一种船舶尾气等离子体脱硫脱硝系统及系统的制作方法

本发明涉及尾气处理技术领域，具体为一种船舶尾气等离子体脱硫脱硝系统及系统。

背景技术：

随着经济贸易全球化的快速发展，船舶运输业和船舶制造业也得到了飞速发展，由此带来的船舶柴油机污染物排放也引起国际海事组织和国际社会的广泛关注。柴油机作为最主要的船舶动力推进设备，其以重油和柴油为主要燃料，具有油耗高、污染物排放量大等特点。船舶尾气排放导致的大气污染占所有大气污染的5％～10％，排放污染物主要包括nox(其中no所占比例为90％～95％，其余为no2和n2o)、sox(其中95％为so2，其它为so3)、还包括碳氢化合物、甲烷、一氧化碳、二氧化碳等气体和颗粒排放物(pm)等。

控制船舶尾气污染主要有三种途径：选用低硫燃料并进行预处理、燃烧过程控制、燃烧后尾气的处理。其中最主要的方法是对燃烧后尾气的处理，船舶尾气可用的传统脱硫处理方法有石灰石-石膏法、氨法和海水洗涤法，但普遍存在占地面积大、副产物难以处理、能耗高、系统复杂等缺点。传统脱硝方法有选择性催化还原(scr)、非选择性催化还原(sncr)、液体吸收法等，但均存在受锅炉燃烧过程影响大、催化剂易中毒失效、装置占用空间大、运行费用高等缺点。此外国内外大力研究通过催化氧化还原或排气再循环(egr)技术等，以减少柴油机nox排放。众多研究表明，柴油机存在碳烟-nox排放瓶颈，难以取得突破。迄今为止尚未有一种方法能同时减少尾气中的pm和nox等，更没有一种方法能够去除尾气中所含有的三大污染物。

气体分子或原子在外加电场、温度场或激光照射等作用下会发生电离，当电离度达千分之一以上，形成相同数目带正/负电荷的离子，宏观上对外不显电性，这些由离子、中性原子、电子、自由基、光子、激发态分子等组成的电离气体称为等离子体。在等离子体系中，大部分粒子温度处于300k～500k左右，整个等离子体处于低温状态，但其内部部分电子的温度可高达1000k～10000k，部分电子/离子处于激发、电离的高能状态，性质比较活泼，很容易与其接触的物质发生反应，反应的速度较快。国内外研究表明采用低温等离子体处理能够有效处理石油、印刷、涂料中等生产过程中产生大量有机废气，低温等离子体技术在环境保护的应用引起广泛的关注。低温等离子技术这项技术具有能耗低、净化效率高，无污染等优点，在处理柴油机的尾气排放方面亦具有一定的优势，也引起国内外柴油机减排研究机构的关注和研究。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的缺陷，本发明提供一种船舶尾气等离子体脱硫脱硝系统及系统。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种船舶尾气等离子体脱硫脱硝系统，具体包括以下步骤，

步骤1：柴油机燃烧后的含硫、含氮、含颗粒物尾气排入烟囱，进入设置在烟囱流道上的等离子体反应器，并在尾气等离子反应器入口处与来自液氨投加装置输送来的氨气进行均匀混合；

步骤2：在等离子体反应器中，由高压脉冲电源产生的低温等离子体将尾气中的氮氧化物和硫氧化物进行氧化并生成硫酸和硝酸，同时与氨气反应生成硫酸氨和硝酸胺；

步骤3：生成的产物经过副产物收集装置，由其中的电除尘器将硫酸氨、硝酸胺和pm颗粒吸附收集，收集后的副产物进入储存斗，合格尾气排入船舶烟囱；

步骤4:自动控制系统和负荷跟踪器收集柴油机出口及副产物收集装置出口的尾气成分和浓度，以及尾气流量温度等信息后控制和调节液氨投加装置的氨气输送量和高压脉冲电源，保证出口尾气满足排放标准。

所述步骤1、2、3和4中，所述尾气等离子体反应器的出气端与副产物收集装置的进气口连接，所述液氨投加装置设置在等离子体反应器一侧，所述副产物收集装置的出气口与外接排放口连接，所述尾气等离子体反应器通过自动控制和负荷跟踪器与高压脉冲电源电性连接。

一种线-板式等离子体尾气反应器，包括反应器本体和第二连接板，所述反应器本体顶部和底部均连通有软管，所述反应器本体的一侧固定连接有第二连接板，所述第二连接板两侧的中部均固定连接有连接块，所述反应器本体两边侧的中部均固定连接有与连接块相配合的卡合装置，所述反应器本体靠近连接板一侧的中部开设有管道接头，位于管道接头同侧的所述反应器本体的四个边角处均开设有滑槽，所述第二连接板靠近反应器本体一侧的四个边角处均固定连接有与滑槽相配合的第一滑块。

一种线-板式等离子体尾气反应器中，所述卡合装置包括与反应器本体固定连接的套盒，所述套盒靠近第二连接板的一侧开设有与连接块相匹配的插槽，所述插槽内壁顶端靠近中部的位置处转动连接有曲杆，所述曲杆的另一端滑动套接有连接杆，所述连接杆滑动插接在插槽的顶端，且连接杆的顶端穿过套盒并固定连接有把手。

一种线-板式等离子体尾气反应器中，位于曲杆顶部和插槽内壁顶端之间的所述连接杆的外壁上套设有弹簧，连接杆的底端穿过曲杆并固定连接有限位块。

一种线-板式等离子体尾气反应器中，所述连接块的顶端开设有与曲杆相配合的凹槽。

一种线-板式等离子体尾气反应器中，所述第二连接板远离反应器本体一侧的中部固定连接有管道接头。

一种线-板式等离子体尾气反应器中，所述反应器本体顶端的一侧开设有第二散热孔，所述第二散热孔的一侧焊接有弯曲挡尘片，且反应器本体的进口处设置有管道盖。

一种低温等离子体高压电源装置中，包括l型底板，所述l型底板为一体成型的金属壳，所述l型底板上通过螺栓固定设有盖板，所述l型底板与盖板之间通过螺栓固定设有前面板，所述l型底板包括底板和设于底板一端的背立板，所述底板远离背立板一侧的壳壁上开设有第一螺栓孔，所述背立板远离底板一侧的壳壁上开设有第二螺栓孔，与底板垂直的所述背立板边侧的壳壁上开设有第三螺栓孔，所述背立板的壳壁内侧分别开设有供电插座孔、信号串口器件孔和高压电源输出孔，所述盖板为一体成型的u形金属壳，所述盖板包括所述顶盖板、侧立板、背立板第一固定部和背立板第二固定部，所述侧立板的数量为两个，且侧立板呈正对状固定设于顶盖板的两侧，所述背立板第一固定部固定设于顶盖板靠近前面板的一端，且背立板第一固定部上开设有与第二螺栓孔匹配的第二螺纹孔，所述背立板第二固定部的数量两个，且两个所述背立板第二固定部呈正对状并分别固定设于两个侧立板靠近前面板的一侧，所述背立板第二固定部的壳壁上开设有与第三螺栓孔匹配的第三螺纹孔，所述顶盖板远离背立板第一固定部一侧的壳壁上开设有第四螺栓孔，远离背立板第二固定部一侧的所述侧立板的壳壁上开设有第五螺栓孔，所述前面板为一体成型的金属面板，所述前面板包括主面板、面板第一固定部和面板第二固定部，所述面板第一固定部的数量为两个，两个所述面板第一固定部分别固定设于主面板上靠近侧立板的两侧，所述面板第一固定部的壳壁上开设有与第五螺栓孔匹配的第五螺纹孔，两个所述面板第二固定部分别固定设于所述主面板上的另外两侧，两个所述面板第二固定部的壳壁上分别开设有与第四螺栓孔和第一螺栓孔相匹配的第四螺纹孔和第一螺纹孔，所述主面板壳壁的中部分别开设有显示屏孔、调节器器件孔、供电开关器件孔和复位器件孔，所述反应器本体顶部的软管与箱体上设置的钢瓶的出口相通。

一种低温等离子体高压电源装置中，所述侧立板中部的两侧均开设有两组第一散热孔，且两组第一散热孔呈正对设置，所述侧立板的外壁吸附有防护板，且防护板完全覆盖第一散热孔，所述防护板包括内部嵌设有磁铁的方形架和挡网，所述挡网的边侧与方形架的内壁粘接。

一种液氨投加装置，所述箱体顶端的两侧均固定设有电动伸缩杆，两个所述电动伸缩杆的活塞杆的一端分别与第一连接板底端的两侧固定连接，所述第一连接板顶端的一边侧固定设有凸块，且凸块上开设有限位槽，所述第一连接板顶端的中部开设有弧形槽，所述弧形槽内卡合有钢瓶，且钢瓶的出口处穿过限位槽，所述第一连接板的底端设有顶升装置，所述顶升装置包括第一l形连接件、第二连接杆和齿条，所述第一l形连接件设置在第一连接板上，所述第二连接杆设置在第一l形连接件上，所述齿条设置在第二连接杆上。

一种液氨投加装置中，所述箱体的顶端开设有开槽，两个所述电动伸缩杆的底端分别与开槽底端的两侧固定连接，且两个电动伸缩杆相对设置。

一种液氨投加装置中，所述第一l形连接件的一端与第一连接板底端的中部固定连接，所述第一l形连接件的另一端与第二连接杆的一边侧固定连接，所述第二连接杆的另一边侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽与齿条滑动连接，所述齿条的顶端固定设有顶块，所述第二连接杆的两侧均开设有第二滑槽，两个所述第二滑槽内均设有滑块，且两个滑块的一侧分别与齿条的两侧固定连接。

一种液氨投加装置中，所述钢瓶内设有液氨。

一种液氨投加装置中，所述连第一连接板的底端且靠近第二连接杆的部位固定设有第二l形连接件，所述第二l形连接件的一端固定设有步进电机，所述步进电机的转轴上固定设有齿轮，所述齿轮与齿条啮合连接，所述箱体的一侧分别固定设有控制器和驱动器，所述步进电机与驱动器电性连接，所述驱动器和电动伸缩杆均通过控制器与外接电源电性连接。

一种液氨投加装置中，所述箱体的一边侧开设有斜槽，所述斜槽上等距设有四个滚筒。

一种离子体脱硫脱硝副产物收集装置中，包括副产物收集箱，所述副产物收集箱顶端的一侧与反应器本体相连通的这段软管内设置有电磁阀门，所述电磁阀门与外接电源电性连接，所述副产物收集箱的顶端设有自动控制器和负荷跟踪器。

本发明的有益效果是：通过高压脉冲电源、尾气等离子体反应器、液氨投加装置、副产物收集装置、自动控制和负荷跟踪器的组成，具有占用空间小、结构质量轻、同时脱硫脱硝、废物可回收利用、自动运行和负荷跟踪调节等优点，通过收集柴油机尾气烟囱中的尾气成分、流量、温度、湿度等信号，以及反应器出口尾气的有害物成分，自动控制和调节高压脉冲电源的输出电压以及液氨投加装置的计量投加装置的流量，并保证装置的正常稳定运行，仪表所测信号输送至船舶控制室进行显示和记录，并由控制室对尾气处理装置进行操作和控制。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明一种船舶尾气等离子体脱硫脱硝系统的整体流程图；

图2是本发明一种船舶尾气等离子体脱硫脱硝系统的装置连接图；

图3是本发明一种低温等离子体高压电源装置的结构爆炸示意图；

图4是本发明一种低温等离子体高压电源装置的l型底板结构示意图；

图5是本发明一种低温等离子体高压电源装置的盖板结构示意图；

图6是本发明一种低温等离子体高压电源装置的另一角度的盖板结构示意图；

图7是本发明一种低温等离子体高压电源装置的防护板结构示意图；

图8是本发明一种低温等离子体高压电源装置的前面板结构示意图；

图9是本发明一种低温等离子体高压电源装置的另一角度前面板结构示意图。

图10是本发明一种线-板式等离子体尾气反应器的反应器与第二连接板拆分图。

图11是本发明一种线-板式等离子体尾气反应器的卡合装置结构示意图。

图12是本发明一种液氨投加装置的拆分结构示意图；

图13是本发明一种液氨投加装置的局部结构示意图；

图14是本发明一种离子体脱硫脱硝副产物收集装置的内部结构示意图。

图中：1、反应器本体；2、l型底板；201、底板；202、第三螺栓孔；203、第一螺栓孔；204、第二螺栓孔；205、供电插座孔；206、信号串口器件孔；207、高压电源输出孔；208、背立板；3、盖板；301、顶盖板；302、第四螺栓孔；303、第五螺栓孔；304、侧立板；305、第一散热孔；306、背立板第一固定部；307、第二螺纹孔；308、第三螺纹孔；309、背立板第二固定部；4、第二散热孔；5、前面板；501、主面板；502、面板第二固定部；503、第四螺纹孔；504、面板第一固定部；505、第五螺纹孔；506、显示屏孔；507、调节器器件孔；508、供电开关器件孔；509、复位器件孔；5010、第一螺纹孔；6、管道盖；7、连接块；8、卡合装置；801、套盒；802、曲杆；803、弹簧；804、第一连接杆；805、把手；806、限位块；807、插槽；9、自动控制器；10、负荷跟踪器；11、副产物收集箱；12、软管；13、驱动器；14、控制器；15、箱体；16、滚筒；17、电动伸缩杆；18、第一连接板；19、钢瓶；20、防护板；2001、方形架；2002、挡网；21、管道接头；22、第二连接板；23、第一滑块；24、滑槽；25、顶块；26、步进电机；27、齿条；28、第一l形连接件；29、第二连接杆；30、副产物收集装；31、第二滑块；32、齿轮；33、第二l形连接件；34、电磁阀门；35、尾气等离子体反应器；36、液氨投加装置；37、高压脉冲电源。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例：如图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13和14所示，一种船舶尾气等离子体脱硫脱硝系统，具体包括以下步骤，

步骤1：柴油机燃烧后的含硫、含氮、含颗粒物尾气排入烟囱，进入设置在烟囱流道上的等离子体反应器35，并在尾气等离子反应器35入口处与来自液氨投加装置36输送来的氨气进行均匀混合；

步骤2：在等离子体反应器35中，由高压脉冲电源37产生的低温等离子体将尾气中的氮氧化物和硫氧化物进行氧化并生成硫酸和硝酸，同时与氨气反应生成硫酸氨和硝酸胺；

步骤3：生成的产物经过副产物收集装置30，由其中的电除尘器将硫酸氨、硝酸胺和pm颗粒吸附收集，收集后的副产物进入储存斗，合格尾气排入船舶烟囱；

步骤4:自动控制系统和负荷跟踪器收集柴油机出口及副产物收集装置39出口的尾气成分和浓度，以及尾气流量温度等信息后控制和调节液氨投加装置的氨气输送量和高压脉冲电源30，保证出口尾气满足排放标准。

进一步的，步骤1、2、3和4中，尾气等离子体反应器35的出气端与副产物收集装置30的进气口连接，液氨投加装置37设置在等离子体反应器35一侧，副产物收集装置30的出气口与外接排放口连接，尾气等离子体反应器35通过自动控制9和负荷跟踪器10与高压脉冲电源37电性连接。

进一步的，一种线-板式等离子体尾气反应器，包括反应器本体1和第二连接板22，反应器本体1顶部和底部均连通有软管12，反应器本体1的一侧固定连接有第二连接板22，第二连接板22两侧的中部均固定连接有连接块7，反应器本体1两边侧的中部均固定连接有与连接块7相配合的卡合装置8，反应器本体1靠近连接板2一侧的中部开设有管道接头21，位于管道接头21同侧的反应器本体1的四个边角处均开设有滑槽24，第二连接板22靠近反应器本体1一侧的四个边角处均固定连接有与滑槽24相配合的第一滑块23。

进一步的，一种线-板式等离子体尾气反应器中，卡合装置8包括与反应器本体1固定连接的套盒801，套盒801靠近第二连接板22的一侧开设有与连接块7相匹配的插槽807，插槽807内壁顶端靠近中部的位置处转动连接有曲杆802，曲杆802的另一端滑动套接有连接杆804，连接杆804滑动插接在插槽807的顶端，且连接杆804的顶端穿过套盒801并固定连接有把手805，转动连接的曲杆802在插槽807内可以沿着连接杆804滑动。

进一步的，一种线-板式等离子体尾气反应器中，位于曲杆802顶部和插槽807内壁顶端之间的连接杆804的外壁上套设有弹簧803，连接杆804的底端穿过曲杆802并固定连接有限位块806，带动曲杆802在连接杆804上滑动，弹簧803被压缩，弹簧803释放弹性势能时，可以推动曲杆802向下滑动。

进一步的，一种线-板式等离子体尾气反应器中，连接块7的顶端开设有与曲杆802相配合的凹槽，推动第二连接板22，使连第二连接板22滑动插入插槽807内，拉动把手805，使曲杆802抬起，当第二连接板22弯曲插入插槽807内的时候，松开把手805，弹簧803推动曲杆802卡合在第二连接板22顶端的凹槽内。

进一步的，一种线-板式等离子体尾气反应器中，第二连接板22远离反应器本体1一侧的中部固定连接有管道接头21，便于与外接出气管道连接。

进一步的，一种线-板式等离子体尾气反应器中，反应器本体1顶端的一侧开设有第二散热孔4，第二散热孔4的一侧焊接有弯曲挡尘片，且反应器本体1的进口处设置有管道盖6，第二散热孔4的一侧焊接有弯曲挡尘片，便于反应器本体1的散热密切弯曲挡尘片可以防止灰尘进入反应器本体1内，且设有的管道盖6是在不工作时密封起来，避免了灰尘的进入。

进一步的，所述步骤2中，一种低温等离子体高压电源装置，包括l型底板2，l型底板2为一体成型的金属壳，l型底板2上通过螺栓固定设有盖板3，l型底板2与盖板3之间通过螺栓固定设有前面板5，l型底板2包括底板201和设于底板201一端的背立板208，底板201远离背立板208一侧的壳壁上开设有第一螺栓孔203，背立板208远离底板201一侧的壳壁上开设有第二螺栓孔204，与底板201垂直的背立板208边侧的壳壁上开设有第三螺栓孔202，背立板208的壳壁内侧分别开设有供电插座孔205、信号串口器件孔206和高压电源输出孔207，盖板3为一体成型的u形金属壳，盖板3包括顶盖板301、侧立板304、背立板第一固定部306和背立板第二固定部309，侧立板304的数量为两个，且侧立板304呈正对状固定设于顶盖板301的两侧，背立板第一固定部306固定设于顶盖板301靠近前面板5的一端，且背立板第一固定部306上开设有与第二螺栓孔204匹配的第二螺纹孔307，背立板第二固定部309的数量两个，且两个背立板第二固定部309呈正对状并分别固定设于两个侧立板304靠近前面板5的一侧，背立板第二固定部309的壳壁上开设有与第三螺栓孔202匹配的第三螺纹孔308，顶盖板301远离背立板第一固定部306一侧的壳壁上开设有第四螺栓孔302，远离背立板第二固定部309一侧的侧立板304的壳壁上开设有第五螺栓孔303，前面板5为一体成型的金属面板，前面板5包括主面板501、面板第一固定部504和面板第二固定部502，面板第一固定部504的数量为两个，两个面板第一固定部504分别固定设于主面板501上靠近侧立板304的两侧，面板第一固定部504的壳壁上开设有与第五螺栓孔303匹配的第五螺纹孔505，两个面板第二固定部502分别固定设于主面板501上的另外两侧，两个面板第二固定部502的壳壁上分别开设有与第四螺栓孔302和第一螺栓孔203相匹配的第四螺纹孔503和第一螺纹孔5010，主面板501壳壁的中部分别开设有显示屏孔506、调节器器件孔507、供电开关器件孔508和复位器件孔509，反应器本体1顶部的软管12与箱体15上设置的钢瓶19的出口相通。

进一步的，一种低温等离子体高压电源装置中，侧立板304中部的两侧均开设有两组第一散热孔305，且两组第一散热孔305呈正对设置，侧立板304的外壁吸附有防护板20，且防护板20完全覆盖第一散热孔305，防护板20包括内部嵌设有磁铁的方形架2001和挡网2002，挡网2002的边侧与方形架2001的内壁粘接，由此，可利于该装置内部所产生热量的散失，提升该装置的运行环境。

进一步的，一种液氨投加装置，箱体15顶端的两侧均固定设有电动伸缩杆17，两个电动伸缩杆17的活塞杆的一端分别与第一连接板18底端的两侧固定连接，第一连接板18顶端的一边侧固定设有凸块，且凸块上开设有限位槽，第一连接板18顶端的中部开设有弧形槽，弧形槽内卡合有钢瓶19，且钢瓶19的出口处穿过限位槽，第一连接板18的底端设有顶升装置，顶升装置包括第一l形连接件28、第二连接杆29和齿条27，第一l形连接件28设置在第一连接板18上，第二连接杆29设置在第一l形连接件28上，齿条27设置在第二连接杆29上。

进一步的，一种液氨投加装置中，箱体15的顶端开设有开槽，两个电动伸缩杆17的底端分别与开槽底端的两侧固定连接，且两个电动伸缩杆17相对设置，通过该设置，有效的利用了箱体15的空间，提高了空间的利用率。

进一步的，一种液氨投加装置中，第一l形连接件28的一端与第一连接板18底端的中部固定连接，第一l形连接件28的另一端与第二连接杆29的一边侧固定连接，第二连接杆29的另一边侧开设有第一滑槽，第一滑槽与齿条27滑动连接，齿条27的顶端固定设有顶块25，第二连接杆29的两侧均开设有第二滑槽，两个第二滑槽内均设有第二滑块31，且两个第二滑块31的一侧分别与齿条27的两侧固定连接，齿条27上下移动，通过滑块31，配合第二滑槽，防止齿条27在第一滑槽内滑动时从第一滑槽内滑落，随着齿条27的上下移动使得顶块25上下移动，进而使得钢瓶19与顶块25接触的部位上下移动，从而使得钢瓶19倾斜，方便于钢瓶19内液氨的倒出，通过凸块和限位槽，防止钢瓶19在倾斜的同时从第一连接板18上掉下，提高了实用性。

进一步的，一种液氨投加装置中，钢瓶19内设有液氨，。

进一步的，一种液氨投加装置中,连第一连接板18的底端且靠近第二连接杆29的部位固定设有第二l形连接件28，第二l形连接件28的一端固定设有步进电机26，步进电机26的转轴上固定设有齿轮32，齿轮32与齿条27啮合连接，箱体15的一侧分别固定设有控制器14和驱动器13，步进电机26与驱动器13电性连接，驱动器13和电动伸缩杆17均通过控制器14与外接电源电性连接，且步进电机26优选为hbs57型，步进电机26的转轴上固定设有齿轮32，齿轮32与齿条27啮合连接，箱体15的一侧分别固定设有控制器14和驱动器13，且控制器14和驱动器13分别优选为tpc8-8td型和hd1008型，步进电机26与驱动器13电性连接，驱动器13和电动伸缩杆17均通过控制器14与外接电源电性连接，控制器14通过驱动器13使得步进电机26工作，步进电机11的转轴正反转带动齿条277上下移动，其中电动伸缩杆17的型号为lx600型。

进一步的，一种液氨投加装置中，箱体15的一边侧开设有斜槽，斜槽上等距设有四个滚筒16，通过滚筒16，配合斜槽，方便于将钢瓶19搬运至箱体15上。

进一步的，一种离子体脱硫脱硝副产物收集装置，包括副产物收集箱11，副产物收集箱11顶端的一侧与反应器本体1相连通的这段软管12内设置有电磁阀门34，电磁阀门34与外接电源电性连接，副产物收集箱11的顶端设有自动控制器9和负荷跟踪器10，自动控制器6收集柴油机出口及副产物收集装置30出口的尾气成分和浓度，以及尾气流量温度等信息后控制和调节液氨投加装置36的氨气输送量和高压脉冲电源37，保证出口尾气满足排放标准,其中自动控制器9的型号为mor200，负荷跟踪器10为负荷跟踪进相器。

工作时：系统的尾气处置范围为300m3/h～80000m3/h，根据不同的柴油机尾气处理量配置相应规格的处理系统，根据处理能力的不同，系统的占用空间为6m3～25m3，在有载条件下高压脉冲电源4提供较陡上升前沿纳秒级峰值100千伏的脉冲电压，产生高压脉冲电场，从而产生5～20ev的高能电子，高压脉冲电源4的设计寿命大于6000小时，电源效率>70％，峰值电压80～100kv连续可调，脉冲上升前沿小于100纳秒，脉冲电压重复频率50～500hz连续可调，高压脉冲电源37可为尾气等离子体反应器35提供电力，氨气与船舶柴油机废气进行混合后进入放电室，与废气氧化后产生的hno3和h2so4进行反应生成硫酸氨和硝酸胺颗粒，尾气等离子体反应器35采用高压脉冲电源37供电，尾气等离子体反应器35内线-板间距为120mm，烟气停留时间不超过5s，极板面积为5m2～100m2，尾气等离子体反应器35可对船舶废气进行处理，副产物收集装置30以静电除尘的方式负责收集尾气等离子体反应器35生成的硫酸氨和硝酸胺颗粒，并除去废气中的pm颗粒，副产物收集装置30的出料口与副产物储存斗的进料口连接，副产物储存斗用于临时储存副产物，到岸后卸下，副产物收集装置30的风速控制在1.5m/s以下，出口颗粒物浓度<200mg/nm3，除尘效率>99％，对气体副产物进行处理并分类收集，液氨贮槽的液氨在蒸发器中蒸发成氨气，并通过尾气等离子体反应器1气体入口的喷头均匀喷入尾气等离子体反应器35与船舶柴油机尾气混合反应，液氨贮槽的容积为300l～8000l，流量计的流量为0.3l/h～8l/h，通过自动控制9和负荷跟踪器收集船舶柴油机尾气烟囱中的尾气成分、流量、温度、湿度等信号以及尾气等离子体反应器1气体出口尾气的有害物成分，自动控制和调节高压脉冲电源4的输出电压以及液氨投加装置36流量计的流量，并保证装置的正常稳定运行，仪表所测信号输送至船舶控制室进行显示和记录，并由控制室对系统进行操作和控制。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。