专利名称：单叶片式的汽车空调出风口总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车空调出风口结构技术，尤其涉及一种单叶片式的汽车空调出风口总成。
背景技术：
汽车内饰的空调出风口通常包括前导风叶片和后导风叶片，前导风叶片为一组多叶片形式，通过拨钮连杆使多叶片同时旋转，以改变导风角度。前导风叶片的多叶片形式成本高，不实用。
实用新型内容本实用新型提供一种单叶片式的汽车空调出风口总成，以解决现有技术的问题，降低成本。
本实用新型提供了一种单叶片式的汽车空调出风口总成，包括带有开口的壳体、前导风叶片和后导风叶片，其中:所述后导风叶片由多组垂直分布的副叶片组成，所述副叶片容直在所述壳体的开口内；所述前导风叶片位于所述壳体开口的外部，且与所述副叶片之间留有间隙；所述前导风叶片由一片水平设置的主叶片构成，所述主叶片的两端通过转轴连接在所述壳体的两侧内壁上。如上所述的单叶片式的汽车空调出风口总成，其中，优选的是:所述空调出风口总成还包括拨钮总成，所述拨钮总成包括:拨钮本体，由一对固定相连的夹片构成，所述夹片夹持在所述主叶片上；拨叉座，伸入到两个夹片中间，且所述拨叉座的两端与所述夹片卡接固定；拨叉，所述拨叉包括安装端和夹持端，所述安装端与所述拨叉座固定连接，所述夹持端夹持在任一所述副叶片上。如上所述的单叶片式的汽车空调出风口总成，其中，优选的是:所述拨叉座上设置有条状槽孔，所述槽孔内设置有阻尼块。如上所述的单叶片式的汽车空调出风口总成，其中，优选的是:所述拨钮本体的两夹片之间朝向壳体开口外侧的一端设置有保护块。如上所述的单叶片式的汽车空调出风口总成，其中，优选的是:所述保护块为镀铬保护块。如上所述的单叶片式的汽车空调出风口总成，其中，优选的是:所述壳体的外壁设
置有缓冲垫。。如上所述的单叶片式的汽车空调出风口总成，其中，优选的是:所述缓冲垫为橡胶缓冲垫。如上所述的单叶片式的汽车空调出风口总成，其中，优选的是:所述主叶片与所述副叶片均为矩形片状。[0016]如上所述的单叶片式的汽车空调出风口总成，其中，优选的是:所述主叶片的长度为 160mm。本实用新型提供的单叶片式的汽车空调出风口总成通过在壳体内部设置垂直分布的多组副叶片以及在壳体开口外部设置一片水平主叶片来实现出风，其结构简单，降低了成本。
图1为本实用新型实施例提供的单叶片式的空调出风口总成结构示意图；图2为图1的局部结构分解示意图；图3为拨钮总成的分解示意图；图4为拨钮总成与副叶片配合的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型实施例提供的单叶片式的空调出风口总成结构示意图，图2为图1的局部结构分解示意图。本实用新型实施例提供了一种单叶片式的汽车空调出风口总成，包括带有开口的壳体1、前导风叶片和后导风叶片，其中，该后导风叶片由多组垂直分布的副叶片2组成，副叶片2容置在壳体I的开口内；前导风叶片由一片水平设置的主叶片3构成，位于壳体I开口的外部，与副叶片2之间留有间隙，以防止前导风叶片转动改变风向时，与副叶片2之间发生刮蹭，影响叶片转动；该主叶片3的两端通过转轴31连接在壳体I的两侧侧壁上，主叶片3绕转轴31上下摆动调节导风角度。在本实施例中，主叶片3与副叶片2均可以为矩形片状，且根据壳体I开口的尺寸，设置主叶片3的长度 为160_。为了保证主叶片3的刚度和受单位力的变形量，可选用材料为PA6添加GF50的塑料作为主叶片3的材质。本实施例提供的单叶片式的汽车空调出风口总成通过将前导风叶片设置为单叶片的形式，节约了成本。为了在主叶片3摆动改变风向的同时，副叶片2能够随之连动，可进一步设置拨钮总成4。如图3所示，该拨钮总成4包括拨钮本体41、拨叉座42和拨叉43，其中，拨钮本体41由一对固定相连的夹片411构成，两个夹片411夹持在主叶片3上；拨叉座42伸入到两个夹片411之间，两端与夹片411卡接固定。具体地，两片夹片411的内侧两端均设置有向内侧延伸的凸起412，以对拨叉座42两端伸出的卡接部421卡接固定。拨叉43包括安装端和夹持端，安装端与拨叉座42固定连接，夹持端夹持在任意Iv副叶片2上。具体地，在拨叉座42朝向拨叉43的一侧可设置两个套管状的结构422，拨叉43两端设置转动轴431，通过轴孔配合的方式将拨叉43与拨叉座42连接在一起；拨叉43的夹持端为设置在片状体432上的开口 433，开口 433夹持住副叶片2。如图4所示，与开口 433相匹配的副叶片2中间设有开孔，设有开孔后的副叶片形成连接轴21，开口 433即与该连接轴21相匹配，从而拨钮总成4能带动副叶片2转动。向上或向下按动拨钮本体41，带动水平设置的主叶片3向上或向下摆动。左右滑动拨钮本体41，拨叉43随拨钮本体41左右滑动，带动副叶片2向左或向右摆动。优选的是，在拨叉座42上设置有条状槽孔423，槽孔423内设置有阻尼块44。拨叉座42与拨钮本体41连接在一起后，拨叉座42朝向拨钮本体41的一侧容易与主叶片3的侧边发生摩擦，设置阻尼块44能够减少二者之间的摩擦，避免主叶片3磨损。进一步地，拨钮本体41的两夹片411之间朝向壳体I开口外侧的一端设置有保护块45，该保护块45可以为镀铬保护块，夹持在两个夹片411之间，以防止拨钮本体41的磨损。在上述实施例的基础上，在壳体I的外壁设置有缓冲垫5，如图2所示。壳体I通常选用PP聚丙烯材料，PP聚丙烯材料不耐磨，设置上述缓冲垫5可提高壳体I的耐磨性。缓冲垫5可采用橡胶缓冲垫，具体材料是POM材料。先将缓冲垫5固定在壳体I的外壁面，缓冲垫上设置有安装孔51，再利用转轴31将主叶片3穿过该安装孔51与壳体I连接，缓冲垫5的设置能够减少主叶片3的转轴31与壳体I之间的磨损。本实用新型实施例提供的单叶片式的汽车空调出风口总成通过在壳体内部设置垂直分布的多组副叶片以及在壳体开口外部设置一片水平主叶片来实现出风，其结构简单，降低了成本。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围 。
权利要求1.一种单叶片式的汽车空调出风口总成，包括带有开口的壳体、前导风叶片和后导风叶片，其特征在于:所述后导风叶片由多组垂直分布的副叶片组成，所述副叶片容置在所述壳体的开口内； 所述前导风叶片位于所述壳体开口的外部，且与所述副叶片之间留有间隙；所述前导风叶片由一片水平设置的主叶片构成，所述主叶片的两端通过转轴连接在所述壳体的两侧内壁上。
2.根据权利要求1所述的单叶片式的汽车空调出风口总成，其特征在于:所述空调出风口总成还包括拨钮总成，所述拨钮总成包括: 拨钮本体，由一对固定相连的夹片构成，所述夹片夹持在所述主叶片上； 拨叉座，伸入到两个夹片中间，且所述拨叉座的两端与所述夹片卡接固定； 拨叉，所述拨叉包括安装端和夹持端，所述安装端与所述拨叉座固定连接，所述夹持端夹持在任一所述副叶片上。
3.根据权利要求2所述的单叶片式的汽车空调出风口总成，其特征在于:所述拨叉座上设置有条状槽孔，所述槽孔内设置有阻尼块。
4.根据权利要求3所述的单叶片式的汽车空调出风口总成，其特征在于:所述拨钮本体的两夹片之间朝向壳体开口外侧的一端设置有保护块。
5.根据权利要求4所述的单叶片式的汽车空调出风口总成，其特征在于:所述保护块为镀铬保护块。
6.根据权利要求1-5任一所述的单叶片式的汽车空调出风口总成，其特征在于:所述壳体的外壁设置有缓冲垫。
7.根据权利要求6所述的单`叶片式的汽车空调出风口总成，其特征在于:所述缓冲垫为橡胶缓冲垫。
8.根据权利要求7所述的单叶片式的汽车空调出风口总成，其特征在于:所述主叶片与所述副叶片均为矩形片状。
9.根据权利要求8所述的单叶片式的汽车空调出风口总成，其特征在于:所述主叶片的长度为160mm。
专利摘要本实用新型公开了一种单叶片式的汽车空调出风口总成，包括带有开口的壳体、前导风叶片和后导风叶片，其中所述后导风叶片由多组垂直分布的副叶片组成，所述副叶片容置在所述壳体的开口内；所述前导风叶片位于所述壳体开口的外部，且与所述副叶片之间留有间隙；所述前导风叶片由一片水平设置的主叶片构成，所述主叶片的两端通过转轴连接在所述壳体的两侧内壁上。本实用新型提供的单叶片式的汽车空调出风口总成通过在壳体内部设置垂直分布的多组副叶片以及在壳体开口外部设置一片水平主叶片来实现出风，其结构简单，降低了成本。
文档编号F24F13/10GK203132081SQ201320117130
公开日2013年8月14日 申请日期2013年3月14日 优先权日2013年3月14日
发明者严浩 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司