用于风冷冰箱的送风装置以及包括该装置的冰箱的制作方法

本实用新型涉及一种用于风冷冰箱的送风装置以及包括该装置的冰箱。

背景技术：

风冷冰箱通过内置的蒸发器产生冷风，冷风通过风道循环流动至冰箱的储物空间实现制冷。为了实现给冰箱内的冷藏室提供冷量，保证食物不产生腐坏，因此，需要设计相应的送风装置，以根据实际需要实现冷量的提供。

呈现上述信息作为背景信息仅是为了帮助理解本实用新型。至于上述任何信息是否可能适于作为关于本实用新型的现有技术，没有做出决定，没有做出断言。

技术实现要素：

本实用新型涉及一种用于风冷冰箱的送风装置，该送风装置包括框体部分以及风门，框体部分包括限定气流通道的风门框体和第一传动机构接收框体，送风装置还包括第二传动机构接收框体，风门框体安装有风门，并且风门能够在打开位置和关闭位置之间转换，以控制气流通道的气流流通，第一传动机构接收框体和第二传动机构接收框体相互接合以形成主体部，主体部将用于驱动风门在打开位置和关闭位置之间转换的传动机构容纳于其中，使得传动机构与气流通道分隔开。

在可选的实施例中，风门包括面板和设置在面板的表面的可压缩的密封件，面板与密封件具有沿横向方向近似相同的宽度，并且密封件的面积略大于气流通道的截面积。

在可选的实施例中，风门框体包括限定气流通道的形状的凸起边缘，在风门的关闭状态下，凸起边缘与密封件接合，并使密封件压缩以封闭气流通道。

在可选的实施例中，传动机构包括驱动电机，减速传动机构，以及用于驱动风门移动的驱动机构。

在可选的实施例中，减速传动机构为单个小齿轮的形式。

在可选的实施例中，用于驱动风门移动的驱动机构包括：风门驱动轮，在其一侧上设置有凹槽轨道；风门驱动杆，其设置有柱，柱与凹槽轨道相配合；凹槽轨道布置为沿风门驱动轮的周向方向半径变化，使得当风门驱动轮经由驱动电机输出的转矩旋转时，凹槽轨道驱动配合柱平移，从而进一步驱动风门的移动。

在可选的实施例中，风门驱动杆还包括齿条，齿条接合风门驱动件的扇形齿轮，从而将风门驱动杆的平移运动转换为风门的旋转运动。

在可选的实施例中，风门驱动件的扇形齿轮的啮合角大于风门在打开位置和关闭位置之间的旋转角度。

在可选的实施例中，风门驱动件与风门形成为单独的部件。

在可选的实施例中，凹槽轨道的旋转轴线与风门驱动轮的旋转轴线重合。

在可选的实施例中，风门驱动杆包括导向槽，导向槽与布置在第一传动机构接收框体上的导向槽限位部配合，以引导风门驱动杆沿纵向方向的平移。

在可选的实施例中，风门驱动杆包括运动避让部，运动避让部接收风门驱动轮的旋转轴的一端。

在可选的实施例中，当风门处于打开状态时，柱在凹槽轨道中位于第一半径的位置处，当风门处于关闭状态时，柱在凹槽轨道中位于第二半径的位置处，第一半径大于第二半径，使得，当风门处于关闭位置时施加在柱上的力大于当风门处于打开位置时施加在柱上的力。

在可选的实施例中，风门还包括在关闭状态之前的紧密密封的初始位置，在初始位置时，风门驱动轮相比于在风门的关闭状态而趋于将风门进一步向关闭位置压紧。

本实用新型还涉及一种风冷冰箱，包括前述任意一种送风装置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。

图1是送风装置的示意性立体图；

图2示出了图1的送风装置的分解图；

图3A是沿着图2中的横向轴线Y从左向右看的视图，图3B是沿着图2中的横向轴线Y从右向左看的视图；

图4A和4B分别示出了传动机构接收框体的侧视透视图；

图5示出了风门驱动杆的从两个方向看的透视图；

图6示出了风门驱动轮的两个视图；

图7列出的表中示出了当风门处于关闭状态和打开状态时，风门驱动杆以及风门驱动轮的状态；

图8示意性地示出了风门的打开和关闭位置的侧视图；

图9示出了驱动电机通过蜗杆副而实现减速传动的一个替代实施例。

具体实施方式

参考附图提供以下描述，以助于对权利要求所限定的本实用新型的各种实施例的全面理解。其包含各种特定的细节以助于该理解，但这些细节应当被视为仅是示范性的。相应地，本领域普通技术人员将认识到，在不背离由随附的权利要求所限定的本实用新型的范围的情况下，可以对本文所描述的各种实施例做出变化和改进。此外，为了清楚和简洁起见，可能省略对熟知的功能和构造的描述。

对本领域技术人员显而易见的是，提供对本实用新型的各种实施例的下列描述，仅是为了解释的目的，而不是为了限制由随附的权利要求所限定的本实用新型。

贯穿本申请文件的说明书和权利要求，词语“包括”和“包含”以及词语的变型，例如“包括有”和“包括”意味着“包含但不限于”，而不意在(且不会)排除其他部件、整体或步骤。

结合本实用新型的特定的方面、实施例或示例所描述的特征、整体或特性将被理解为可应用于本文所描述的任意其他方面、实施例或示例，除非与其不兼容。

应当理解的是，单数形式“一”、“一个”和“该”包含复数的指代，除非上下文明确地另有其他规定。在本实用新型中所使用的表述“包含”和/或“可以包含”意在表示相对应的功能、操作或元件的存在，而非意在限制一个或多个功能、操作和/或元件的存在。此外，在本实用新型中，术语“包含”和/或“具有”意在表示申请文件中公开的特性、数量、操作、元件和部件，或它们的组合的存在。因此，术语“包含”和/或“具有”应当被理解为，存在一个或多个其他特性、数量、操作、元件和部件、或它们的组合的额外的可能性。

在本实用新型中，表述“或”包含一起列举的词语的任意或所有的组合。例如，“A或B”可以包含A或者B，或可以包含A和B两者。

尽管可能使用例如“第1”、“第2”、“第一”和“第二”的表述来描述本实用新型的各个元件，但它们并未意于限定相对应的元件。例如，上述表述并未旨在限定相对应元件的顺序或重要性。上述表述用于将一个部件和另一个部件区分开。

当元件被提到为“连接”或“耦合”至另一元件时，这可以意味着其直接连接或耦合至其他元件，但应当理解的是，可能存在中间元件。可替代地，当元件被提到为“直接连接”或“直接耦合”另一元件时，应当理解的是，该两个元件之间不存在中间元件。

文中提到的“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

本实用新型中所使用的术语集仅是为了描述特定实施例的目的，而并非意在限制本实用新型。单数的表述包含复数的表述，除非在其间存在语境、方案上的显著差异。

除非另有限定，本文中所使用的全部术语(包含技术术语与科学术语)具有与本申请所属的技术领域的普通技术人员所通常理解的相同含义。还应理解的是，术语(比如常用词典中限定的那些术语)，应解释为具有与相关领域和本说明书的上下文中一致的含义，并且不应以理想化或过于形式化的意义来解释，除非在本文中明确地这样限定。

下文讨论的图1至图9，以及在本专利文件中用于描述本实用新型的原理的各种实施例仅是用来说明，而不应当以被视为以任何方式限制本实用新型的范围。本领域技术人员将理解的是，本实用新型的原理可以实施在任何合适地布置的送风装置以及包括该送风装置的冰箱中。用于描述各种实施例的术语是示范性的。应当理解的是，提供这些仅是为了帮助理解本说明书，且它们的使用和定义不以任何方式限制本实用新型的范围。使用术语第一、第二等来区分具有相同术语集的对象，而不意在以任何方式表示时间次序，除非另有明确说明。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。应当理解的是，本文所描述的示范性实施例应当仅被认为是描述性的，而不是为了限制的目的。对每个示范性实施例中的特征或方面的描述应当通常被认为可用于其他示范性实施例中类似的特征或方面。

图1是送风装置100的示意性立体图。送风装置100相对于相互垂直的纵向方向X、横向方向Y和竖直方向Z取向。在图1中，竖直方向Z平行于重力方向延伸。然而，应当理解，本文所述的实施例不限于具有相对于重力的特定取向。例如，在其他应用场合下，纵向方向X或是横向方向Y可以平行于重力方向延伸。具体地，送风装置100的取向取决于其在冰箱中的具体布置方式。

送风装置100包括气流通道101。在示出的实施例中，送风装置100包括单个气流通道；在替代的实施例中，送风装置也可包括仅不止一个气流通道。

该送风装置100还包括用于打开和/或关闭气流通道101的风门140。具体地，当风门140处于打开状态时，气流通道101允许气流或冷气通过其流通；当风门140处于关闭状态时，气流或冷气不能够流动通过气流通道101。在图1中示出的送风装置100中，风门140处于关闭状态。在送风装置100的操作过程中，风门140也可处于其他的状态(例如打开状态)。

送风装置100包括位于气流通道101一侧的主体部104。该主体部104形成为中空的部件，用于接收将动力传递至风门140以驱动风门在打开和关闭状态之间变化的传动机构。在替代的实施例中，主体部104以及接收在其中的传动机构也可以其他方式布置，以满足在冰箱或是其他制冷装置中的布置要求。例如，主体部104以及接收在其中的传动机构也可布置在气流通道101的上方或下方，从而部分地增加了送风装置100沿竖直方向Z的高度，但是减少了其沿横向方向Y的宽度。

下文中以具有单个气流通道101A以及位于该气流通道左侧的用于容纳传动机构的主体部104的送风装置100为例描述根据本实用新型的送风装置100的结构。具有气流通道和/或主体部的其他布置方式的送风装置也可以类似的原理实现。

图2示出了图1的送风装置100的分解图。图2示出了送风装置100的各个部件，并且以虚线的方框标示出用于驱动风门旋转的传动机构的部分。送风装置100包括形成气流通道101的框体部分110。

框体部分110包括风门框体111和传动机构接收框体112B。风门框体111形成限定气流通道101的开口，并且风门140可在打开和关闭位置之间转换，以打开和关闭该气流通道101。传动机构接收框体112B限定用于接收传动机构的主体部104(见图1)的一部分。

送风装置100还包括传动机构接收框体112A，传动机构接收框体112A和112B在送风装置100的组装状态下相互接合，形成主体部104(见图1)，并且将传动机构接收在其中。具体地，在图2示出的实施例中，传动机构接收框体112B形成为具有凹部的框体，并且传动机构接收框体112A形成为大致平面的结构，从而当传动机构接收框体112A和112B相互接合以形成主体部104时，传动机构基本上完全接收在传动结构接收框体112B的凹部中。在替代的实施例中，可以将传动机构接收框体112B形成为大致平面的结构，并且将传动结构接收框体112A形成为具有凹部的框体；在另一替代的实施例中，传动机构接收框体112A和112B形成为基本一致的形状，并且均部分地接收传动机构。

在组装送风装置100时，传动机构接收框体112A和112B通过紧固件102而连接在一起，从而将传动机构接收框体112A固定至框体部分110。在图2示出的实施例中，紧固件102为自攻螺钉的形式，紧固件接收件位于传动机构接收框体112B上，并形成为接收自攻螺钉的孔的形式。在替代的实施例中，可以采用用于传动机构接收框体112A和112B的任意类型的紧固件和紧固件接收件。替代地，也可采用胶粘、卡扣或者焊接的方式将传动机构接收框体112A和112B固定在一起。

用于驱动风门在打开位置和关闭位置之间转换的传动机构包括驱动电机130，减速传动机构，风门驱动轮150，分别用于驱动风门运动的风门驱动杆160以及风门驱动件170。减速传动机构用于将电机130的输出的较高的转速转化为适于驱动风门的状态转换的较低的转速。在示出的实施例中，该减速传动机构包括小齿轮131。在这样的布置方式中，电机130输出的扭矩经由小齿轮而直接输出至风门驱动轮150，而无需任何的中间过渡轮。减少中间过渡轮的数量不仅可以简化整体结构，节省成本，还可以减少送风装置100的整体尺寸。

然而，在替代的实施例中，该减速传动机构可以包括多级减速传动，即包括多个减速齿轮或中间过渡轮；或者在另外的实施例中，该减速传动机构也可形成为其他的形式，例如形成为蜗杆副的形式，如图9的可选实施例所示出的。

此外，在示出的实施例中，驱动电机130的旋转轴线布置为与风门驱动轮150的旋转轴线平行，即平行于横向方向Y布置。在替代的实施例中，驱动电机不限于沿横向方向Y布置，而是可以替代地沿竖直方向Z或纵向方向X布置，并且可以利用锥齿轮传动或涡轮蜗杆传动来改变旋转轴线的方向(图9)。

在送风装置的工作过程中，驱动电机130输出的转矩经由减速传动机构(小齿轮131)而传递至风门驱动轮150。风门驱动轮150的一侧上设置有凹槽轨道，其布置为沿周向方向在半径方向的距离发生变化(具体的结构可从图6-7看出)。设置在风门驱动轮150的一侧上的凹槽轨道与风门驱动杆160上的柱161配合，并且将风门驱动轮150的旋转移动转换为风门驱动杆160沿纵向方向X的平移移动。

风门驱动杆160上的齿条162接合风门驱动件170上的扇形齿轮171，从而风门驱动杆160的平移移动被转换为风门驱动件170的旋转移动。风门驱动件170包括位于其一端处的凸部172，该凸部172被插入到风门140的旋转轴一端的凹槽中，使得风门驱动件170能够驱动风门140在打开位置和关闭位置之间旋转。在图2中示出的实施例中，风门驱动件170与风门140形成为独立的部件，并且风门140的凹槽接收风门驱动件的凸部172，使得风门驱动件170驱动相应的风门140旋转；在一个替代的实施例中，风门驱动件可包括凹槽，用于接收位于风门旋转轴一端处的凸部，使得风门驱动件驱动相应的风门旋转；在另一个替代的实施例中，风门驱动件和相应的风门形成为一体(例如共同模制)。在图2中示出的实施例中，风门140分别绕平行于横向方向Y的轴线在打开和关闭位置之间旋转；在替代的实施例中，风门140可以绕沿其他方向的轴线(例如沿竖直方向Z)在打开和位置之间旋转；在另一替代的实施例中，风门在打开和关闭位置之间的转换可以通过其他方式的移动(例如平移移动)来实现。

从图2示出的实施例中可以看出，从电机130的扭矩输出到风门140旋转的传动机构中，具有多个动力传递装置，包括齿轮传动、柱-凹槽轨道传动、齿轮-齿条传动。为了有助于动力传递，并降低摩擦阻力，在该多个动力传递装置处提供有润滑剂，诸如润滑油或润滑脂，从而减少损耗，提高传动效率。

本领域技术人员应当理解的是，图2中示出的实施例仅示出了驱动风门140旋转的驱动机构的一个可能的实施例。在替代的实施例中，可以采用能够驱动风门旋转的其他任意的驱动机构的形式，诸如但不限于包括额外的一个或多个传动装置，省略一个或多个传动装置，或者将图2中示出的动力传递装置中的一个或多个通过其他传动装置替换。

图3A和3B分别示出了送风装置100沿横向方向Y的相反方向所观察的送风装置100的侧视图，其中传动机构接收框体112A和112B被省略，从而分别地清楚地示出驱动风门140的驱动机构的视图。

图3A是沿着图2中的横向轴线Y从左向右看的视图，示出了驱动风门140在打开位置和关闭位置之间转换的驱动机构，包括驱动电机130，小齿轮131，风门驱动轮150，风门驱动杆160，以及风门驱动件170。具体地，驱动电机130输出的转矩经由小齿轮131，而传递至风门驱动轮150。风门驱动轮150上形成有凹槽轨道151，用于容纳风门驱动杆160的柱161(图2)，从而将风门驱动轮150的旋转运动转换为风门驱动杆160的沿纵向方向X(图2)的平移移动。风门驱动杆160上的齿条162与风门驱动件170的扇形齿轮171(图2)配合，从而将风门驱动杆160的沿纵向方向X的平移移动转换为风门驱动件170的旋转运动。风门驱动件170的旋转运动进一步地驱动风门140的旋转，使得风门140在打开位置和关闭位置之间旋转。

图3B是沿着图2中的横向轴线Y从右向左看的视图，示出了小齿轮131和风门驱动轮150的之间的齿轮传动。

在一个可选的实施例中，提供有补偿弹簧，用以补偿传动机构在力矩传递的过程中的传动间隙。补偿弹簧作用在驱动杆上的压力使得风门趋于向关闭位置移动。具体地，在风门的打开过程中，该补偿弹簧受到风门驱动杆的压力而被压缩，风门正常打开；在风门的关闭过程中，补偿弹簧复位，并且该补偿弹簧依靠自身的弹力在风门驱动杆上施加压力，用以补偿驱动系统的整体传动过程中产生的传动间隙。特别地，在风门的关闭状态下，由于凹槽轨道和/或风门驱动杆等的制造公差和配合间隙，难以保证风门能够实现良好的密封状态；此时，补偿弹簧能够在风门驱动杆上施加使得风门趋于更紧密关闭的压力，从而保证风门良好的密封状态。

图4A和4B分别示出了传动机构接收框体112A和112B的侧视透视图。具体地，图4A示出了图2中的传动机构接收框体112A的从右向左看的视图，图4B示出了图2中的传动机构接收框体112B的从左向右看的视图。

首先参考图4B，传动机构接收框体112B具有凹部113，并且该凹部113将传动机构基本容纳在其中。该传动机构接收框体112B中设置有用于将驱动电机130固定在位的驱动电机固定件115。此外，该传动机构接收框体112B还包括固定孔120B，用于接收风门驱动轮150的旋转轴的一端。

参考图4A，传动机构接收框体112A为大致平面的结构，不包括凹部。传动结构接收框体112A上设置有用于与驱动电机固定件115配合的孔口117，使得，当传动机构接收框体112A与112B配合在一起形成主体部104以将传动机构接收在其中时，能够将驱动电机固定在位。此外，该传动机构接收框体112A还包括固定孔120A，用于接收风门驱动轮150的旋转轴的另一端。

继续参考图4B，传动机构接收框体112B上设置有孔119B。风门驱动件170，特别是凸部172延伸通过孔119，并且与风门140的旋转轴端部的凹槽接合，从而将驱动电机130输出的转矩进一步传递至风门140，驱动其在打开位置和关闭位置之间旋转。可选地，在孔119B和凸部172B之间设置有密封件，从而避免流经气流通道的冷风流到传动机构附近。在传动机构接收框体112A上设置有孔119A，其用于接收风门驱动件的与凸部172相反的另一端，从而将风门驱动件固定在位。

在传动机构接收框体112A上还设置有导向槽限位部121。在送风装置100的组装状态下，该导向槽限位部121与设置在风门驱动杆160上的导向槽163配合，以引导风门驱动杆160沿纵向方向X的平移移动。

图5示出了风门驱动杆160的从两个方向看的透视图。从图中可以看出，在风门驱动杆160的面向传动机构接收框体112A的表面上设置有导向槽163，其与设置在传动机构接收框体112A上的导向槽限位部121协作，从而限定了风门驱动杆160的移动自由度，使其仅能沿纵向方向X平移，以能够实现对风门140的旋转角度的精确控制。在示出的实施例中，导向槽163部分地在风门驱动杆160的厚度方向上延伸通过风门驱动杆，形成为盲槽的形式；在替代的实施例中，导向槽163可沿厚度方向完全延伸通过该风门驱动杆160，形成贯通的槽的形式。

此外，风门驱动杆160的在与导向槽163相反的一端处具有运动避让部164，该运动避让部164在送风装置100的操作状态中用于容纳风门驱动轮150的旋转轴的一端，使得风门驱动杆160能够相对于风门驱动轮150沿纵向方向X移动，而不会与风门驱动轮150的旋转轴干涉。具体地，该运动避让部164呈长形槽的形式，使得在风门驱动杆160在沿纵向方向X移动时，风门驱动轮150的旋转轴的端部在该运动避让部164形成的长形槽中移动。在示出的实施例中，该运动避让部164形成为贯穿风门驱动杆160的通孔的形式。优选地，运动避让部164沿竖直方向Z的高度略大于风门驱动轮150的旋转轴的端部的直径，使得当端部152能够在运动避让部164中无阻碍地移动；替代地，运动避让部164沿竖直方向Z的高度基本等于风门驱动轮150的旋转轴的端部的直径，使得该端部和运动避让部164的配合能够进一步地有助于风门驱动杆160沿纵向方向X的导向。

图6示出了风门驱动轮150的两个视图。风门驱动轮的一侧具有用于接收并驱动风门驱动杆160的柱161的凹槽轨道151。在示出的实施例中，凹槽轨道151的旋转中心与风门驱动轮150的旋转轴线重合。具体地，凹槽轨道151具有两个不同的轨道半径R1和R2。当风门驱动杆160的柱161在凹槽轨道151中处于轨道半径为R1的位置处时，风门140处于打开位置；当风门驱动杆160的柱161在凹槽轨道151中处于轨道半径为R2的位置处时，风门140处于打开位置。

图7列出的表中示出了当风门140处于关闭状态和打开状态时，风门驱动杆160以及风门驱动轮150的状态，并且具体地示出了组装的驱动装置和风门的三个视图。在图7中，传动机构接收框体112A和112B被省去，以具体地示出风门驱动轮、风门驱动杆以及风门的相对状态。

具体的，图7的左侧的列是当风门140处于关闭状态时、沿图2视图中的横向方向Y从左向右看的视图，示出了风门驱动轮一侧上的凹槽轨道151与风门驱动杆160配合的状态；图7的右侧的列是当风门140处于打开状态时、沿图2视图中的横向方向Y从左向右看的视图，示出了风门驱动轮一侧上的凹槽轨道151与风门驱动杆160配合的状态。在图7的视图中，尽管风门驱动杆160上的柱161位于风门驱动杆和风门驱动轮之间而不可见，但是为了清楚地示出配合关系，以加粗的圆圈示意性地示出柱161在凹槽轨道中的位置。应当理解的是，示出的柱161仅为示意性作用，而绝非以任何方式限制柱的大小和或位置。

下面参考图7描述风门140两个不同状态，即关闭状态和打开状态。

当风门140处于关闭状态时，风门驱动轮150不转动，即风门驱动轮相对于初始位置转动角度0°。文中描述的初始位置是指柱161在凹槽轨道151中处于初始端部时的位置。此时，柱161在凹槽轨道151中处于半径为R2的位置处，风门140处于关闭位置，从而气流通道101没有气流流过。

当风门140处于打开状态时，风门驱动轮150相对于关闭状态转过α，即风门驱动轮相对于初始位置转动角度α。此时，柱161在凹槽轨道151中处于半径为R1的位置处，从而风门140变化到打开位置，此时气流经由气流通道101流出。

在风门驱动轮150驱动风门驱动杆160，进而驱动风门140的旋转过程中，风门驱动轮150的凹槽轨道151将在柱161上施加沿竖直方向Z的力的分量，从而使得风门驱动杆160有偏离纵向方向X移动的趋势。风门驱动杆160上的导向槽163与驱动机构接收框体112A上的导向槽限位部121的配合进一步有助于抵抗风门驱动杆偏离纵向方向X移动的趋势，以保持风门驱动杆的正确操作。

再次参考图7，在风门140的关闭状态下，柱161在凹槽轨道151中处于初始端部的位置。该起始端部的设计使得柱161能够自锁在原处，防止风门自动朝向打开状态旋转。具体地，该初始端部通过限制风门驱动杆的沿纵向方向X的平移来实现柱的自锁功能。

继续参考图7，风门驱动轮150控制风门140的关闭和打开时，凹槽轨道151在半径R1和R2之间变化。风门驱动轮150从驱动电机接收转矩，并且将转矩经由风门驱动杆输出至风门140。风门驱动轮150输出的转矩恒定，且R1>R2，因此当风门驱动杆上的柱161移动接近半径R2时，该柱距风门驱动轮150的中心的力臂越短，从而产生的力越大；当风门驱动杆上的柱161移动接近半径R1时，该柱距风门驱动轮150的中心的力臂越长，从而产生的力越小。

因此，当风门140接近关闭位置时，传递到柱161的力越大；当风门140接近打开位置时，传递到柱161的力越小。特别地，在风门关闭状态时施加较大的力，能够保证风门与风门框体处的凸起边缘压紧，保证在风门的关闭状态下，风门和凸起边缘的良好密封。

在根据图1-7示出的实施例中，特别地参考图5，柱161与齿条161分别位于运动避让部164的两端。参照图7可以看出，当风门140处于关闭位置时，柱161更接近风门驱动轮的旋转轴，即柱161所在凹槽轨道151处半径(R2)较小，而当风门140处于打开位置时，柱161更远离风门驱动轮的旋转轴，即柱161所在凹槽轨道151处半径(R1)较大。

在一个可选的实施例中，柱161可位于齿条161和运动避让部164之间，从而当风门140处于关闭位置时，柱161更远离风门驱动轮的旋转轴，即柱161所在凹槽轨道151处半径较大，而当风门140处于打开位置时，柱161更接近风门驱动轮的旋转轴，即柱161所在凹槽轨道151处半径较小。

图8示意性地示出了风门140的打开和关闭位置的侧视图。风门140在打开和关闭位置之间旋转角度θ。如图8所示，θ是小于90°的锐角。优选地，θ在70°到90°的范围内。更优选地，θ设置为80°的角度。若将风门的旋转角度θ选择地过小(例如小于70°)，则会使得风门长度增加，风门自重也随之增加，同时冷风气流进行输送时、因风门的长度增加将导致风力推动风门时因臂长增加而引起风门开启和关闭时所需的驱动部件力矩增大；此外，随着门板长度增加，送风装置沿气流流动方向的整体距离加长，导致体积增加，在实际生产过程中可能存在材料浪费的问题，并且由于门板的较长长度，传递到风门末端处的力可能较小，而难以保证风门在末端处的良好密封。若将风门的旋转角度θ选择为过大(例如大于90°)，可能导致驱动机构中的传动装置(例如，风门驱动杆160和风门驱动件170)之间的配合行程增大，(例如，风门驱动轮150和/或风门驱动杆160的尺寸需要设计地较大)，进一步地导致送风装置100整体体积的增大。当风门旋转角度过大时，风门驱动杆(以及其上的齿条)移动的距离变长，同时风门驱动轮下表面的凹槽轨道的半径变化率会因齿条移动距离增加而变化趋于陡峭，从而导致门板在切换状态时电机的力矩损耗加大。因此，风门旋转角度θ的合理选择可以在实现电机力矩损耗最小的同时、减小送风装置100的体积。

继续参考图8，风门140包括面板141和设置在面板141的表面上的密封件142。面板141的与密封件142的相反的表面上可选地设置有具有加强筋的凹陷结构，从而能够在保证风门140的强度的基础上减少制造风门140所需材料，减轻风门140的重量，以及从而减少旋转风门所需功率/力矩。风门框体111包括限定气流通道101的形状的凸起边缘122。从图2中可以看出，凸起边缘122为大致矩形的形状，从而限定大致矩形形状的气流通道101。在风门140的关闭状态下，密封件142接合大致矩形形状的凸起边缘122，并部分地被该凸起边缘122压缩，从而完全地关闭气流通道101。在优选的实施例中，面板141与密封件142在沿横向方向Y上的宽度大致相等，并且密封件142的面积略大于由凸起边缘122限定的气流通道101的截面积，从而在保证风门140能够完全关闭气流通道101的前提下，实现风门框体111沿横向方向Y的较短的宽度。

在优选的实施例中，扇形齿轮171的啮合角大于风门140闭合时旋转过的角度θ，从而扇形齿轮能够在风门到达关闭位置后进一步地驱动风门向关闭方向压紧，以实现更紧密的密封。

返回参考图6和7，在示出的实施例中，凹槽轨道包括对应于风门的打开和关闭位置的两个半径。具体地，凹槽轨道151包括对应于风门140的打开和关闭位置的半径R1和R2。在一个替代的实施例中，凹槽轨道151还包括对应于将风门140紧密关闭的半径R3(图中未示出)，R3略小于R2。当柱161在凹槽轨道151中处于半径为R3处时，风门驱动轮150驱动风门140进一步向关闭位置移动，即在图7的视图中从关闭状态进一步地沿顺时针转动。此时，密封件142被进一步地压向凸起边缘122，从而密封件142被进一步地压缩，加强了两者间的密封效果。优选地，半径R3设置在从凹槽轨道151的初始端部(即图7中风门的关闭状态下柱161所处位置)逆时针旋转一定角度处，使得风门140具有在关闭状态之前的紧密密封的初始位置，在该初始位置处，没有气流经由气流通道流出。

在根据本实用新型的示例性实施例的送风装置100中，用于驱动风门140在打开位置和关闭位置之间转换的传动机构容纳在主体部104中，该主体部104由传动机构接收框体112A、112B形成，并且该主体部104将用于驱动风门的传动机构与用于气流流通的气流通道101完全隔离开，从而避免气流直接吹向传动机构。送风装置100的这样的布置方式实现了气流通道与传动机构的完全分离，从而避免传动机构被暴露在气流中。如上文所述，在传动机构的多个动力传递装置以及其接合处，可以设置有润滑剂，诸如润滑油或润滑脂，以有助于动力的传递并减少摩擦、提高效率；避免动力传递机构被暴露在冷的气流中使得润滑剂不会由于气流直吹而过快地挥发，从而避免了由于缺乏润滑剂而导致的动力传递机构运转不畅或噪音的产生，而能够保持传动机构良好的润滑条件和动力的高效传递。因此，这样的布置方式能够提高送风装置100的工作效率，并延长其使用寿命。

在根据本实用新型的实施例中，电机130、风门驱动杆160和风门驱动杆170均布置在风门驱动轮150的同一侧，从而充分利用了主体部140的空间，减小了该送风装置100沿横向方向Y的宽度。此外，由于该送风装置100仅包括单个风门140，从而仅包括风门的两种工作状态，风门驱动轮在两种工作状态下切换时的转动角度可以较大(例如图7所示，角度α近似达360°)，而不会过多地增加凹槽轨道151的形状复杂度，从而电机130输出的转矩可经由小齿轮131而直接地传递至风门驱动轮150而不采用其他的中间过渡轮。传动装置的数量的进一步减少也有助于缩小送风装置100的体积。

上文结合图1-8而详细地描述了送风装置100的结构。具体地，在图1-8示出的结构中，风门设置在中心部104的右侧。然而，在替代的实施例中，风门也可设置在中心部104的左侧；在这样的布置方式中，其他的结构相应地对称布置。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

本领域技术人员可以理解的是，上文中描述的本实用新型的多个实施例中的各个特征可以相应地省去、添加或者以任意方式组合。这些任意的组合方式均不超出本实用新型的保护范围。

虽然已经参考各种实施例示出和描述了本实用新型，但本领域技术人员应当理解的是，可以在其中做出形式和细节上的各种改变，而不背离由随附的权利要求所限定的本实用新型的范围。