本实用新型涉及汽车减振器辅助设施技术领域，特别涉及一种减振器高速试验冷却水套。
背景技术：
减振器是保障汽车正常行驶的重要部件，其性能好坏也是衡量汽车驾乘舒适度的重要因素。各减振器厂商都在致力于研发高质量、性能优良的减振器产品，其研究测试范围不仅覆盖以往的常规或低速试验，还扩展到高速试验，力求尽可能真实的模拟实际路况，所以，对试验装置的性能要求日趋严格。减振器在试验中由于活塞高速运动时产生大量的热量，需要通过冷却水套将这部分热量带走，循环水从冷却水套的入水口进入，出水口流出，从而保证试验的顺利进行。现有技术中的冷却水套在试验时，需将待试减振器固定在对应规格的上缸套内，然后将下缸套与上缸套对合密封后，再注入水。这种冷却水套制作较为繁琐，使用不便，由于减振器规格类型较多，大小、长短各不一样，每一规格的减振器在试验时都需要制作一个匹配的冷却水套，不仅费工、费时、费力，而且还造成了极大的浪费。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种使用方便、省时省力、节约成本、调节灵活和通用性好的减振器高速试验冷却水套。
为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：该冷却水套具有一个一体式缸套，缸套上端的外圆周上焊接有连接板，缸套内设有与其内壁配合连接的密封座，密封座为台阶柱体，密封座与连接板之间设有密封垫，密封座的中心部位设有通孔，孔内配合连接有带凸台的上压板，连接板、密封座、密封垫及上压板的圆周端面上通过均布的螺栓连接，在缸套的下部设有调节座，缸套底端通过焊接的底座封口，在缸套一侧的上下部位分别设有入水口和出水口，各口上分别装有进水管接头和出水管接头。
所述上压板的凸台外径与减振器外筒口的口径相同，上压板的凸台端面与减振器外筒口端面接触连接。
所述密封座的内孔与减振器外筒口之间设有1个以上的O型圈。
按照上述方案制成的减振器高速试验冷却水套，对不同规格的减振器只需要更换上压板和密封套以适应不同直径大小的减振器，再通过更换不同高度的调节座以适应不同长短的减振器，即可满足减振器高速试验要求。与现有技术相比，该冷却水套具有结构简单、使用方便、省时省力、节约成本、调节灵活和通用性好的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
参看图1，减振器高速试验冷却水套具有一个一体式缸套8，缸套8上端的外圆周上焊接有连接板5，缸套8内设有与其内壁配合连接的密封座3，密封座3为台阶柱体，密封座3与连接板5之间设有密封垫4，密封座3的中心部位设有通孔，孔内配合连接有带凸台的上压板2，连接板5、密封座3、密封垫4及上压板2的圆周端面上通过均布的螺栓6连接；所述上压板2的凸台外径与减振器1外筒口的口径相同，上压板2的凸台端面与减振器1外筒口端面接触连接。所述密封座3的内孔与减振器1外筒口之间设有1个以上的O型圈7；在缸套8的下部设有调节座9，缸套8底端通过焊接的底座10封口，在缸套8一侧的上下部位分别设有入水口12和出水口14，各口上分别装有进水管接头11和出水管接头13。
高速试验时，先根据减振器的规格，将合适高度的调节座9装入缸套8内底部，然后放入减振器1，再依次装上相匹配的密封套3、上压板2、密封垫4和O型圈7，然后再通过螺栓6将连接板5、密封垫4、密封座3和上压板2紧固连接，将减振器的缸体固定在缸套8内，且密封完好；最后将缸套8的入水口接头11与外部供水管线连接，出水口接头13与外部排水管线连接，即可进行减振器的高速试验。当试验不同规格的减振器时，只需先更换对应高度的调节座以及对应规格的密封套和上压板，即可满足高速试验要求，其更换使用极为简便，而且无需再制作或更换缸套，可大大降低成本。