一种用于汽车油罐车容量检定过程中含油污水处理装置的制作方法

本实用新型属于含油污水处理技术领域，尤其涉及是一种用于汽车油罐车容量检定过程中含油污水处理装置。

背景技术：

汽车油罐车的容量检定过程中通常以水为检定介质，为了节约用水，油罐车的检定用的都是循环水。很多油罐车在接受检定时，往往已经执行过运输任务，罐壁有油品附着，罐底由于不平整也会有油品残留，这就导致在清洗以及检定结束后水中含有油。水中含油不仅会污染标准器，同时对水的密度也有影响，而在检定汽车油罐车的容量的过程中对水的密度要求较为严格，水的密度改变将直接影响到油罐容积的检定精度和结果，这就导致含油污水不能直接循环利用；同时，含油污水也达不到排放标准，若直接排放，将会严重污染人们的生产生活环境，对环境保护和可持续发展及生态平衡造成极大的危害。所以，进行含油污水的处理就成为建立油罐车检定装置中关键且亟待解决的一个问题，这种含油污水处理系统的研究，对环境保护、水资源节约和提高油罐车容量检定的准确度具有重要的经济意义和社会意义。

技术实现要素：

本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，基于以上现状和实际工作的需要，提供一种用于汽车油罐车容量检定过程中含油污水处理装置，系统操作简单，维护管理方便；在不使用化学药剂的条件下，采用“重力分离-气浮-粗粒化-过滤”的工艺流程来处理汽车油罐车容量检定过程中产生的含油污水。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种用于汽车油罐车容量检定过程中含油污水处理装置，包括集水池1、气浮式隔油池2、聚结分离池3、砂滤系统4及含油污水管路，其特征在于：集水池1上连接含油污进水管，集水池1通过含油污水管路与气浮式隔油池2连接在一起，集水池1底部和气浮式隔油池2顶部之间的含油污水管路上装有第一调节阀门5，气浮式隔油池2通过含油污水管路与聚结分离池3、砂滤系统4依次连接在一起；气浮式隔油池2与聚结分离池3之间的含油污水管路上装有第二调节阀门6，聚结分离池3、砂滤系统4之间的含油污水管路上安装有第三调节阀门7，聚结分离池3上还连接有第四调节阀门8。

进一步，集水池1和气浮式隔油池2之间有高度落差。

进一步，气浮式隔油池2设有进水配水间、第一室下向流、第二室上向流，进水配水间为垂直折流式，其设有进水管21，第一室设置有除渣装置22，采用不锈钢细筛网制成，第二室与隔油段用配水墙间隔；第二室安装气液发生器23，气浮式隔油池侧壁连接有进气管210；隔油段之后连接出水管29和集水槽，隔油池上端液面设置自动撇油机24及集油装置25，集油装置25直接连接有出油管28；隔油池底座211设置刮油刮泥机26及排渣管27，隔油池设非燃烧材料制成的盖板212。

进一步，聚结分离池3采用波纹斜板聚结分离器，包括壳体、分离段、聚结床，壳体顶端设有集油管，在壳体内设置有聚结床。

进一步，砂滤系统为砂滤罐，砂滤罐内设有石英砂做填料，砂滤罐设有反冲洗设备。

与现有技术相比较，本实用新型具有如下的有益效果：

采用“重力分离法-气浮-粗粒化-过滤”的工艺流程来处理汽车油罐车检定循环用水过程中产生的含油污水，以物理沉降法为主，不使用化学药剂、低能耗、低成本、无二次污染，节约处理成本。系统操作简单，维护管理方便；以物理沉降法为主，不使用化学药剂，能有效避免二次污染，节约处理成本；

1.将重力分离发和气浮法结合在一起，统一设计为气浮式隔油池，既能节省空间也能有效提高处理效率。

2.在实际处理过程中，可根据处理水量及水质情况决定是否采用砂滤系统，有效节约处理时间及成本。

3.聚结分离池将波纹板的结构特性和聚结法的材料特性有效地相结合，可大大提高油水分离的效率。

附图说明

图1是本实用新型用于汽车油罐车容量检定过程中含油污水处理装置的处理步骤图。

图2是本实用新型用于汽车油罐车容量检定过程中含油污水处理装置的结构示意图。

图3是本实用新型用于汽车油罐车容量检定过程中含油污水处理装置的气浮式隔油池的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，初步处理为集水池的一级沉降处理；深度处理分为二级除油处理和三级除油处理，二级处理是指采用重力分离法进行油水分离的处理阶段，三级处理是指采用气浮、聚结、过滤等方法或组合工艺进行油水分离的处理阶段，气浮式隔油池作为二级除油处理设备，聚结分离池和砂滤系统作为三级除油处理设备。在低能耗、低成本、无化学药剂的条件下设计并完成一套含油污水处理装置，在参考工业应用油水分离设备的基础上，分别对隔油池、气浮池、波纹板聚结分离器、过滤装置进行设计，得到一套高效含油污水处理装置，该工艺不仅设备简单且经济，而且还可避免二次污染。通过该工艺尽可能多的回收含油污水中的油，对处理过的水，既能达到重复利用的目标，也应达到GB18918-2002《城镇污水处理厂污染物排放标准》。

如图2所示，一种用于汽车油罐车容量检定过程中含油污水处理装置，包括集水池1、气浮式隔油池2、聚结分离池3、砂滤系统4及含油污水管路，集水池1上连接含油污进水管，集水池1通过含油污水管路与气浮式隔油池2连接在一起，集水池1底部和气浮式隔油池2顶部之间的含油污水管路上装有第一调节阀门5，集水池1和气浮式隔油池2之间有高度落差。气浮式隔油池2通过含油污水管路与聚结分离池3、砂滤系统4依次连接在一起；气浮式隔油池2与聚结分离池3之间的含油污水管路上装有第二调节阀门6，聚结分离池3、砂滤系统4之间的含油污水管路上安装有第三调节阀门7，聚结分离池3上还连接有第四调节阀门8。聚结分离池3采用波纹斜板聚结分离器，包括壳体、分离段、聚结床，壳体顶端设有集油管（与图3的集油装置类似），在壳体内设置有聚结床；从隔油池出来的污水通过聚结床，实现油滴聚结变大进而完成油水分离。将波纹板的结构特性和聚结法的材料特性有效地相结合，可大大提高油水分离的效率。砂滤系统为砂滤罐，砂滤罐采用石英砂做填料，加压进水强行通过滤层，砂滤罐设有反冲洗设备。含油污水从聚结分离池3出来后根据处理情况是否达到循环利用或排放的标准，选择进一步通过第三调节阀门7与砂滤系统4连通，或通过第四调节阀门8直接循环利用。含油污水经每一级处理后都需通过含油浓度检测仪检测相应的处理情况。

如图3所示，气浮式隔油池2设有进水配水间、第一室下向流、第二室上向流，进水配水间为垂直折流式，其设有进水管21，第一室设置有除渣装置22，采用不锈钢细筛网制成，有效去除水中悬浮物，降低水中污染物指标，并有效防止后续设备堵塞，第二室与隔油段用配水墙间隔；第二室安装气液发生器23，使气浮法去乳化的步骤在这里完成，气浮式隔油池侧壁连接有进气管210，保证与外界大气连通，不造成密闭环境；经气浮法去乳化后应接隔油池，隔油池与出水间以出水配水墙间隔，以隔油段出水堰保持隔油段液面，隔油段之后连接出水管29和集水槽。隔油池上端液面设置自动撇油机24及集油装置25，集油装置25直接连接有出油管28；隔油池底座211设置刮油刮泥机26及排渣管27，管端可接压力水管用以冲洗排渣管；用刮泥刮油机将浮油、污泥、污水分离，省时省心省力；隔油池设非燃烧材料制成的盖板212，并应设置灭火设施。

集水池：为了保证含油污水以无冲击的状态进入隔油池，在气浮式隔油池前端设计一个集水池，使检定完后的循环用水在进入隔油池前先进入集水池，使水流进行一个流速缓冲，并在这里完成一级沉降处理；

气浮式隔油池（重力分离法+气浮法）：含油污水以基本无冲击状态进入隔油池进水配水间，进水配水间应为垂直折流式，二室配置，二室间隔墙下部在一定程度上悬空。

砂滤系统设计：在实际处理过程中，当发生突发事件时，水量大于设计能力，虽已经气浮系统及聚结系统处理但仍含有少量乳化油，则需启动砂滤系统。砂滤罐用石英砂做填料，加压进水强行通过滤层，以便滤除剩余的油粒。并设有反冲洗设备，反冲水排到集水池。至此，整个含油污水处理系统进行处理的过程结束。

以上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。