用于电动汽车的电加热辅助气液分离器的制作方法

本发明涉及的是一种机械领域的技术，具体是一种用于电动汽车的电加热辅助气液分离器。

背景技术：

电动汽车空调系统和传统的燃油汽车空调系统相比，在冬季不能利用由发动机余热加热的水与HVAC内的暖风芯体进行热交换，因此电动汽车要求采用与传统的车用空调系统不同的热泵型空调系统。

目前，R134a制冷剂在电动汽车热泵型空调系统中，制冷性能一般满足汽车舒适性要求；但在制热模式下，当外界温度过低时，蒸发压力受环境的影响降低，系统制冷剂流量降低，从而导致系统制热量减少，无法满足舒适性要求；且压缩机入口可能出现两相流，液态的制冷剂进入压缩机严重影响压缩机的正常运行，进一步降低了电动汽车的制热性能。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN103776209A，公布日2014.5.7，公开了一种气液分离器及具有其的压缩机系统，气液分离器设置有与进气口连通的进管和与出气口连通的出管，出气口为多个，出管的入口端和出口端位于气液分离器的内部，出管设置有位于气液分离器底部的弯折部分。但该技术制热模式受外界温度影响较大，且可能出现两相流，降低制热性能。

技术实现要素：

本发明针对现有技术存在的上述不足，提出一种用于电动汽车的电加热辅助气液分离器，通过在气液分离器内设置电加热管进行辅助加热，电加热功率通过电动汽车控制系统控制其大小，在制热工况下增加了进气温度和压力，提高了压缩机的效率；提高压缩机的吸气压力，从而提升压缩机的吸气比容，同时提高了压缩机进气过热度，避免两相制冷剂对压缩机的损害，最终实现电动汽车制热量的增加以满足舒适性要求。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：分离腔以及设置于其内部的电加热管、出气管和U型进气管，其中：U型进气管的进口端与蒸发器相连，出气管的出口端与压缩机相连，电加热管位于分离腔的中部，U型进气管上设有回油孔。

工作时，外部电源接通电加热管，制冷剂通过U型进气管从蒸发器进入分离腔，在内部与润滑油混合分层，形成的气态制冷剂在电加热管的辅助加热下温度上升，增加了气态制冷剂 通过出气管进入压缩机时的温度压力，从而提高压缩机的吸气比容，增加系统制热量。

所述的气态制冷剂在分离腔内流动的过程中，液态和润滑油积存在气液分离器底部，当气态制冷剂混合均匀后通过U型管进入到压缩机，气态制冷剂通过U型管底部时，由于管内压力较低，积存在底部的润滑油通过回油孔被带入到压缩机中。

技术效果

与现有技术相比，本发明利用气液分离器避免在电动汽车热泵系统中液态制冷剂进入压缩机从而损害压缩机，且保证了与制冷剂相匹配的润滑油的回流；同时在气液分离器内接入电加热管，通过电加热的辅助加热，提高压缩机的吸气压力，从而提升压缩机的吸气比容，提高电动汽车热泵制热量。

附图说明

图1为电加热辅助气液分离器立体结构示意图；

图2为电加热辅助气液分离器俯视图；

图中：1为分离腔，2为U型进气管，3为出气管，4为电加热管，5为回油孔，6为外壳，21和22分别为U型进气管的进口端和出口端，31和32分别为出气管的进口端和出口端。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1所示，本实施例包括：外壳6、套于外壳6中的分离腔1、电加热管4、出气管3和U型进气管2，其中：U型进气管2的管体和出口端22、出气管3的管体和进口端31均位于分离腔1内，U型进气管2的进口端21与蒸发器的出口相连，出气管3的出口端32与压缩机的进口相连；电加热管4内置于分离腔1的上部并与外壳6相连。

所述的U型进气管2上设有回油孔5，该回油孔5优选位于分离腔1底部的弯折部分。

所述的电加热管4固定设置于分离腔1的内部中心，即电加热管4与分离腔1沿轴向同心设置；该电加热管4为交叉双U型管，管口正对分离腔1底部。

所述的分离腔1为圆筒状。

工作时，外部电源接通电加热管4，气态制冷剂通过U型进气管2进口端21从蒸发器进入分离腔1，在内部与润滑油混合分层，形成的气态制冷剂在电加热管4的辅助加热下温度上升，增加了气态制冷剂通过出气管3出口端32进入压缩机时的温度压力，从而提高压缩机的吸气比容，增加系统制热量，同时将底部的润滑油通过回油孔5带入到压缩机中。