汽车空调出风口风门锁止结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车空调出风口部件，尤其涉及风门调节结构。
【背景技术】
[0002]现有汽车空调出风口风门结构包括壳体、轮盘、曲柄、风门及两端连接于前述轮盘和曲柄的连杆，前述轮盘能转动地设于壳体地轴部，前述的曲柄与风门连接，风门能翻转地设于壳体的出风端口内。转动轮盘，轮盘通过连杆带动曲柄转动，曲柄最终带动风门摆动，从而实现风向和风量的调节。这类的文献可以参考专利号为ZL CN201320438743.8的中国实用新型专利《一种汽车空调出风口的风门驱动机构》(授权公告号CN203385170U)，还可以参考ZL CN201420133963.4，中国实用新型专利《一种锁止效果好的汽车空调出风口风门机构》(授权公告号CN203785206U)及专利号为ZL201320007154.4的中国实用新型专利《汽车空调出风口壳体与轮盘装配结构》(授权公告号为CN203052938U)。
[0003]为使轮盘操作时具有受力感，往往采用增加弹片、弹珠或弹簧设计，如专利号为ZL201120058180.0的中国实用新型专利《汽车空调出风口轮盘调节结构》，该专利采用弹簧结合档位销来实现受力感。然而，上述弹性方式设置往往对部件本身损害较大，长期使用难免为出现问题，并且，装配较为繁琐，影响工作效果。另外，曲柄在壳体的轴孔内容易晃动，噪音问题也依然存在。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而另外提供一种风门调节时具有明显受力感的汽车空调出风口风门锁止结构。
[0005]本实用新型所要解决的又一个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种设置简单、装配方便的汽车空调出风口风门锁止结构。
[0006]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种汽车空调出风口风门锁止结构，包括壳体、轮盘、曲柄、风门及两端连接于前述轮盘和曲柄的连杆，前述轮盘能转动地设于壳体地转动柱上，前述的曲柄与风门连接，前述风门能翻转地设于前述壳体的出风端口内，其特征在于所述轮盘具有径向向外凸起的凸头部，对应地，所述壳体靠近转动柱向外延伸设置有一弧形片，该弧形片上平行转动柱长度方向成型有与前述凸头部配合的阻尼筋。
[0007]作为优选，所述的凸头部的端部截面和阻尼筋的端部截面均呈尖状。
[0008]进一步，所述轮盘具有外圈和内圈，如述外圈与内圈之间具有供所述弧形片伸入的间隙，而所述的连杆则连接于外圈上，所述的凸头部则成型于内圈外侧壁。
[0009]进一步，所述壳体上成型有供曲柄轴部设置的轴孔，所述壳体外侧靠近轴孔设有一簧片或钢丝，所述曲柄的轴部则与前述的簧片或钢丝相抵并使簧片或钢丝弯曲变形。
[0010]簧片或钢丝通过变形对曲柄的轴部施加压力。曲柄在有压力的作用下，运动过程会有持续稳定的阻碍(阻尼)，只要这个压力成几倍的大于运动摩擦力，那么压力处于主导地位，运动过程就很稳定了，拨动轮盘时的手感因此也得到很好的改善。同时正因为有压力的作用，曲柄在壳体的轴孔内不能随便晃动了，所以从根本上解决了噪音问题。
[0011]簧片或钢丝的优选装配方式:所述的壳体外侧设有两个卡槽，该卡槽布置于轴孔两侧，所述的簧片或钢丝两端分别设于前述的卡槽内并中部与曲柄的轴部相抵。
[0012]所述卡槽一端延伸形成有限制簧片或钢丝脱离卡槽的钩部。
[0013]连杆与曲柄的连接方式优选如下:所述连杆凸设有一导柱，对应地，所述的曲柄一端具有与前述导柱导向配合的条形导孔。
[0014]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:凸头部与阻尼筋配合产生过盈力，使得轮盘转动到一定位置就会产生阻碍里，从而可以明确轮盘已经转动到位，进而向操作者迅速反馈风门转动位置。整体结构简单，制作时只要对模具稍作改动即可实现，成本较低。
【附图说明】
[0015]图1为实施例分解示意图。
[0016]图2为实施例剖视图。
[0017]图3为图1的轮盘与壳体的装配图。
[0018]图4为图1中钢丝装配后的示意图。
【具体实施方式】
[0019]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0020]如图1和图2所示，本实施例中的汽车空调出风口风门结构包括壳体1、轮盘2、曲柄4、风门5及两端连接于轮盘2和曲柄4的连杆3，具体地，连杆3凸设有一导柱31，对应地，曲柄4 一端具有与导柱31导向配合的条形导孔41。轮盘2能转动地设于壳体I地转动柱11上，曲柄4通过轴部42与风门5连接，风门5能翻转地设于壳体I的出风端口内。
[0021]结合图3所示，轮盘2具有径向向外凸起的凸头部21，对应地，壳体I靠近转动柱11向外延伸设置有一弧形片12，该弧形片12上平行转动柱11长度方向成型有与凸头部21配合的阻尼筋13，本实施例中阻尼筋13为多个。进一步，凸头部21的端部截面和阻尼筋13的端部截面均呈尖状。
[0022]轮盘2具有外圈22和内圈23，外圈22与内圈23之间具有供弧形片12伸入的间隙，而连杆3则连接于外圈22上，凸头部21则成型于内圈23外侧壁。
[0023]凸头部21与阻尼筋13配合产生过盈力，使得轮盘2转动到一定位置就会产生阻碍力，从而可以明确轮盘2已经转动到位，进而向操作者迅速反馈风门5转动位置。整体结构简单，制作时只要对模具稍作改动即可实现，成本较低。
[0024]结合图4所示，壳体I上成型有供曲柄轴部42设置的轴孔15 (见图3所示)，壳体I外侧靠近轴孔15设有具有弹性的钢丝6，曲柄的轴部42则与钢丝6相抵并使钢丝6弯曲变形。壳体I外侧设有两个卡槽14，该卡槽14布置于轴孔15两侧，钢丝6两端分别设于卡槽14内并中部与曲柄4的轴部相抵。每个卡槽14 一端延伸形成有限制钢丝6脱离卡槽14的钩部16。钢丝6通过变形对曲柄的轴部42施加压力。曲柄4在有压力的作用下，运动过程会有持续稳定的阻碍(阻尼)，只要这个压力成几倍的大于运动摩擦力，那么压力处于主导地位，运动过程就很稳定了，拨动轮盘2时的手感因此也得到很好的改善。同时正因为有压力的作用，曲柄4在壳体I的轴孔15内不能随便晃动了，所以从根本上解决了噪音问题。本实施例中的钢丝也可以采用簧片替代。
【主权项】
1.一种汽车空调出风口风门锁止结构，包括壳体、轮盘、曲柄、风门及两端连接于前述轮盘和曲柄的连杆，前述轮盘能转动地设于壳体地转动柱上，前述的曲柄与风门连接，前述风门能翻转地设于前述壳体的出风端口内，其特征在于所述轮盘具有径向向外凸起的凸头部，对应地，所述壳体靠近转动柱向外延伸设置有一弧形片，该弧形片上平行转动柱长度方向成型有与前述凸头部配合的阻尼筋。
2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口风门锁止结构，其特征在于所述的凸头部的端部截面和阻尼筋的端部截面均呈尖状。
3.根据权利要求1所述的汽车空调出风口风门锁止结构，其特征在于所述轮盘具有外圈和内圈，前述外圈与内圈之间具有供所述弧形片伸入的间隙，而所述的连杆则连接于外圈上，所述的凸头部则成型于内圈外侧壁。
4.根据权利要求1所述的汽车空调出风口风门锁止结构，其特征在于所述壳体上成型有供曲柄轴部设置的轴孔，所述壳体外侧靠近轴孔设有一簧片或钢丝，所述曲柄的轴部则与前述的簧片或钢丝相抵并使簧片或钢丝弯曲变形。
5.根据权利要求4所述的汽车空调出风口风门锁止结构，其特征在于所述的壳体外侧设有两个卡槽，该卡槽布置于轴孔两侧，所述的簧片或钢丝两端分别设于前述的卡槽内并中部与曲柄的轴部相抵。
6.根据权利要求5所述的汽车空调出风口风门锁止结构，其特征在于所述卡槽一端延伸形成有限制簧片或钢丝脱离卡槽的钩部。
7.根据权利要求1所述的汽车空调出风口风门锁止结构，其特征在于所述连杆凸设有一导柱，对应地，所述的曲柄一端具有与前述导柱导向配合的条形导孔。
【专利摘要】一种汽车空调出风口风门锁止结构，包括壳体、轮盘、曲柄、风门及两端连接于前述轮盘和曲柄的连杆，前述轮盘能转动地设于壳体地转动柱上，前述的曲柄与风门连接，前述风门能翻转地设于前述壳体的出风端口内，其特征在于所述轮盘具有径向向外凸起的凸头部，对应地，所述壳体靠近轴部向外延伸设置有一弧形片，该弧形片上平行轴部方向成型有与前述凸头部配合的阻尼筋。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：凸头部与阻尼筋配合产生过盈力，使得轮盘转动到一定位置就会产生阻碍里，从而可以明确轮盘已经转动到位，进而向操作者迅速反馈风门转动位置。
【IPC分类】F24F13-10
【公开号】CN204460631
【申请号】CN201520068531
【发明人】王猛, 周顺洋, 徐斌
【申请人】宁波福尔达智能科技有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月30日