带新型翅片的蒸发器的制造方法
【专利摘要】一种带新型翅片的蒸发器，包括散热夹板，散热夹板由两个散热板叠加而成，各散热夹板之间固定有翅片，上下末端翅片通过上端板和下端板限位固定，翅片包括折弯部,连接横片，折弯部包括上横片、下横片，以及连接上横片和下横片的连接片，上横片上设有第一百叶窗叶片和一第二百叶窗叶片，上横片上设有第三百叶窗叶片和第四百叶窗叶片，下横片上开有第五百叶窗叶片、第六百叶窗叶片、第七百叶窗叶片、第八百叶窗叶片；上端板的顶部端面固定有上边板,下端板的底部端面固定有下边板，上边板上开有用于冷媒进液的进液管上边板上也开有用于冷媒出气的出气管。本实用新型结构设计合理、巧妙，值得推广应用。
【专利说明】带新型翅片的蒸发器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种散热器，尤其是一种用于汽车空调的层叠式蒸发器。
【背景技术】
[0002]蒸发器是制冷四大件中很重要的一个部件，低温的冷媒液体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，气化吸热，达到制冷的效果，然而市面上的层叠式蒸发器由于采用U形或V形的翅片形状，使得翅片上的百叶窗叶片的长度受到限制，并且U型形状或V型形状的翅片对于风的阻力也很大，以至于通过风机到达汽车车体内的冷气只有部分达到，其中一部分被阻隔在汽车车外，从而照成资源的浪费。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种能制冷效果好，并且翅片的阻力小的带新型翅片的蒸发器，满足了汽车车主对于蒸发器效率高、使用效果好的需求。
[0004]本实用新型解决其技术问题采用的技术方案:这种带新型翅片的蒸发器，包括一组上下依次贴合固定设置的散热夹板，散热夹板由两个散热板叠加而成，散热夹板上固定有翅片，上下末端翅片通过上端板和下端板限位固定，翅片包括一组匚型形状并间隔均布的折弯部，各折弯部之间通过连接横片使得各折弯片之间首尾依次连接，折弯部包括两个上下设置的上横片、下横片，以及连接上横片和下横片的连接片，连接片与连接横片的长、宽、高都相同，上横片的一端开有一组通过冲压成型的第一百叶窗叶片和一组通过冲压成型的第二百叶窗叶片，上横片的另一端开有一组通过冲压成型的第三百叶窗叶片和一组通过冲压成型的第四百叶窗叶片，下横片上开有与第一百叶窗叶片、第二百叶窗叶片、第三百叶窗叶片、第四百叶窗叶片上下位置匹配的第五百叶窗叶片、第六百叶窗叶片、第七百叶窗叶片、第八百叶窗叶片；第一百叶窗叶片、第二百叶窗叶片、第三百叶窗叶片、第四百叶窗叶片与上横片之间的夹角都为37° ,第五百叶窗叶片、第六百叶窗叶片、第七百叶窗叶片、第八百叶窗叶片与下横片之间的夹角都为37° ,第一百叶窗叶片、第三百叶窗叶片、第六百叶窗叶片、第八百叶窗叶片的开口朝向相同，第二百叶窗叶片、第四百叶窗叶片、第五百叶窗叶片、第七百叶窗叶片与第一百叶窗叶片的开口朝向相反；上端板的顶部端面固定有上边板，下端板的底部端面固定有下边板，上边板上开有用于冷媒进液的进液管上边板上也开有用于冷媒出气的出气管。这种设置，使得蒸发器里的液态冷媒经过散热片时，能够快速的气化，而气化吸热后的冷气可以通过风机能够顺利的通过翅片到达汽车车体内，从而使得冷却速度快，而且由于风在翅片中的阻力减小，从而噪音更小，并且翅片采用匚型形状的设计，使得百叶窗叶片的长度相比U或V型形状的翅片更长，从而对空气的流通性能更好，并且接触空气的面积更大，从而保证液态冷媒能够迅速被加热气化，并能够快速的把冷却的空气从翅片中带走，使得汽车车内制冷更快，减少汽车的燃油消耗。
[0005]进一步完善，翅片的材质为招合金材质的翅片，翅片的厚度为0.085mm。由于我国汽车空调工业起步晚，所以市面上冷凝器翅片采用的厚度的是0.1mm厚，所以把翅片做成0.085mm厚，对于冷凝器的散热效果来说是一个大的飞跃，可以大大增加冷凝的效果，而且采用铝合金材质可以进一步提高翅片在厚度减小的情况下，提高强度，而且采用铝合金材质的翅片比采用薄铁片材质的翅片散热效果更好。
[0006]进一步完善，散热夹板的左右两端分别开有孔一、孔二、孔三、孔四，孔一与孔三之间互通，孔二与孔四之间互通，各孔一与各孔三之间组合成流动通道一，各孔二与各孔四之间组合成流动通道二，流动通道一和流动通道二的底部和下端板的顶部之间固定有换向散热夹板，换向散热夹板由两个换向散热板组成，换向散热夹板的左右两端分别开有孔五、孔六、孔七、孔八，孔五和孔七之间互通，孔六和孔八之间互通，孔六和孔七之间开有连通流动通道一和流动通道二连通的换向通道，进液管与流动通道一连接，出气管与流动通道二连通。这种设置，可以保证流动通道的顺畅，并且能够使得液态冷媒与散热夹板和换向散热夹板的接触面积更大，保证蒸发器的制冷效果。
[0007]进一步完善，流动通道一和流动通道二上都固定有换向隔片，换向隔片在同一水平位置。这种设置，可以使得液态冷媒在蒸发器中的停留时间增加，使得蒸发器里的液态冷媒有足够的时间在蒸发器中气化，从而使得蒸发器的制冷效果更佳。
[0008]进一步完善，孔一与孔三之间、孔二与孔四之间都设有一组固定在散热板上的凸包一，上下散热板上的凸包一互相贴合固定，孔五与孔七之间、孔六与孔八之间都设有一组固定在换向散热板上的凸包二，上下换向散热板之间的凸包二互相贴合固定，凸包一与散热板一体冲压成型，凸包二与换向散热板一体冲压成型。这种设置，可以使得散热板和换向散热板与冷媒的接触面积更大，并且凸包一和凸包二可以强化散热夹板和换向散热夹板的强度。
[0009]进一步完善，凸包一和凸包二的形状都为圆台状。这种设置，使得凸包一和凸包二更容易加工并且由于两个圆台顶面接触使得更容易把两块散热板加工结合在一起变成散热夹板和换向散热夹板。
[0010]进一步完善，散热板和换向散热板的材质均为铝合金材质的散热板和换向散热板。这种设置，可以由两块散热板组合成的散热夹板更加牢固，不易损坏，而且对比起用铁片冲压成的散热片具有更好的导热性，同理利用两块换向散热板组合成的换向散热夹板对比起铁片冲压呈的换向散热夹板具有更好的牢固度和导热性。
[0011 ] 本实用新型有益的效果是:本实用新型结构设计合理、巧妙，把传统U或V型形状的波形翅片改成匚形形状的翅片，可以减少风力阻力，并且翅片上的百叶窗呈37°，可以最大限度的破坏边界层的连续生产，最大限位增加气流紊流度，起到最大的强化传热的作用，并且采用0.085mm铝合金材质制成的翅片，使得蒸发器里的液态冷媒经过散热片时，能够快速的转热气化，而气化吸热后的冷气可以通过风机能够顺利的通过翅片到达汽车车体内，从而使得冷却速度更快，而且由于风在翅片中的阻力减小，从而噪音更小，并且翅片采用匚型形状的设计，使得百叶窗叶片的长度相比U或V型形状的翅片更长，从而对空气的流通性能更好，并且接触空气的面积更大，从而保证液态冷媒能够迅速被转热气化，并能够快速的把冷却的空气从翅片中带走，使得汽车车内制冷更快，减少汽车的燃油消耗。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型的左视图；
[0014]图3为本实用新型的俯视图；
[0015]图4为本实用新型的翅片立体图；
[0016]图5为图4的A-A剖视图；
[0017]图6为散热片的结构示意图；
[0018]图7为散热片的俯视图；
[0019]图8为换向散热片的结构示意图；
[0020]图9为换向散热片的右视图；
[0021]图10为本实用新型风在翅片中的分流向图；
[0022]图11为本实用新型的冷媒流向图。
[0023]附图标记说明:散热夹板1，散热板1-1，凸包一 Ι-la，翅片2，折弯部2_1，上横片2-la，第一百叶窗叶片2a_la，第二百叶窗叶片2b_la，第三百叶窗叶片2c_la，第四百叶窗叶片2d_la，下横片2-lb，第五百叶窗叶片2a_lb，第六百叶窗叶片2b_lb，第七百叶窗叶片2c-lb，第八百叶窗叶片2d-lb连接片2-lc，连接横片2-2，上端板3，上边板4，通孔一 4_1，通孔二 4-2,下端板5,下边板6,进液管7,出气管8,换向散热夹板9,换向散热板9-1,换向隔片10,孔一 a,孔二 b,孔三c,孔四d,孔五e,孔六f,孔七g,孔八h,流动通道一 i,流动通道二」，换向通道匕
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0025]参照附图:这种带新型翅片的蒸发器，包括一组上下依次贴合固定设置的散热夹板1，散热夹板I由两个散热板1-1叠加而成，散热夹板I上固定有翅片2，上下末端翅片2通过上端板3和下端板5限位固定，翅片2包括一组匚型形状并间隔均布的折弯部2-1，各折弯部2-1之间通过连接横片2-2使得各折弯片2-1之间首尾依次连接，折弯部2-1包括两个上下设置的上横片2-la、下横片2-lb，以及连接上横片2-la和下横片2_lb的连接片2-lc，连接片2-lc与连接横片2-2的长、宽、高都相同，上横片2-la的一端开有一组通过冲压成型的第一百叶窗叶片2a_la和一组通过冲压成型的第二百叶窗叶片2b_la，上横片
2-la的另一端开有一组通过冲压成型的第三百叶窗叶片2c_la和一组通过冲压成型的第四百叶窗叶片2d_la，下横片2-lb上开有与第一百叶窗叶片2a_la、第二百叶窗叶片2b_la、第三百叶窗叶片2c_la、第四百叶窗叶片2d_la上下位置匹配的第五百叶窗叶片2a_lb、第六百叶窗叶片2b_lb、第七百叶窗叶片2c_lb、第八百叶窗叶片2d_lb ；
[0026]第一百叶窗叶片2a_la、第二百叶窗叶片2b_la、第三百叶窗叶片2c_la、第四百叶窗叶片2d_la与上横片2-la之间的夹角都为37° ,第五百叶窗叶片2a_lb、第六百叶窗叶片2b_lb、第七百叶窗叶片2c_lb、第八百叶窗叶片2d_lb与下横片2_lb之间的夹角都为37°，第一百叶窗叶片2a_la、第三百叶窗叶片2c_la、第六百叶窗叶片2b_lb、第八百叶窗叶片2d_lb的开口朝向相同,第二百叶窗叶片2b_la、第四百叶窗叶片2d_la、第五百叶窗叶片2a_lb、第七百叶窗叶片2c_lb与第一百叶窗叶片2a_la的开口朝向相反；
[0027]上端板3的顶部端面固定有上边板4，下端板5的底部端面固定有下边板6，上边板4上开有用于冷媒进液的进液管7上边板4上也开有用于冷媒出气的出气管8。
[0028]翅片2的材质为铝合金材质的翅片2，翅片2的厚度为0.085_。
[0029]散热夹板I的左右两端分别开有孔一 a、孔二 b、孔三C、孔四d，孔一 a与孔三c之间互通，孔二 b与孔四d之间互通，各孔一 a与各孔三c之间组合成流动通道一 i，各孔二 b与各孔四d之间组合成流动通道二 j，流动通道一 i和流动通道二 j的底部和下端板5的顶部之间固定有换向散热夹板9，换向散热夹板9由两个换向散热板9-1组成，换向散热夹板9的左右两端分别开有孔五e、孔六f、孔七g、孔八h，孔五e和孔七g之间互通，孔六f和孔八h之间互通，孔六f和孔七g之间开有连通流动通道一 i和流动通道二 j连通的换向通道k，进液管7与流动通道一 i连接，出气管8与流动通道二 j连通。
[0030]流动通道一 i和流动通道二 j上都固定有换向隔片10。
[0031]孔一 a与孔三c之间、孔二 b与孔四d之间都设有一组固定在散热板1-1上的凸包一 Ι-la,上下散热板1-1上的凸包一 1-1a互相贴合固定,孔五e与孔七f之间、孔六g与孔八h之间都设有一组固定在换向散热板9-1上的凸包二 9-la，上下换向散热板9-1之间的凸包二 9-la互相贴合固定，凸包一 1-1a与散热板1_1 一体冲压成型，凸包二 9_la与换向散热板9-1 一体冲压成型。
[0032]凸包一 1-1a和凸包二 9-la的形状都为圆台状。
[0033]散热板1-1和换向散热板9-1的材质均为铝合金材质的散热板1-1和换向散热板9~1 ο
[0034]本实用新型有益的效果是:本实用新型结构设计合理、巧妙，把传统U或V型形状的波形翅片改成匚形形状的翅片，可以减少风力阻力，并且翅片上的百叶窗呈37°，可以最大限度的破坏边界层的连续生产，最大限位增加气流紊流度，起到最大的强化传热的作用，并且采用0.085mm铝合金材质制成的翅片，使得蒸发器里的液态冷媒经过散热片时，能够快速的转热气化，而气化吸热后的冷气可以通过风机能够顺利的通过翅片到达汽车车体内，从而使得冷却速度更快，而且由于风在翅片中的阻力减小，从而噪音更小，并且翅片采用匚型形状的设计，使得百叶窗叶片的长度相比U或V型形状的翅片更长，从而对空气的流通性能更好，并且接触空气的面积更大，从而保证液态冷媒能够迅速被转热气化，并能够快速的把冷却的空气从翅片中带走，使得汽车车内制冷更快，减少汽车的燃油消耗。
[0035]虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
【权利要求】
1.一种带新型翅片的蒸发器，包括一组上下依次贴合固定设置的散热夹板(1)，所述散热夹板(I)由两个散热板(1-1)叠加而成，所述散热夹板(I)上固定有翅片(2)，所述上下末端翅片(2)通过上端板(3)和下端板(5)限位固定，其特征是:所述翅片(2)包括一组匚型形状并间隔均布的折弯部(2-1)，所述各折弯部(2-1)之间通过连接横片(2-2)使得各折弯片(2-1)之间首尾依次连接，所述折弯部(2-1)包括两个上下设置的上横片(2-la)、下横片(2-lb)，以及连接上横片(2-la)和下横片(2-lb)的连接片(2_lc)，所述连接片(2-lc)与连接横片(2-2)的长、宽、高都相同，所述上横片(2-la)的一端开有一组通过冲压成型的第一百叶窗叶片(2a_la)和一组通过冲压成型的第二百叶窗叶片(2b_la)，所述上横片(2-la)的另一端开有一组通过冲压成型的第三百叶窗叶片(2c_la)和一组通过冲压成型的第四百叶窗叶片(2d_la)，所述下横片(2-lb)上开有与第一百叶窗叶片(2a_la)、第二百叶窗叶片(2b_la)、第三百叶窗叶片(2c_la)、第四百叶窗叶片(2d_la)上下位置匹配的第五百叶窗叶片(2a_lb)、第六百叶窗叶片(2b_lb)、第七百叶窗叶片(2c_lb)、第八百叶窗叶片(2d-lb)； 所述第一百叶窗叶片(2a_la)、第二百叶窗叶片(2b_la)、第三百叶窗叶片(2c_la)、第四百叶窗叶片(2d-la)与上横片(2-la)之间的夹角都为37°，所述第五百叶窗叶片(2a_lb)、第六百叶窗叶片(2b_lb)、第七百叶窗叶片(2c_lb)、第八百叶窗叶片(2d_lb)与下横片(2-lb)之间的夹角都为37°，所述第一百叶窗叶片(2a-la)、第三百叶窗叶片(2c_la)、第六百叶窗叶片(2b_lb)、第八百叶窗叶片(2d_lb)的开口朝向相同,所述第二百叶窗叶片(2b_la)、第四百叶窗叶片(2d_la)、第五百叶窗叶片(2a_lb)、第七百叶窗叶片(2c-lb)与第一百叶窗叶片(2a_la)的开口朝向相反； 所述上端板(3)的顶部端面固定有上边板(4)，所述下端板(5)的底部端面固定有下边板(6)，所述上边板(4)上开有用于冷媒进液的进液管(7)所述上边板(4)上也开有用于冷媒出气的出气管(8)。
2.根据权利要求1所述的带新型翅片的蒸发器，其特征是:所述翅片(2)的材质为铝合金材质的翅片(2),所述翅片(2)的厚度为0.085_。
3.根据权利要求2所述的带新型翅片的蒸发器，其特征是:所述散热夹板(I)的左右两端分别开有孔一(a)、孔二(b)、孔三(C)、孔四(d)，所述孔一(a)与孔三(C)之间互通，所述孔二(b)与孔四(d)之间互通，所述各孔一(a)与各孔三(C)之间组合成流动通道一(i)，所述各孔二(b)与各孔四(d)之间组合成流动通道二(j)，所述流动通道一(i)和流动通道二(j)的底部和下端板(5)的顶部之间固定有换向散热夹板(9)，所述换向散热夹板(9)由两个换向散热板(9-1)组成，所述换向散热夹板(9)的左右两端分别开有孔五(e)、孔六(f)、孔七(g)、孔八(h)，所述孔五(e)和孔七(g)之间互通，所述孔六(f)和孔八(h)之间互通，所述孔六(f)和孔七(g)之间开有连通流动通道一(i)和流动通道二(j)连通的换向通道(k)，所述进液管(7)与流动通道一(i)连接，所述出气管(8)与流动通道二(j)连通。
4.根据权利要求3所述的带新型翅片的蒸发器，其特征是:所述流动通道一(i)和流动通道二(j)上都固定有换向隔片(10)，所述换向隔片(10)在同一水平位置。
5.根据权利要求3或4所述的带新型翅片的蒸发器，其特征是:所述孔一(a)与孔三(C)之间、孔二(b)与孔四(d)之间都设有一组固定在散热板(1-1)上的凸包一(1-1a)，所述上下散热板(1-1)上的凸包一(1-1a)互相贴合固定，所述孔五(e)与孔七(f)之间、孔六(g)与孔八(h)之间都设有一组固定在换向散热板(9-1)上的凸包二(9-la)，所述上下换向散热板(9-1)之间的凸包二(9-la)互相贴合固定,所述凸包一(1-1a)与散热板(1_1)一体冲压成型，所述凸包二(9-la)与换向散热板(9-1) 一体冲压成型。
6.根据权利要求5所述的带新型翅片的蒸发器，其特征是:所述凸包一(1-1a)和凸包二(9-la)的形状都为圆台状。
7.根据权利要求6所述的带新型翅片的蒸发器，其特征是:所述散热板(1-1)和换向散热板(9-1)的材质均为铝合金材质的散热板(1-1)和换向散热板(9-1)。
【文档编号】F25B39/02GK203964459SQ201420427444
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】叶伟锋 申请人:浙江创新汽车空调有限公司