的连接头3和连接头4上设有两组沟槽5和凸起6，由于连接头3和连接头4之间的配合面的纵向截面曲面为中心对称曲线，且沟槽5和凸起6分别对应设置为两组，能够增加上壳体I和下壳体2之间的配合力，并增大上壳体I和下壳体2上下的阻力，避免上壳体I和下壳体2上下错位。[0037]进一步，沟槽5的侧壁与空调箱体的内外侧壁垂直，沟槽5的底面为斜面，且与沟槽5配合的凸起6的厚度在其所在连接头端部至连接头根部的方向上逐渐增大，连接头根部为连接头与上壳体或下壳体之间的连接部位，即本实施例的连接头3和连接头4之间的配合面的纵向截面曲线为折线。采用本实施例的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构，由于沟槽5的侧壁与空调箱体的侧壁垂直，可防止上壳体I和下壳体2发生上下错位；且当上壳体I和下壳体2发生垂直于空调箱体侧壁的左右方向错位时，由于沟槽5的侧壁与凸起6始终保持密闭接触配合，克服了在汽车车身振动或壳体变形的情况下而导致空调箱体泄露的缺陷，保证空调箱的运行效率。优选的，本实施例的连接头3和连接头4在配合到位后，连接头3和连接头4之间相应配合部位的厚度之和均等于空调箱体的厚度，能够减小上壳体I和下壳体2之间的配合空间，节约材料。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构，其特征在于包括分别设置在上壳体上和下壳体上的两个连接头，所述两连接头之间设有至少一组相互配合的沟槽和凸起，且同一组的所述凸起的凸出方向和沟槽的凹陷方向均相同，并朝向空调箱体的内侧壁或外侧壁。
2.根据权利要求1所述的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构，其特征在于所述两连接头之间的配合面的纵向截面曲线呈中心对称。
3.根据权利要求1或2所述的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构，其特征在于所述两连接头之间的配合面的纵向截面曲线为正弦曲线或/和波浪线或/和折线。
4.根据权利要求1或2所述的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构，其特征在于所述沟槽的侧壁与空调箱体的内外侧壁垂直，所述沟槽的底面为斜面，且所述与沟槽配合的凸起的厚度在所述连接头端部至连接头根部的方向上逐渐增大。
5.根据权利要求1或2所述的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构，其特征在于所述两连接头在配合到位后，两连接头之间相应配合部位的厚度之和均等于空调箱体的厚度。
专利摘要本发明公开了一种汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构，包括分别设置在上壳体上和下壳体上的两个连接头，两连接头之间设有相互配合的沟槽和凸起，且所述凸起的凸出方向朝向空调箱体的内侧壁或外侧壁，沟槽的凹陷方向朝向空调箱体的内侧壁或外侧壁。本实用新型的汽车空调箱体上下壳体沟槽配合结构利用两个连接头连接上壳体与下壳体，且通过在两连接头上设置相互配合的沟槽和凸起，且将凸起和沟槽的凸出方向与凹陷方向设置为同时朝向空调箱体的内侧壁或外侧壁，在上壳体和下壳体由于外力作用而上下、左右错位时，由于沟槽和凸起之间始终保持紧密的接触配合，克服了在汽车车身振动或壳体变形的情况下而导致空调箱体泄露的缺陷，保证空调箱的运行效率。
文档编号F24F13/20GK202853077SQ20122047254
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日
发明者卢伟, 邓佳佳, 李小兰, 袁月, 吴贵超 申请人:南方英特空调有限公司