专利名称：用于机动车冷却系统冷凝器的干燥器瓶和装有其的机动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按照独立权利要求前序部分所述的用于机动车的 冷却系统的冷凝器的干燥器瓶以及一种带有这种干燥器瓶的机动车。
背景技术：
普遍已知，在机动车的冷却系统中循环的冷却介质净皮《I导通过所谓 的干燥器瓶。该干燥器瓶用于清洁和干燥冷却介质，特别是用于分离湿 度。干燥器瓶通常具有压力容器，该压力容器具有用于冷却介质输入的 第一接口和用于冷却介质输出的第二接口 。
冷却系统通常布置在前部区域中，即在机动车的前部的发动机舱 中。用于冷却系统的安装的安装情况非常不同。通常该安装情况受到在 安装空间的宽度以及高度上的限制。此外冷却系统的通风情况可能设计 成不同的，其中例如可能在空气流动方向上在冷凝器前面布置附加的增 压空气冷却器。此外还出现由于机动车车身的不同构件的限制，例如由
布置在也设计成变形区的机动车的前部区域中，它也影响机动车在碰撞 时的表现。特别是在行驶方向上突出超过冷凝器的前部区域的千燥器瓶 在碰撞时导致压力容器和碰撞对象之间的过早接触。另一方面为了冷却 功能希望压力容器的确定最小的体积，这样圆形的压力容器的橫截面直 径的减小不是最终目的。
人们通常称机动车的这个区域为可变形区，即它在碰撞的情况下变 形并且由此吸收能量。由于安全性原因构造足够的可变形区是值得追求 的，以将在碰撞中参与的机动车的动能转变为变形功并且由此保护乘员 防止危及生命的大的减速。刚好在正面碰撞时通常出现最高的相对速度 的困难，因此机动车的前部区域的结构应被归于很大的意义。在大多数 机动车中在这个区域中存在发动机，它尽管高的出现的力实际上是不可 变形的并且由此不吸收能量。通常建造为钢板制成的空心型材的纵梁吸 收能量的大部分。横梁主要用于，实现力也在远离碰撞的一侧的结构上 的尽可能均匀的分布，这特别在经常出现的不均匀的力导入的情况下，例如在侧面碰撞的情况下是重要的。这种横梁大多位于如同机动车空调 系统的冷凝器的干燥器瓶一样的安装高度。在此不利的是，在碰撞时由 于干燥器瓶的布置限制了横梁的变形距离，这造成机动车乘员的安全性 的负担。此外干燥器瓶在碰撞时经常损坏，由此不利地提高了维修费用。
在公开文献DE 10 2004 054 440 Al中建议了 一种机动车的空调装 置的冷凝器，它具有由冷却介质穿流过的肋片管组件以及设计成干燥器 瓶的收集器，它基本上布置在肋片管组件的上方。干燥器瓶在此具有圆 形的横截面。不利的是，为冷凝器的安装提供的安装空间由此强烈受限制。
发明内容
本发明的任务在于，建议一种改善的冷凝器的干燥器瓶以及一种具 有这种冷凝器的机动车，其中可以在机动车的前部的发动机舱中的现存 的安装空间中实现柔性并且尽可能节约空间地安装。
该任务的根据本发明的解决方案在于独立权利要求的特征中，本发
明的有利的设计方案由从属权利要求说明。
用于机动车的冷却系统的冷凝器的根据本发明的干燥器瓶基于管
形的压力容器，其中该压力容器具有用于冷却介质输入的第一接口和用 于冷却介质输出的第二接口 。根椐本发明该压力容器至少在具有 LB〉0.6L的长度Ls的区域B中相对于圆形的横截面具有扁平的形状，该 扁平的形状具有第一横截面直径Dl和第二横截面直径D2,其中 D1^1.5*D2。根据本发明的干燥器瓶适合于且确定用于优化地安装到机 动车的前部区域的安装空间中。
优选该压力容器在区域B中具有椭圆形或者矩形的横截面。该横截 面也可以设计成多边形的。该;镜截面在区域B中以自由形状的方案也是 可以考虑的。
优选该压力容器可以在多于它的长度的80%的区域中具有扁平部。 按照现存的安装空间也可以设置压力容器在它的整个长度上是扁平的。 该扁平部优选这样设计，使得干燥器瓶的压力稳定性得以保持。
在一种特别优选的变型方案中可以为了稳固压力容器的扁平的形
状设置至少一个稳固元件，由此可以有利地影响干燥器瓶的压力稳定 性。该稳固元件可以优选由至少一个布置在压力容器中的隔板构成。有
6利地设置一种开孔的隔板，它在整个高度上作为单个零件布置在干燥器 瓶的内部，例如焊接。
在一种变型方案中也可以设置多个单个的隔板，它们在整个高度上 布置在干燥器瓶的内部。在这种设计方案中，在隔板之间有利地构成缺 口 ，冷却介质可以穿过该缺口 。
在另一种变型方案中也可以设置稳固元件布置在干燥器瓶的压力 容器之外，以获得压力稳定性。例如稳固元件可以至少部分在确定的位 置包围压力瓶。利用建议的解决方案可以有利地实现干燥器瓶的更好地 利用现存的安装空间的安装，而这不会造成压力稳定性的负担。
根据本发明的另外的观点进一步改进一种机动车，它具有前部区域 和冷却系统，该前部区域具有带有至少一个构件的变形区，所述冷却系 统具有至少一个带有的干燥器瓶的冷凝器，该干燥器瓶带有管形的压力
容器。该压力容器具有长度L以及用于冷却介质输入的笫一接口和用于 冷却介质输出的第二接口 ，其中至少干燥器瓶和冷凝器侧面互相错位地 沿行驶方向安装在所述构件前面的区域中。该机动车的特征在于，压力 容器相对圆形的横截面至少在具有LB〉0.6L的长度Lb的区域B中具有 扁平的形状，该扁平的形状具有第一横截面直径Dl和第二横截面直径 D2并且01^1.5*02,并且以它的横截面直径D2沿行驶方向布置，其中 D2这样选择，即该压力容器在区域B中在行驶方向上和/或逆着行驶方 向最高以规定的长度突出于冷凝器的区域。
所述构件可以设计成横梁并且区域B配属于该构件。优选可以在前 部区域中设置变形距离，变形距离相对没有区域B的类似的压力容器的 情况下的变形距离变大。
利用干燥器瓶的建议的设计方案也可以实现，即使在较大容积的压 力容器情况下，干燥器瓶也不伸出超过冷凝器的冷凝器网络。此外可以 避免干燥器瓶逆着行驶方向伸入到机动车的前部区域中。该干燥器瓶由 此与现有技术不同，不会减小机动车的变形距离。
另一种根据本发明的干燥器瓶包括压力容器，该压力容器具有长度 L和为d^d〉do的横截面直径d，其中所述压力容器具有为 0.05L<LB<0.8L、优选0.5L的长度Ls的至少一个区域B,该区域具有为 0.3d<dB<0.9d的横截面直径dB。 d!和do是公差值。在建议的设计方案中 的干燥器瓶的压力容器有利地局部有针对性地变形，由此在安装好的状态下为机动车的前部区域中的几个构件，例如横梁提供更多的变形距离 以供使用。此外该冷凝器在碰撞的情况下有利地不这么快损坏。优选设
置值L = 340mm以及d-30mm、 40mm、 50mm。
该干燥器瓶优选由铝，特别优选由可塑铝合金制成。冷凝器的额定 工作压力处于约35bar。冷凝器和干燥器瓶在此必需承受住90bar的最大 破裂压力一分钟。具有局部的横截面收缩的压力容器的生产优选通过挤 压、滚压或者锻造进行，优选一种通常的干燥器瓶。在建议的局部的横 截面收缩的情况下该干燥器瓶被这样压扁到这样一种在技术上可行的 尺寸，即使得干燥器瓶的压力稳定性得以保持。据此可以选择制成干燥 器瓶的材料。
在一种特别有利的设计方案中，这个局部的横截面收缩直至1 Omm, 优选5-7mm,其中保持压力稳定性没有损害。
在 一种有利的改进方案中，干燥器瓶可以根据在冷凝器装配好的状 态下位于干燥器瓶的区域中的横梁的数量，具有多于一个带有这种有针 对性的横截面收縮的区域。所述区域也可以按照横梁的设计方案不同地 确定尺寸并且特别是具有不同的长度和/或宽度和/或深度。在一种优选 的实施方式中，该局部的横截面收缩设计成凹槽，它可以在干燥器瓶的 整个纵向延伸尺寸上伸展。按照现存的安装空间或者必需的压力稳定 性，该凹槽也可以只构造在干燥器瓶的纵向延伸尺寸的确定的部分区域 上
如果千燥器瓶固定在冷凝器的肋片管组件上，压力容器基本上具有 面对肋片管组件的第一表面和背离肋片管组件的第二表面。可以在一种 有利的改进方案中规定，所述局部的横截面收缩基本上构造在第二表面 上，它在安装好的状态下配属于横梁。
另 一种根据本发明的机动车包括前部区域以及空调系统，其中前部 区域具有带有至少一个横梁的变形区，所述空调系统具有至少一个带有 干燥器瓶的冷凝器，其中该干燥器瓶包括管形的具有长度L和横截面直
车的构件后面^口区域中。、在此建议::压力容器具^至)一个带有减小
的横截面直径的区域，该区域配属于横梁。局部的横截面收缩有利地与 例如设计成横粱的构件的安装位置取得一致。在此较大的优点是，至少 机动车的橫梁嵌入到干燥器瓶的局部的横截面收缩中。这又导致给横梁提供的变形距离的有利地变大，由此明显提高了机动车乘员的安全性。 在前部区域中的变形距离特别可以通过压力容器的局部的横截面收缩 相对于没有这种区域的类似压力容器的情况下的变形距离变大。对于建
'、由此，4"器瓶适宜地:正面碰撞时遭受较少的:烈损坏。关于局 部的横截面收缩的尺寸和数量参见上面实施的说明。例如可以设置两个 横梁，其中干燥器瓶的压力容器具有各一个配属于橫梁的具有确定的局 部的横截面收缩的区域。
在 一 种有利的布置中，干燥器瓶可以以它的纵轴线垂直于横梁的纵 轴线布置。按照现存的安装空间也可以考虑，干燥器瓶以它的纵轴线横 交于^f黄梁的纵轴线布置。
该具有局部的横截面收缩的区域的部位有利地这样设计，即使得干 燥器瓶的压力稳定性得以保持。
下面本发明借助附图详细说明，由它们也不依赖在权利要求中的总 结给出本发明其它的特征，细节和优点。
在示意图中示出
图1示出了一种按照现有技术的具有设计成干燥器瓶的收集器的机 动车空调装置的冷凝器，
图la在安装好的状态下(图la)以及干燥器瓶的截面图(图lb) 中示意示出了用于机动车的冷却系统的冷凝器的根据本发明的干燥器 瓶的一种优选的设计方案，
图2a、 2b在沿着干燥器瓶的宽侧(图2a)和沿着干燥器瓶的窄侧 (图2b )的截面图中示出了带有稳固元件的干燥器瓶的一种特别优选的 实施方式；以及
图3a、 3b在沿着干燥器瓶的窄侧(图3a)和沿着干燥器瓶的宽侧 (图3b)的截面图中示出了根据图2的干燥器瓶的一种变型方案。
图4示意地示出了在一种优选的实施方式中另一种干燥器瓶在机动 车的前部区域中的布置。
具体实施例方式
9图1示出了用于未示出的机动车空调装置的冷凝器10*。该冷凝器 10*通过支架26*固定在未示出的机动车的前部的发动机舱中并且在那里 被外界空气或者行车风穿过。冷凝器10*包括肋片管组件19',该肋片管 組件19'带有两个在侧面的并且垂直布置的收集管20'、 2T,用于流过 管路系统的冷却介质。冷却介质通过冷却介质流入管13*流入收集管 21*，多股流地从下向上穿流过冷凝器10'的肋片管组件19*,其中分别 沿一个方向穿流过的管的流动横截面逐渐变小。在肋片管组件19*的侧 面布置有干燥器瓶if,通过法兰25#引入瓶lT中的冷却介质在该瓶中 被千燥，其中气泡被从冷却介质中分离。冷却介质也通过法兰25'重新 从瓶i r中流出。干燥器瓶11 '也可以作为挤压型材牢固地固定在冷凝器 10*上。
图la示意示出了一种机动车冷却系统，其带有冷凝器IO以及根据 本发明的带有压力容器12的干燥器瓶11。冷凝器10固定在机动车的前 部的发动机舱中，它的单个构件未详细描述。冷凝器10被外界空气或 者行车风穿流过，其中行驶方向利用箭头16示出。冷凝器10具有平板 的形状并且包括冷凝器网络，该冷凝器网络具有带有至少一个在侧面的 并且垂直布置的收集管15,用于流过管路系统的冷却介质。冷却介质通 过未详细示出的冷却介质流入管流入收集管15,并且穿流过冷凝器10 的冷凝器网络。在冷却过程中，冷却介质液化并且在这种状态下被输送 到布置在冷凝器10的侧面的带有压力容器12的干燥器瓶11中。干燥 器瓶11不仅作为填充量储罐，而且作为蒸汽分离器。液化的冷却介质 在干燥器瓶11中被干燥，其中气泡被从冷却介质中分离。冷却介质通 过冷却介质流出管重新流出，并且经过未示出的冷却介质回路重新输送 回冷凝器网络。
在机动车中现存的安装空间规定了冷凝器10的尺寸。为了节约空 间地利用现存的安装空间，干燥器瓶11优选这样设计，即它至少在面 对行驶方向16的一侧上构造成与冷凝器IO平齐地终止，并且不向前或 向后伸出。为了实现这些，千燥器瓶l的压力容器12至少在多于它的 长度Ls的6(T/。的区域B中具有扁平部。由此干燥器瓶11获得扁平的横 截面。为了比较，用圆圈示出了在圆形的压力瓶时的情况，它向前和向 后突出冷凝器的范围并且由此将减小机动车的变形距离。
在图lb中示出了干燥器瓶11的截面图，其中压力容器12至少在具有LB>0.6L的长度LB的区域B中相对圆形的横截面具有扁平的形状， 该扁平的形状具有第一横截面直径Dl和第二横截面直径D2,其中 D1^1.5*D2。不过也可以考虑其它的尺寸，它分别取决于现存的安装空 间，不过同时也绝对不应该带来压力稳定性的损害。
为了稳固压力容器12的扁平的形状设有稳固元件17，它在图2和 3中的示意图中示出。在此图2a和3b示出了沿着千燥器瓶11的压力容 器12的宽侧的截面图，并且图2b和3a示出了沿着纵侧的压力容器12 的变型的设计方案的截面图。
稳固元件17分别设计成隔板，它在压力容器12的内部在干燥器瓶 11的整个高度H上作为单件焊接。通过第一接口 13输入液化的冷却介 质，在干燥器瓶ll中如上所述地被干燥并且接着重新通过第二接口 14 输出。在设计成隔板并且大约中心布置的稳固元件17的两側存在用于 干燥剂的空间。为了使冷却介质能够绕流稳固元件17，设有缺口 18。 由此干燥过程可以特别有效地4丸行。
在根据图3a、 3b的变型的设计方案中由此产生缺口 18，即构造成 隔板的稳固元件17以多个部分元件19在干燥器瓶11的整个高度H上 焊接。稳固元件17的作用方式在这种变型的设计方案中可以与在图2 中描述的设计方案类似。
根据本发明的干燥器瓶优选由可塑铝合金制成。优选作为挤压型材 的生产，其中可以使用合金EN 754-AW-6060。如果千燥器瓶分开制造 并且事后固定在冷凝器上，则优选合金EN 586-l-AW-6061。
图4示出了空调系统的冷凝器1110的另一种根据本发明的干燥器 瓶111的一种优选的实施方式，它布置在未示出的机动车的具有变形区 的前部区域中。冷凝器1110在截面图中示出。干燥器瓶lll包括管形 的压力容器112,其具有用于冷却介质输入的第一接口 113和用于冷却 介质输出的第二接口 114。干燥器瓶111以它的纵轴线118垂直于横梁 115的纵轴线布置。横梁115的纵轴线垂直于图面。
优选该压力容器具有圆形、椭圆形或者矩形的横截面。关于干燥器 瓶111在冷却系统内部的功能方式例如参见图l的
，其中不言 而喻，本发明也包含干燥器瓶111的其它的安装位置。优选干燥器瓶111 垂直定位。干燥器瓶111的压力容器112具有长度L和横截面直径 d,〉d〉do。压力容器112在具有0.05L<LB<0.8L的长度Lb的至少一个区域B上具有横截面直径dB为0.3d<dB<0.9d。由此产生干燥器瓶lll的至 少一个局部的横截面收缩，其中干燥器瓶111被压成扁平的。优选设置 值L-340画以及d-30mm、 40mm、 50mm。
在图4中总共设有三个区域B!、 B2、 B3,在这些区域中构造这样的 局部的横截面收缩。区域B!、 B2、 B3不同地确定尺寸并且特别在干燥器 瓶111上具有不同的纵向延伸尺寸。被压入的区域Bt、 B2、 Bs分别设计 成不平的并且具有带波紋的表面。
干燥器瓶lll在行驶方向117上安装在设计成横梁的构件115后面 的区域中。利用115'标明橫梁115的替代的型材。干燥器瓶lll的具有 减小的横截面直径ds的区域B,、 B2、 B3配属于横梁115。横梁115由 此嵌入在干燥器瓶111的具有横截面收缩的区域B!、 B2、 B3中。这又导 致横梁115提供的变形距离122的有利的变大。由此明显提高了机动车 乘员的安全性。特别是在前部区域中的变形距离122通过压力容器111 的局部的横截面收缩而变大，也就是相对在不具有被压入的区域的类似 的压力容器的情况下的变形距离变大了量值d-dB。
区域B!, B2， B3这样设计，即保持干燥器瓶lll的压力稳定性，又 同时实现变形距离122的尽可能大地变大。
1权利要求
1. 用于机动车的冷却系统的冷凝器(10)的干燥器瓶，其具有管形的压力容器(12)，该压力容器具有长度L以及用于冷却介质输入的第一接口(13)和用于冷却介质输出的第二接口(14)，其特征在于，所述压力容器(12)至少在具有LB>0.6L的长度LB的区域B中，相对圆形的横截面具有扁平的形状，这种扁平的形状具有第一横截面直径D1和第二横截面直径D2，其中D1≥1.5*D2。
2. 根据权利要求1所述的干燥器瓶，其特征在于，所述压力容器 (12)在多于它的长度(L)的80%的区域中具有扁平部。
3. 根据权利要求1或2所述的干燥器瓶，其特征在于，所述区域B 在整个长度(L)上延伸。
4. 根据权利要求1至3中任意一项所迷的干燥器瓶，其特征在于， 所述压力容器(12)在区域B中具有椭圆形的横截面。
5. 根据权利要求1至3中任意一项所迷的干燥器瓶，其特征在于， 所述压力容器(12)在区域B中具有矩形的横截面。
6. 根据前述权利要求中任一项所述的干燥器瓶，其特征在于，所述 压力容器(12)在区域B中具有多边形的横截面。
7. 根据前述权利要求中任一项所述的干燥器瓶，其特征在于，为了 稳固所述压力容器(12)的扁平的形状设置至少一个稳固元件(17)。
8. 根据权利要求7所述的干燥器瓶，其特征在于，所述稳固元件 (17)由至少一个布置在压力容器(12)中的隔板构成。
9. 根据权利要求7或8所述的干燥器瓶，其特征在于，所述隔板具 有缺口 ( 18)。
10. 根据权利要求7至9所述的干燥器瓶，其特征在于，所述稳固 元件(17)布置在压力容器(12)之外。
11. 具有冷却系统(16)的机动车，该冷却系统具有至少一个带有 根据权利要求1至10中任意一项所述的干燥器瓶(11 )的冷凝器(10)。
12. 根据权利要求11所述的机动车，其特征在于，所述压力容器 (12)相对于冷凝器(10)侧面错位地布置。
13. 才几动车，其具有前部区域以及冷却系统，该前部区域具有带有 至少一个构件(17)的变形区，所述冷却系统具有至少一个带有干燥器 瓶(11 )的冷凝器(10),该干燥器瓶(n )具有管形的压力容器(12),其中该压力容器(12)具有长度L以及用于冷却介质输入的第一接口( 13) 和用于冷却介质输出的第二接口 (14)，并且至少所述干燥器瓶(11 ) 和冷凝器(IO)侧面互相错位地在行驶方向(16)上安装在所述构件(17) 前面的区域中，其特征在于，所述压力容器(12)至少在具有LB〉0.6L 的长度Ls的区域B中相对圆形的横截面具有扁平的形状，该扁平的形 状具有第一横截面直径D1和第二横截面直径D2，其中D1^1.5^D2，并 且以它的横截面直径D2沿行驶方向(16)布置，其中D2这样选择， 即所述压力容器(12)在区域B中在行驶方向(16)上和/或逆着行驶 方向(16)最高以规定的长度突出于冷凝器(10)的区域。
14. 根据权利要求13所迷的机动车，其特征在于，所述构件(17) 设计成横梁，并且所述区域B配属于构件(17)。
15. 根据权利要求13或14中任意一项所述的机动车，其特征在于， 在前部区域中设有变形距离，该变形距离相对没有区域B的类似压力容 器(12)的情况下的变形距离变大。
16. 用于机动车的冷却系统的冷凝器(110)的干燥器瓶，其具有管 形的压力容器(112)，该压力容器具有长度L以及为d^d〉do的橫截面 直径d，并且其中所述压力容器(112)具有用于冷却介质输入的第一接 口 ( 113)和用于冷却介质输出的第二接口 (114),其特征在于，所述 压力容器(112)具有为0.05L<LB<0.8L的长度Lb的至少一个区域B, 该区域的横截面直径ds为0.3d<dB<0.9d。
17. 根据权利要求16所述的干燥器瓶，其特征在于，所述压力容器 (112)的至少一个区域B具有为0.1L《B0.4L的长度LB。
18. 根据权利要求16所述的干燥器瓶，其特征在于，所述压力容器 (112)的至少一个区域B具有为0.1L〈LB0.3L的长度LB。
19. 根据权利要求16所述的千燥器瓶，其特征在于，所述压力容器 (112)具有多于一个长度为LB1、 Ls2的横截面直径为dB1、 dm的区域Bi、 B2。
20. 根据权利要求19所述的干燥器瓶，其特征在于，所述区域B"B2确定为不同尺寸。
21. 才几动车，其具有前部区域和冷却系统(116),该前部区域具有 带有至少一个构件(115)的变形区，所述冷却系统具有至少一个带有 干燥器瓶(111 )的冷凝器(110)，其中该干燥器瓶(Ul )包括长度为L以及横截面直径为d^dx!()的管形的压力容器(112)，其中至少所 述干燥器瓶(111 )能够沿行驶方向(117)安装在所述构件(115)后 面的区域中，其特征在于，所述压力容器(12)具有至少一个带有减小 的横截面直径dB的区域B,该区域配属于构件(U5)。
22. 根据权利要求21所述的机动车，其特征在于，所迷构件(115) 设计成横梁。
23. 根据权利要求22所述的机动车，其特征在于，所述干燥器瓶 (112)以它的纵轴线(118)垂直于横梁(U5)的纵轴线布置。
24. 根据权利要求21所述的机动车，其特征在于，在前部区域中设 有变形距离，该变形距离相对在不具有区域B的类似压力容器(112) 的情况下的变形距离或者变大了或者能够变大量值d-dB。
25. 根据权利要求21所述的机动车，其特征在于，设有两个横梁 (115, 115，)，并且所述压力容器(112)具有各一个配属于横梁(115,115，)区域B、B2。
26. 根据权利要求21所述的机动车，其特征在于，所述区域B或 者区域B,, B2这样构造，使得千燥器瓶(lll)的压力稳定性得以保持。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车的冷却系统的冷凝器的干燥器瓶和装有干燥器瓶的机动车。干燥器瓶有管形的压力容器，其具有长度L和用于冷却介质输入的第一接口和冷却介质输出的第二接口，压力容器至少在具有L<sub>B</sub>＞0.6L的长度L<sub>B</sub>的区域B中相对圆形的横截面具有扁平形状，该形状有第一和第二横截面直径D1和D2，其中D1≥1.5*D2。还涉及用于机动车的冷却系统的冷凝器的干燥器瓶，其具有管形的压力容器，它具有长度L以及为d1＞d＞d0的横截面直径d，压力容器具有用于冷却介质输入的第一接口和用于冷却介质输出的第二接口，其中压力容器具有为0.05L＜L<sub>B</sub>＜0.8L的长度L<sub>B</sub>的至少一个区域B，其横截面直径d<sub>B</sub>为0.3d＜d<sub>B</sub>＜0.9d。还涉及具有前部区域和冷却系统的机动车，冷却系统具有至少一个带所述干燥器瓶的冷凝器。
文档编号F25B43/00GK101487647SQ20091000257
公开日2009年7月22日 申请日期2009年1月16日 优先权日2008年1月16日
发明者M·豪尔 申请人:大众汽车有限公司