运输制冷系统和操作方法
【专利摘要】提供一种制冷系统，其具有用于将温度调节的空气提供到温度受控空间的制冷单元(22)，发动机(26)和由所述发动机驱动的发电装置(24)，与用于供应电力的电池系统(28)。一种操作所述运输制冷器的方法包括在高冷却需求模式期间运行所述发动机(26)以驱动所述发电装置(24)以供应电力并同时利用所述电池系统(28)以供应电力以共同地对所述制冷剂单元的多个电力需求负载(50、42、46、48)供电。
【专利说明】运输制冷系统和操作方法
[0001]相关申请的交叉参考
[0002]对本申请作出参考且本申请要求2011年4月4日申请且标题为TRANSPORTREFRIGERATION SYSTEM AND METHOD FOR OPERATING的美国临时申请第61/471，463号的优先权和权利,所述申请的全部内容以引用的方式并入本文中。
[0003]发明背景
[0004]本发明大致涉及运输制冷系统，且更特定地涉及将电力供应到运输制冷单元的所有电力需求负载，同时减少发动机燃料消耗。
[0005]冷藏卡车和拖车通常用于运输易腐货物，如(例如)农产品、肉类、家禽、鱼、奶制品、鲜切花和其它新鲜或冷冻的易腐产品。运输制冷系统与界定在卡车或拖车内的货舱操作相关地安装到卡车或拖车，以在货舱内维持受控的温度环境。
[0006]照常规，结合冷藏卡车和冷藏拖车一起使用的运输制冷系统包括具有制冷剂压缩机的运输制冷单元，具有一个或多个相关的冷凝器风扇的冷凝器，膨胀装置和具有一个或多个相关的蒸发器风扇的蒸发器，其经由闭合制冷剂流动回路中的适当制冷剂管线而连接。空气或空气/气体混合物借助于与蒸发器相关的蒸发器风扇而汲取自货舱的内部容积，经过与制冷剂处于热交换关系的蒸发器的空气侧，由此制冷剂从空气吸收热，从而冷却空气。冷却的空气接着被供应回到货舱。
[0007]结合冷藏卡车和冷藏拖车一起使用的市售运输制冷系统、压缩机和运输制冷单元的通常的其它组件必须在运输期间由原动机供电。在冷藏拖车的情况中，原动机通常包括运输制冷系统上携带的且被视为运输制冷系统的一部分的柴油发动机。在机械驱动的运输制冷系统中，压缩机由柴油发动机通过直接机械耦合或皮带驱动和其它组件来驱动，如冷凝器和蒸发器风扇是皮带驱动的。
[0008]冷藏拖车应用的全电动运输制冷系统也可通过总部设在美国康涅狄格州法明顿市的Carrier Corporation购得。在全电动运输制冷系统中，在运输制冷系统上携带并被视作运输制冷系统的一部分的原动机(最常见的是柴油发动机)驱动产生AC电力的AC同步发电机。产生的AC电力用于对电动压缩机电动机供电以驱动运输制冷单元的制冷剂压缩机，并且还对电动AC风扇电动机供电以驱动冷凝器和蒸发器电动机和与蒸发器相关的电加热器。例如，美国专利第6，223, 546号公开了一种全电动运输制冷系统。
[0009]在常规实践中，安装在冷藏卡车或拖车上的运输制冷单元以温度拉低模式、温度维持模式或静止模式中的一个来操作。在温度拉低模式中，制冷剂压缩机、冷凝器风扇和蒸发器风扇在操作，其中制冷剂压缩机通常满负荷操作以将货舱内的温度尽可能快地降低到对于存放在货舱中的特定货物而言适当的期望设定点温度。在温度维持模式中，制冷剂压缩机、冷凝器风扇和蒸发器风扇仍然在操作，但是制冷剂压缩机操作于明显较低负荷以便将货舱中的温度维持在期望设定点温度的特定范围内，并且避免过冷。在温度维持模式中，与蒸发器相关的加热器也可以按需要被激活以增暖通过蒸发器风扇而经过蒸发器的空气以防止过冷。在静止模式中，制冷剂压缩机和冷凝器和蒸发器风扇被关闭。
[0010]在运输制冷系统上使用为原动机的柴油发动机一般具有两个运行速度，即高RPM速度(如2200RPM)和低RPM速度(如1400RPM)。在运行中，柴油发动机在温度拉低期间以高速运行且在温度维持模式期间以低速运行。在静止期间，柴油发动机通常以低速空转。柴油发动机一般被设计来在以最大负荷运行的期间满足运输制冷系统的功率需求，如在温度拉低模式期间具有有效的燃料消耗。因此，在温度维持模式和静止模式期间，柴油发动机以低效率运行且燃料消耗增加。
发明概要
[0011]通过减少发动机运行的时间和/或减小发动机的尺寸而减少运输制冷系统中的总燃料消耗将是期望的。还期望的是(尤其在居住区的夜间)以降低噪音产生而操作运输制冷单元的能力。
[0012]提供一种用于操作制冷系统的方法，所述制冷系统具有用于将温度调节的空气提供到温度受控空间的制冷单元，发动机和发电装置。所公开的方法包括步骤:提供具有供应电力的至少一个电池单元的电池系统，且在高冷却需求模式期间运行发动机以驱动发电装置以供应电力并同时利用电池系统以供应电力以共同地对制冷剂单元的多个电力需求负载供电。所公开的方法可包括进一步的步骤:在低冷却需求模式期间，运行发动机以驱动发电装置以对制冷单元的多个电力需求负载供电，并且也对电池系统充电。所公开的方法可包括步骤:在低冷却需求模式期间，利用电池系统以对制冷单元的多个电力需求负载供电。方法可包括步骤:在发动机关闭的期间利用电池系统对制冷单元的多个电力需求负载供电，其可包括对于选定时间段且以选定间隔选择性地对制冷吸热换热器供电的步骤。
[0013]在所公开的方法的实施例中，其中制冷单元包括制冷剂压缩装置，制冷剂排热换热器和相关风扇，制冷剂吸热换热器和相关风扇，和多个电力需求负载，其包括压缩装置驱动电动机，制冷剂排热换热器风扇电动机和制冷剂吸热换热器风扇电动机，运行发动机以驱动发电装置并同时利用电池系统以在高冷却需求模式期间对制冷剂单元的多个电力需求负载供电的步骤包括同时不但运行发动机以驱动发电装置而且利用电池系统以对压缩装置驱动电动机供电的步骤。在本实施方案中，方法可包括利用电池系统以对制冷剂排热换热器风扇电动机和制冷剂吸热换热器风扇电动机供电的步骤。
[0014]在方法的实施方案中，其中制冷单元包括制冷剂压缩装置，制冷剂排热换热器和相关风扇，制冷剂吸热换热器和相关风扇，和多个电力需求负载，其包括压缩装置驱动电动机，制冷剂排热换热器风扇电动机和制冷剂吸热换热器风扇电动机，运行发动机以驱动发电装置并同时利用电池系统以在高冷却需求模式期间对制冷剂单元的多个电力需求负载供电的步骤包括运行发动机以驱动发电装置以对压缩装置驱动电动机供电并利用电池系统以对制冷剂排热换热器风扇电动机和制冷剂吸热换热器风扇电动机供电的步骤。
[0015]高冷却需求模式可包括温度拉低模式，其中制冷单元被操作来将温度受控空间内的温度降低到设定点温度。低冷却需求模式包括温度控制模式，其中运输制冷单元被操作来将温度受控空间内的温度维持在设定点温度的特定范围内。温度受控空间包括保存易腐货物的卡车、拖车、联运集装箱或其它运输集装箱。
[0016]在一方面，提供一种运输制冷系统，其具有制冷单元以将温度调节的空气提供到卡车、拖车、联运集装箱或其它运输集装箱的存货舱，制冷单元具有制冷压缩装置，制冷剂排热换热器和相关风扇，制冷剂吸热换热器和相关风扇，和多个电力需求负载，其包括压缩装置驱动电动机，制冷剂排热换热器风扇驱动电动机和制冷剂吸热换热器风扇驱动电动机，运输制冷系统具有发电装置和用于驱动发电装置的发动机。运输制冷系统还包括与制冷单元操作相关的控制器，所述控制器操作来选择性地使制冷单元操作于高冷却需求模式，这期间控制器使发动机运行以驱动发电装置以供应电力并同时利用电池系统以供应电力，以共同对制冷剂单元的多个电力需求负载供电。
[0017]在实施方案中，控制器还操作来选择性地使制冷单元操作于低冷却需求模式，且在低冷却需求模式中的操作期间运行发动机以驱动发电装置以对制冷单元的多个电力需求负载供电并且也对电池系统充电。在实施方案中，控制器还操作来选择性地使制冷单元操作于低冷却需求模式并在低冷却需求模式的操作期间利用电池系统以对制冷单元的多个电力需求负载供电。在实施方案中，控制器还操作来选择性地关闭发动机和制冷剂压缩装置并选择性地利用电池系统以对制冷剂吸热换热器风扇供电。在实施方案中，控制器利用电池系统以对于选定时间段和以选定间隔选择性地对制冷吸热换热器风扇供电。在实施方案中，控制器可同时运行发动机以驱动发电装置并利用电池系统以共同地对压缩装置电动机供电。在实施方案中，控制器可运行发动机以驱动发电装置以对压缩装置驱动电动机供电并同时利用电池系统以对制冷剂排热换热器风扇电动机和制冷剂吸热换热器风扇电动机供电。
[0018]附图简述
[0019]为进一步理解本公开，将对下文详细的描述进行参考，其将结合附图来阅读，其中:
[0020]图1是根据本公开的示例性运输制冷系统的示意图；和
[0021]图2是与图1的制冷系统相关的电源控制系统的实施方案的示意图。
【具体实施方式】
[0022]图1中描绘的示例性运输制冷系统20包括制冷单元22、发电装置24、用于驱动发电装置24的原动机26、电池系统28和控制器30。制冷单元22在控制器30的控制下运作以建立并调节冷藏货舱内的期望的产品存储温度，其中易腐产品在运输期间存储并将产品存储温度维持在特定温度范围内。冷藏货舱可以是拖车、卡车的货箱，沿海海运集装箱或联运集装箱，其中存放易腐货物，如(例如)农产品、肉类、家禽、鱼、奶制品、鲜切花和其它新鲜或冷冻的易腐产品以用于运输。
[0023]运输制冷单元22包括连接于闭环制冷剂回路中的制冷剂流动连通中并且以常规制冷循环而配置的制冷剂压缩装置32，制冷剂排热换热器34，膨胀装置36，和制冷剂吸热换热器38。制冷单元22还包括与制冷剂排热换热器34相关且由风扇电动机42驱动的一个或多个风扇40，和与制冷剂吸热换热器38相关且由风扇电动机46驱动的一个或多个风扇44。制冷单元22还可以包括与制冷剂吸热换热器38相关的电阻加热器48。应理解，其它组件(未示出)可按期望并入制冷剂回路中，例如包括但不限于吸入调制阀、接收器、过滤器/干燥器、节能回路。
[0024]制冷剂排热换热器34可例如包括一个或多个输送制冷剂的盘管或由在各自入口与出口歧管之间延伸的多个输送制冷剂的管形成的一个或多个管组。风扇40操作来将空气(通常是周围空气)传递越过制冷剂排热换热器34的管以冷却经过管的制冷剂蒸汽。制冷剂排热换热器34可操作为制冷剂冷凝器，如好像制冷单元22操作于亚临界制冷剂循环中，或操作为制冷剂气体冷却器，如好像制冷单元22操作于跨临界循环中。
[0025]制冷剂吸热换热器38还可以例如包括一个或多个输送制冷剂的盘管或由在各自入口与出口歧管之间延伸的多个输送制冷剂的管形成的一个或多个管组。风扇44操作来将汲取自温度受控的货箱的空气传递越过制冷剂吸热换热器38的管，以加热和蒸发经过管的制冷剂液体并冷却空气。在穿越制冷剂排热换热器38时冷却的空气被供应回到温度受控的货箱。应理解，当在本文中引用货箱内的大气而使用术语“空气”时，包括空气与其它气体的混合物，如(例如，但不限于)有时被引入到冷藏货箱中用于运输易腐产品的氮气或二氧化碳。
[0026]制冷剂压缩装置32可包括单级或多级压缩机，如(例如)往复式压缩机或涡旋式压缩机。压缩装置32具有由电动机50驱动的压缩机构(未不出)。在实施方案中，电动机50可安置在压缩机内，其中驱动杆轴与压缩机构的杆轴互连,均被密封在压缩装置32的共同外壳内。
[0027]制冷系统20还包括控制器30，其被构造来控制制冷系统20的操作，包括但不限于制冷剂单元22的各种组件的操作以在卡车或拖车的货箱内(即是存放易腐产品的温度受控空间内)提供并维持期望的热环境。控制器30可以是电子控制器，其包括微处理器和相关的存储器组。控制器30控制制冷剂单元22的各种组件的操作，如制冷剂压缩装置32和其相关的驱动电动机50、风扇电动机42、46和电加热器48。控制器30还可通常通过与发动机26操作相关的电子发动机控制器(未示出)而另外选择性地运行发动机26。
[0028]制冷剂单元22具有多个电力需求负载，包括但不限于压缩装置驱动电动机50，与制冷剂排热换热器34相关的风扇40的驱动电动机42，和与制冷剂吸热换热器38相关的风扇44的驱动电动机46。在所描绘的实施方案中，电阻加热器48也由电力需求负载组成。电阻加热器可在每当温度受控货箱内的控制温度下降到低于预设温度下限时(这可发生在较冷的周围环境中)由控制器30选择性地操作。在这种情况中，控制器30将激活电阻加热器48以加热由与制冷剂吸热换热器相关的风扇44而在电阻加热器上流通的空气。
[0029]本文中公开的运输制冷系统20包括两个板载电源，也就是由原动机26驱动的发电装置24和另外的高电压电池系统28。如将在本文中进一步讨论，所有前文提及的运输制冷单元22的多个电力负载需求可专门由来自板载源的电力供电。视需要，运输制冷系统20可具有被调适来连接到电网的连接52，以在卡车、拖车或集装箱被停放的期间(例如，在通宵卡车停放站或在仓库中)将电网电力供应到运输制冷单元22。
[0030]原动机26 (其包括板载矿物燃料发动机，最常用的是柴油发动机)驱动产生电力的发电装置24。发动机的驱动杆轴驱动发电装置的杆轴。在运输制冷单元10的电动的实施方案中，发电装置42可包括单个板载的发动机驱动的AC发电机，其被构造来产生包括在一个或多个频率下的至少一个AC电压的交流(AC)电。在实施方案中，发电装置42可例如为永久磁铁AC发电机或同步AC发电机。在另一实施方案中，发电装置42可包括单个板载的发动机驱动的DC发电机，其被构造来产生在至少一个电压下的直流(DC)电。因为风扇电动机42、46和压缩装置驱动电动机50的每个可以是AC电动机或DC电动机，所以应理解，可适当地结合发电装置42而利用各种电源转换器，如AC到DC整流器，DC到AC逆变器，AC到AC电压/频率转换器和DC到DC电压转换器。[0031]除了由备用电网连接52和由发动机26驱动的发电装置42提供的电源之外，通过提供由单个电池单元58或适当连接在一起的多个电池单元58组成的高电压电池系统28而使额外电源成为可能。现在参考图2，特定而言，控制器30被构造来选择利用哪个电源或哪些电源以在制冷单元22的任何特定冷却需求模式中对制冷单元22供电。备用电网连接52仅当卡车或拖车以较长时间段停放在卡车停放站或仓库或其它设施处时被利用。在这种情况中，电网连接52与电网电源配接以将电网电力供应到制冷单元22，从而允许控制器30关闭柴油发动机26以节省燃油并且不会接入电池系统28以另外地逆变电池电力。
[0032]然而，当制冷剂单元22以除了上文描述的备用模式之外而操作时，控制器30必须选择性地选择利用一个或两个发动机26以驱动发电装置24和电池系统28以供电以满足制冷单元22的多个电力需求负载。根据本文中公开的用于操作制冷单元22的方法，在高冷却需求模式期间，控制器30运行发动机26以驱动发电装置24以供应电力并同时利用电池系统28以供应电力以共同地对制冷剂单元22的多个电力需求负载供电。在本文中公开的方法的额外方面，在低冷却需求模式期间，控制器30运行发动机26以驱动发电装置24以对制冷单元22的多个电力需求负载供电并且还对电池系统22充电。所公开的方法还可以包括步骤:在低冷却需求模式期间，利用电池系统28以对制冷单元22的多个电力需求负载供电。
[0033]高冷却需求模式可包括温度拉低模式，其中制冷单元被操作来将温度受控空间内的温度降低到设定点温度。低冷却需求模式包括温度控制模式，其中制冷单元被操作来将温度受控空间内的温度维持在设定点温度的特定范围内。
[0034]在受控空间内的温度已被拉低且已被稳定在对于存放在温度受控空间内的易腐产品所选定的期望设定点温度之后，控制器30可选择性地关闭发动机26以节省燃油并减少排放到大气的燃烧产物。在关闭发动机26的期间，控制器30可选择性地单独利用电池系统以对制冷单元22的多个电力需求负载供电。例如，在发动机关闭的期间，温度受控空间内的空气没有被流通。结果，可能存在“热点”的形成，即，货箱内的局部温度已经上升超过设定点温度的局部区域。在本文中公开的方法的方面，为了防止在温度受控空间内形成局部热点，控制器30可对于选定时间段且以选定间隔选择性地对制冷吸热换热器风扇46供电以从温度受控空间汲取空气，将空气传递通过制冷剂吸热换热器44的空气侧通道并将空气供应回到温度受控空间，从而在温度受控空间内导致空气流通。虽然当穿越制冷剂吸热换热器44时空气未被冷却(压缩装置32不处于操作中)，但是温度受控空间内所得的流通气流将促进足够混合，以减少(如果不是消除)在温度受控空间内“热点”的形成和严重程度。
[0035]在所公开的方法的实施方案中，控制器30实行运行发动机26以驱动发电装置24且同时利用电池系统28以在高冷却需求模式期间通过同时不但运行驱动发电装置24的发动机26而且利用电池系统28来对压缩装置驱动电动机供电而对制冷单元22的多个电力需求负载供电的步骤。控制器30还可以利用电池系统28来对制冷剂排热换热器风扇电动机42和制冷剂吸热换热器风扇电动机46供电。在方法的实施方案中，控制器30实行运行发动机26以驱动发电装置24并同时利用电池系统28以在高冷却需求模式期间通过运行发动机26以驱动发电装置24以对压缩装置驱动电动机50供电并利用电池系统28以对制冷剂排热换热器风扇电动机42和制冷剂吸热换热器风扇电动机46供电而一起对制冷剂单元22的多个电力需求负载供电的步骤。在制冷单元22在低冷却需求下的操作期间，方法可包括选择性地运行发动机26以驱动发电装置24以对制冷单元22的多个电力需求负载供电并且也对电池系统28充电的步骤。
[0036]在如本文中公开的运输制冷系统22中，除了响应于冷却需求而控制制冷单元30的操作之外，控制器30被构造来(即操作来)选择性地选择利用哪个电源或哪些电源来供电以满足制冷剂单元22的多个电力需求负载并且还选择哪些电源或源将对哪些组件(即制冷单元22的哪些电力需求负载)供电。在高冷却需求模式期间，控制器30同时运行发动机26以驱动发电装置24以供应电力并且还利用电池系统28以供应电力以共同地对制冷剂单元22的多个电力需求负载供电。在低冷却需求模式中，控制器30选择性地运行发动机26以驱动发电装置24以对制冷单元22的多个电力需求负载供电并且也对电池系统28充电。
[0037]因此，不像发动机26必须定尺寸以在最大冷却需求的操作期间以其自身满足制冷单元22的整体共同的多个电力负载需求的常规系统，在配备有专用于供电到制冷单元22并根据本文中公开的方法而操作的高电压电池系统28的制冷系统20中，发动机26可减少使用，从而节省燃料并通过使用较少燃料而减少到大气的排放，或发动机26可被缩小尺寸到更小尺寸的发动机，从而节省重量并且还导致燃料消耗更少。例如，发动机26可被缩小尺寸以在操作于冷却能力明显低于最大冷却需求的期间满足制冷单元22的整体共同的多个电力负载需求，并同时提供电力以对电池系统28充电。
[0038]在实施方案中，控制器30可被构造来(即操作来)处于低冷却需求模式，且在低冷却需求模式中的操作期间关闭发动机26并仅利用电池系统28来对制冷单元22的多个电力需求负载供电。在本实施方案中，电池系统28必须定尺寸以提供所需电力以在低冷却需求模式中对于期望的时间段满足制冷单元的多个电力负载需求，包括风扇42、46和压缩装置驱动电动机50。
[0039]在实施方案中，控制器30可被构造来运行发动机26以驱动发电装置24以对压缩装置驱动电动机50供电并同时利用电池系统28以对制冷剂排热换热器风扇电动机42和制冷剂吸热换热器风扇电动机46供电，并视需要(如果安装了电加热器)对电加热器48供电。在本实施方案中，电池系统28将需要被定尺寸以在制冷单元22在最大冷却需求下的操作期间提供由风扇发动机42、46所施加的电力负载需求所需的电力。
[0040]如前文所讨论，备用电网连接52可以当卡车或拖车以较长时间段停放在卡车停放站或仓库或其它设施处时被利用为电源。在这种情况中，电网连接52与电网电源配接以将电网电力供应到制冷单元22，从而允许控制器30关闭柴油发动机26以节省燃油并且不会接入电池系统28以便另外地逆变电池电力。另外，电池充电器62可添加到制冷系统，与电池组28和备用电网连接52操作相关。因为安装了电池充电器62，所以当制冷系统通过备用电网连接52而连接到电网电源时，控制器30可选择性地开启电池充电器62并从电网供应电力以对电池组28充电。无论来自电源电网的电力是否同时也通过备用电网连接52而被供应到制冷单元22的多个电力需求负载中的更多一个或多个，控制器30都可这样做。
[0041]本文中使用的术语是出于描述而非限制的目的。本文中公开的特定结构和功能细节不被解译为限制，而是仅作为教导本领域技术人员以利用本发明的基础。本领域技术人员将认识到，等效物可取代参考本文中公开的示例性实施方案而描述的元件而不脱离本发明的范畴。
[0042]虽然本发明已参考附图中图示的示例性实施方案而被特定地示出和描述，但是本领域技术人员将认识到可进行各种修改而不脱离本发明的精神和范畴。因此，预期本公开不限于所公开的特定实施方案，但是本公开将包括落入随附权利要求的范畴内的所有实施方案。
【权利要求】
1.一种用于操作制冷系统的方法，所述制冷系统具有用于将温度调节的空气提供到温度受控空间的制冷单元，发动机和发电装置，所述方法包括以下步骤: 提供具有供应电力的至少一个电池单元的电池系统；以及 在高冷却需求模式期间，运行所述发动机以驱动所述发电装置以供应电力并同时利用所述电池系统以供应电力以共同地对所述制冷单元的多个电力需求负载供电。
2.根据权利要求1所述的方法，其还包括步骤:在低冷却需求模式期间，运行所述发动机以驱动所述发电装置以对所述制冷单元的所述多个电力需求负载供电并且也对所述电池系统充电。
3.根据权利要求1所述的方法，其还包括步骤:在低冷却需求模式期间，利用所述电池系统以对所述制冷单元的所述多个电力需求负载供电。
4.根据权利要求1所述的方法，其还包括在所述发动机关闭的期间，利用所述电池系统以对所述制冷单元的所述多个电力需求负载供电的步骤。
5.根据权利要求4所述的方法，其中利用所述电池系统以在发动机关闭的所述期间对所述制冷单元的所述多个电力需求负载供电的所述步骤包括对于选定时间段且以选定间隔选择性地对所述制冷吸热换热器风扇供电的步骤。
6.根据权利要求1所述的方法，其还包括以下步骤: 提供与所述电池系统操作相关的电池充电器；以及 在所述发动机关闭的期间，选择性地利用外部电源以对所述电池充电器供电以对所述电池系统充电。`
7.根据权利要求6所述的方法，其还包括以下步骤: 提供备用电网连接以用于直通连接到电源电网；以及 在所述发动机关闭的期间，选择性地对所述电池充电器供电以用从所述电源电网通过所述备用电网连接而供应的电力对所述电池系统充电。
8.根据权利要求1所述的方法，其中所述制冷单元包括制冷剂压缩装置，制冷剂排热换热器和相关风扇，制冷剂吸热换热器和相关风扇，和多个电力需求负载，其包括压缩装置驱动电动机，制冷剂排热换热器风扇驱动电动机和制冷剂吸热换热器风扇驱动电动机，且运行所述发动机以驱动所述发电装置并同时利用所述电池系统以在高冷却需求模式期间对所述制冷剂单元的所述多个电力需求负载供电的所述步骤包括同时运行所述发动机以驱动所述发电装置并且利用所述电池系统以对所述压缩装置驱动电动机供电的步骤。
9.根据权利要求8所述的方法，其还包括利用所述电池系统以对所述制冷剂排热换热器风扇电动机和所述制冷剂吸热换热器风扇电动机供电的步骤。
10.根据权利要求1所述的方法，其中所述制冷单元包括制冷剂压缩装置，制冷剂排热换热器和相关风扇，制冷剂吸热换热器和相关风扇，和多个电力需求负载，其包括压缩装置驱动电动机，制冷剂排热换热器风扇驱动电动机和制冷剂吸热换热器风扇驱动电动机，且运行所述发动机以驱动所述发电装置并同时利用所述电池系统以在高冷却需求模式期间对所述制冷剂单元的所述多个电力需求负载供电的所述步骤包括运行所述发动机以驱动所述发电装置以对所述压缩装置驱动电动机供电，并且利用所述电池系统以对所述制冷剂排热换热器风扇电动机和所述制冷剂吸热换热器风扇电动机供电的步骤。
11.根据权利要求1所述的方法，其中所述高冷却需求模式包括温度拉低模式，其中所述制冷单元被操作来将所述温度受控空间内的温度降低到设定点温度。
12.根据权利要求1所述的方法，其中所述低冷却需求模式包括温度控制模式，其中所述运输制冷单元被操作来将所述温度受控空间内的温度维持在设定点温度的特定范围内。
13.根据权利要求1所述的方法，其中所述温度受控空间包括保存所述易腐货物的卡车、拖车、联运集装箱或其它运输集装箱。
14.一种运输制冷系统，其具有用于将温度调节的空气提供到卡车、拖车、联运集装箱或其它运输集装箱的存货舱的制冷单元，所述制冷单元具有制冷剂压缩装置，制冷剂排热换热器和相关风扇，制冷剂吸热换热器和相关风扇，和多个电力需求负载，其包括压缩装置驱动电动机，制冷剂排热换热器风扇驱动电动机和制冷剂吸热换热器风扇驱动电动机，所述运输制冷系统具有发电装置和用于驱动所述发电装置的发动机，所述运输制冷系统还包括: 控制器，其与所述制冷单元操作地相关，所述控制器可操作以选择性地使所述制冷单元操作于高冷却需求模式中，且在所述高冷却需求模式中的操作期间运行所述发动机以驱动所述发电装置以供应电力并同时利用所述电池系统以供应电力以共同地对所述制冷剂单元的所述多个电力需求负载供电。
15.根据权利要求14所述的运输制冷系统，其中所述控制器进一步可操作以选择性地使所述制冷单元操作于低冷却需求模式中，且在所述低冷却需求模式中的操作期间运行所述发动机以驱动所述发电装置以对所述制冷单元的所述多个电力需求负载供电并且也对所述电池系统充电。
16.根据权利要求14所述的运输制冷系统，其中所述控制器进一步可操作以选择性地使所述制冷单元操作于低冷却需求模式中，且在所述低冷却需求模式中的操作期间利用所述电池系统以对所述制冷单元的所述多个电力需求负载供电。
17.根据权利要求14所述的运输制冷系统，其中所述控制器进一步可操作以选择性地关闭所述发动机和所述制冷剂压缩装置，并且选择性地利用所述电池系统以对所述制冷剂吸热换热器风扇电动机供电。
18.根据权利要求14所述的运输制冷系统，其中所述控制器利用所述电池系统以对于选定时间段且以选定间隔选择性地对所述制冷吸热换热器风扇电动机供电。
19.根据权利要求14所述的运输制冷系统，其中所述控制器进一步可操作以同时运行所述电动机以驱动所述发电装置并且利用所述电池系统以共同地对所述压缩装置电动机供电。
20.根据权利要求14所述的运输制冷系统，其中所述控制器进一步可操作以运行所述电动机以驱动所述发电装置以对所述压缩装置驱动电动机供电并同时利用所述电池系统以对所述制冷剂排热换热器风扇电动机和所述制冷剂吸热换热器风扇电动机供电。
【文档编号】F25B49/02GK103502751SQ201280019258
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2012年3月27日 优先权日:2011年4月4日
【发明者】G.鲁西诺洛, P.R.巴什内尔, N.S.奥瓦德, B.E.辛, J.R.里森, B.E.费尔古森 申请人:开利公司