一种液压差速器的固定接头结构的制作方法

本实用新型涉及液压差速器领域，尤其涉及一种液压差速器的固定接头结构。

背景技术：

液压差速器相对于传统的机械差速器有着下述优势：1)易于实现无极变速；2)差速可以调节到1r/min至10r/min；3)噪声低；4)易于实现自动控制。所以液压差速器广泛应用于卧螺离心机中，用于提供卧螺离心机推料旋转的动力。液压差速器是独立、封闭的动力系统，转鼓和转子的差速不依赖离心机转鼓的驱动机构。

现有的液压差速器的固定接头结构多为圆柱形。圆柱形的固定接头体积大、占用空间大、重量大。又由于圆柱形固定接头结构的侧壁表面呈弧面，所以不易于在固定接头结构上安装各种附件，例如底面为平面的承载接近开关的L形架台或板状的名牌标签。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种液压差速器的固定接头结构。该固定接头结构体积小、重量轻、节省了其对空间的占用，节约了其对构成材料的使用。同时该固定接头结构的各个侧面均为平面，有利于在其侧面上安装附着各种附件。

为了解决上述技术问题，本实用新型的液压差速器的固定接头结构包括前固定接头部和后固定接头部；前固定接头部和后固定接头部为一体件；前固定接头部的横截面为一等腰梯形与一矩形的结合，等腰梯形的底边与矩形的顶边重合；后固定接头部的横截面为优弓形。

进一步地，前固定接头部的顶面和后固定接头部的顶面不在同一平面，前固定接头部的顶面和后固定接头部的顶面呈阶梯状；前固定接头部的顶面低于后固定接头部的顶面；前固定接头部的顶面上设置有垫片，垫片的顶面与后固定接头部的顶面平齐。

进一步地，固定接头结构的内部设有轴孔，轴孔内设置有固定轴，固定接头结构和固定轴固定连接。

进一步地，前固定接头部的顶端设置有沉头螺钉孔，固定轴的顶端内侧面上设置有内螺纹；第一沉头螺钉设置在沉头螺钉孔内，第一沉头螺钉的螺纹与固定轴顶端内侧面上的内螺纹相配合，用于限制固定轴的运动。

进一步地，前固定接头部的尾端设置有沉头螺纹固定孔，沉头螺纹固定孔开设在前固定接头部的底面上；第二沉头螺钉设置在沉头螺纹固定孔内，与固定轴的侧壁加压接触，用于限制固定轴的运动。

进一步地，固定接头结构内部沿固定轴设置有进油腔体和回油腔体，进油腔体和回油腔体之间设置有密封圈腔体。

进一步地，进油腔体与固定轴的内部通过多个进油孔相连通。

进一步地，多个进油孔为固定轴轴壁上的通孔，多个进油孔沿固定轴周向均匀分布，进油孔位于进油腔体高度方向的中部。

进一步地，液压差速器包括液压差速器主体，液压差速器主体包括固定端盖，固定接头结构与液压差速器主体通过固定端盖连接；所述固定接头结构的尾部与所述固定端盖连接处设置有用于防止密封件轴向外移的弹性挡圈。

进一步地，固定接头结构的顶部设置有L形架台，L形架台的水平板状结构与固定接头结构通过两个沉头螺钉固定连接，L形架台的竖直板状结构上设置有两个上下分布的通孔，分别用于容纳第一接近开关和第二接近开关。

本实用新型的液压差速器的固定接头结构与现有技术相比具有以下有益效果。

1、本技术方案由于采用了液压差速器的固定接头结构包括前固定接头部和后固定接头部；前固定接头部和后固定接头部为一体件；前固定接头部的横截面为一等腰梯形与一矩形的结合，等腰梯形的底边与矩形的顶边重合；后固定接头部的横截面为优弓形的技术手段，所以本技术方案中的前固定接头部相比于圆柱形前固定接头部体积小、重量轻，节约了空间和构成材料的使用；同时本技术方案中的前固定接头部的侧壁为矩形，有利于安装板状的附件，例如板状的名牌标签，并且前固定接头部和后固定接头部的顶面均为平面，有利于安装各种架台，例如用于安装接近开关的L形架台。

2、本技术方案由于采用了前固定接头部的顶面和后固定接头部的顶面不在同一平面，前固定接头部的顶面和后固定接头部的顶面呈阶梯状；前固定接头部的顶面低于后固定接头部的顶面；前固定接头部的顶面上设置有垫片，垫片的顶面与后固定接头部的顶面平齐的技术手段，所以垫片的设置，保证了前固定接头部的顶面和后固定接头部的顶面为一平面，有利于安装附件，例如用于安装接近开关的L形架台。同时，垫片的使用使得前固定接头部和后固定接头部相对独立，两者不必保证安装时顶面平齐，这样可以将前固定接头部和后固定接头部都设计到最小。而前固定接头部顶面和后固定接头部顶面的高度差距，则使用垫片来垫平。

3、本技术方案由于采用了固定接头结构的内部设有轴孔，轴孔内设置有固定轴，固定接头结构和固定轴固定连接的技术手段，所以固定轴和固定接头在液压差速器运转时均保持静止，保证了液压差速器的正常运转。

4、本技术方案由于采用了前固定接头部的顶端设置有沉头螺钉孔，固定轴的顶端内侧面上设置有内螺纹；第一沉头螺钉设置在沉头螺钉孔内，第一沉头螺钉的螺纹与固定轴顶端内侧面上的内螺纹相配合，用于限制固定轴的运动的技术手段，所以沉头螺钉确保了固定轴和固定接头的固定连接，使得固定轴既不能向前端移动，也不能相对固定接头发生转动。

5、本技术方案由于采用了前固定接头部的尾端设置有沉头螺纹固定孔，沉头螺纹固定孔开设在前固定接头部的底面上；第二沉头螺钉设置在沉头螺纹固定孔内，与固定轴的侧壁加压接触，用于限制固定轴的运动的技术手段，所以进一步地确保了固定轴和固定接头的固定连接，使得固定轴既不能向前端移动，也不能相对固定接头发生转动。

6、本技术方案由于采用了固定接头结构内部沿固定轴设置有进油腔体和回油腔体，进油腔体和回油腔体之间设置有密封圈腔体的技术手段，所以密封圈的设置确保了回油不能沿缝隙从回油腔体内泄露至进油腔体，这样进油腔体和回油腔体间不必相隔太远，都可以放置在短小的前固定接头部内。密封圈的设置，有效地减小了前固定接头部的长度，有利于减小固定接头结构所占用的空间。

7、本技术方案由于采用了进油腔体与固定轴的内部通过多个进油孔相连通的技术手段，所以有利于快速进油，保证了液压差速器的正常运转。

8、本技术方案由于采用了多个进油孔为固定轴轴壁上的通孔，多个进油孔沿固定轴周向均匀分布，进油孔位于进油腔体高度方向的中部的技术手段，所以多个进油孔有利于快速进油，保证了液压差速器的正常运转，而均匀分布的进油孔可以使得进油量更加平稳，不会因为进油量突然大突然小，而影响液压差速器的使用寿命。

9、本技术方案由于采用了液压差速器包括液压差速器主体，液压差速器主体包括固定端盖，固定接头结构与液压差速器主体通过固定端盖连接；固定接头结构的尾部与固定端盖连接处设置有用于防止密封件轴向外移的弹性挡圈的技术手段，所以弹性挡圈有效地防止了密封件的脱落，保证了液压差速器的正常使用。

10、本技术方案由于采用了固定接头结构的顶部设置有L形架台，L形架台的水平板状结构与固定接头结构通过两个沉头螺钉固定连接，L形架台的竖直板状结构上设置有两个上下分布的通孔，分别用于容纳第一接近开关和第二接近开关的技术手段，所以第一接近开关和第二接近开关共用一个L形架台，相比于每个接近开关单独使用一个L形架台，节省了空间占用。同时，由于固定接头结构的顶面为平面，为L形架台的安装提供了便利，L形架台的底面平面可以与固定接头结构的顶面平面完全接触，提高了L形架台的稳定性，减轻了接近开关的振动，延长接近开关的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的液压差速器的固定接头结构作进一步的详细描述。

图1为本实用新型液压差速器的示意图。

图2为本实用新型液压差速器的剖面示意图。

图3为本实用新型液压差速器的剖面示意图中A区域的局部放大图。

图4为本实用新型液压差速器的固定接头结构的剖面示意图。

图5为本实用新型液压差速器的右视示意图。

图6为本实用新型液压差速器的转鼓组件计数环的结构示意图。

图7为本实用新型液压差速器的转子组件计数环的结构示意图。

附图标记说明如下。

1、转速测定结构；

1-1、转鼓组件计数环；

1-1-1、转鼓组件计数环凸齿；

1-1-2、转鼓组件计数环凹进缺口；

1-2、转子组件计数环；

1-2-1、转子组件计数环凸齿；

1-2-2、转子组件计数环凹进缺口；

1-3、第一接近开关；

1-4、第二接近开关；

1-5、L形架台；

1-6、垫片；

2、固定接头结构；

2-1、前固定接头部；

2-2、后固定接头部；

2-3、第一沉头螺钉；

2-4、第二沉头螺钉；

2-5、进油腔体；

2-6、回油腔体

2-7、密封圈腔体；

2-8、弹性挡圈；

2-9、密封件；

3、转鼓组件；

3-1、前法兰盘；

3-2、中法兰盘；

3-3、凸轮；

3-4、后法兰盘；

4、转子组件；

4-1、固定端盖；

4-2、过渡轴；

4-3、分油块；

4-4、转子；

4-5、花键轴；

5、固定轴；

5-1、进油孔。

具体实施方式

如图1至图7所示，本实用新型提供一种液压差速器的固定接头结构2包括前固定接头部2-1和后固定接头部2-2；前固定接头部2-1和后固定接头部2-2为一体件；前固定接头部2-1的横截面为一等腰梯形与一矩形的结合，等腰梯形的底边与矩形的顶边重合；后固定接头部2-2的横截面为优弓形。

如图1所示，前固定接头部2-1的后端面与后固定接头部2-2的前端面相互贴合，使得前固定接头部2-1和后固定接头部2-2紧凑连接。前固定接头部2-1的顶面为等腰梯形上底构成的平面，后固定接头部2-2的顶面为优弓形的弦构成的平面，顶面为平面有利于结构架台等附件的安装。前固定接头部2-1的侧面为等腰梯形的腰构成的平面，该平面上可设置板状的名牌标签。

如图1至图3所示，本实施方式的前固定接头部2-1的顶面和后固定接头部2-2的顶面不在同一平面，前固定接头部2-1的顶面和后固定接头部2-2的顶面呈阶梯状；前固定接头部2-1的顶面低于后固定接头部2-2的顶面；前固定接头部2-1的顶面上设置有垫片1-6，垫片1-6的顶面与后固定接头部2-2的顶面平齐。

垫片1-6的使用使得前固定接头部2-1和后固定接头部2-2的设计更加灵活，前固定接头部2-1和后固定接头部2-2都可以被设计到最为小巧，而不必确保前固定接头部2-1的顶面和后固定接头部2-2的顶面平齐。当前固定接头部2-1的顶面低于后固定接头部2-2的顶面时，可在前固定接头部2-1的顶面设置垫片1-6；当后固定接头部2-2的顶面低于前固定接头部2-1的顶面时，可在后固定接头部2-2的顶面设置垫片1-6；来确保固定接头结构2的顶面平齐，用于安装各类附件。

如图2至图4所示，本实施方式的固定接头结构2的内部设有轴孔，轴孔内设置有固定轴5，固定接头结构2和固定轴5固定连接。固定轴5和固定接头结构2在液压差速器运转时均保持静止，保证了液压差速器的正常运转。固定连接避免了固定轴5相对固定接头结构2运动。

本实施方式的前固定接头部2-1的顶端设置有沉头螺钉孔，固定轴5的顶端内侧面上设置有内螺纹；第一沉头螺钉2-3设置在沉头螺钉孔内，第一沉头螺钉2-3的螺纹与固定轴5顶端内侧面上的内螺纹相配合，用于限制固定轴5的运动。

第一沉头螺钉2-3的螺纹部穿过前固定接头部2-1与固定轴5顶端内侧面上的内螺纹相配合，并安装在前固定接头部2-1的沉头螺钉孔内。第一沉头螺钉2-3使得前固定接头部2-1和固定轴5成为一体，避免了两者间的相对运动。

如图3和图4所示，本实施方式的前固定接头部2-1的尾端设置有沉头螺纹固定孔，沉头螺纹固定孔开设在前固定接头部2-1的底面上；第二沉头螺钉2-4设置在沉头螺纹固定孔内，与固定轴5的侧壁加压接触，用于限制固定轴5的运动。

第二沉头螺钉2-4穿过前固定接头部2-1，且第二沉头螺钉2-4的尾端与固定轴5的侧壁加压接触，有效地防止了固定轴5相对前固定接头部2-1的运动，使固定轴5和前固定接头部2-1成为一个整体。

如图4所示，本实施方式的固定接头结构2内部沿固定轴5设置有进油腔体2-5和回油腔体2-6，进油腔体2-5和回油腔体2-6之间设置有密封圈腔体2-7。进油腔体2-5从固定轴5向固定接头结构2凹入呈圆环形结构，固定轴5穿过圆环形结构中部的中空部分。类似地，回油腔体2-6从固定轴5向固定接头结构2凹入呈圆环形结构，固定轴5穿过圆环形结构中部的中空部分。密封圈腔体2-7环绕固定轴5设置，使得密封圈腔体2-7内的密封圈与固定轴5过盈配合，防止回油沿缝隙进入进油腔体2-5。密封圈使得进油腔体2-5和回油腔体2-6不必长距离相间，都可以安装在短小的前固定接头部2-1内，有利于减小固定接头结构2所占用的空间。

如图3和图4所示，本实施方式的进油腔体2-5与固定轴5的内部通过多个进油孔5-1相连通。高压油从进油腔体2-5通过进油孔5-1进入至固定轴5内部。多个进油孔5-1的设置，提高了单位时间的进油量，从而提高进油效率。

本实施方式的多个进油孔5-1为固定轴5轴壁上的通孔，多个进油孔5-1沿固定轴5周向均匀分布，进油孔5-1位于进油腔体2-5高度方向的中部。如图3所示，进油孔5-1的孔径大，使用大孔径的进油孔5-1可保持进油的油压不因通过进油孔5-1而降低，保证了液压差速器的高效运行。

如图3和图4所示，本实施方式的液压差速器包括液压差速器主体，液压差速器主体包括固定端盖4-1，固定接头结构2与液压差速器主体通过固定端盖4-1连接；固定接头结构2的尾部与固定端盖4-1连接处设置有用于防止密封件2-9轴向外移的弹性挡圈2-8。

弹性挡圈2-8的设置，有效地防止了密封件2-9轴向移动，避免了密封件2-9的脱落，确保液压差速器的正常使用。

如图4和图5所示，本实施方式的固定接头结构2的顶部设置有L形架台1-5，L形架台1-5的水平板状结构与固定接头结构2通过两个沉头螺钉固定连接，L形架台1-5的竖直板状结构上设置有两个上下分布的通孔，分别用于容纳第一接近开关和第二接近开关。

L形架台1-5的底面为平面，固定接头结构2的顶面为前固定接头部2-1的顶面和后固定接头部2-2的顶面以及垫片1-6所构成的平面。L形架台1-5的底面与固定接头结构2的顶面相贴合，使得L形架台1-5固定在平面上，相比于将L形架台1-5固定在弧面上，可以有效地减弱L形架台1-5的晃动，从而降低噪音，提高L形架台1-5上接近开关的使用寿命。同时，第一接近开关1-3和第二接近开关1-4共用一个L形架台，相比于每个接近开关单独使用一个L形架台1-5，节省了空间占用，有效地提高了空间的利用率。

实施例一

如图2所示，液压差速器包括转鼓组件3、转子组件4、固定轴5和固定接头结构2。转鼓组件3从液压差速器的前部到后部依次包括前法兰盘3-1、中法兰盘3-2、凸轮3-3和后法兰盘3-4。转子组件4从液压差速器的前部到后部依次包括固定端盖4-1、过渡轴4-2、分油块4-3、转子4-4和花键轴4-5。

如图3和图5所示，本实施例的液压差速器的固定接头结构2包括前固定接头部2-1和后固定接头部2-2；前固定接头部2-1和后固定接头部2-2为一体件；前固定接头部2-1的横截面为一等腰梯形与一矩形的结合，等腰梯形的底边与矩形的顶边重合；后固定接头部2-2的横截面为优弓形。

如图1至图4所示，前固定接头部2-1的顶面和后固定接头部2-2的顶面不在同一平面，前固定接头部2-1的顶面和后固定接头部2-2的顶面呈阶梯状；前固定接头部2-1的顶面低于后固定接头部2-2的顶面；前固定接头部2-1的顶面上设置有垫片1-6，垫片1-6的顶面与后固定接头部2-2的顶面平齐。

如图2至图4所示，固定接头结构2的内部设有轴孔，轴孔内设置有固定轴5，固定接头结构2和固定轴5固定连接。前固定接头部2-1的顶端设置有沉头螺钉孔，固定轴5的顶端内侧面上设置有内螺纹；第一沉头螺钉2-3设置在沉头螺钉孔内，第一沉头螺钉2-3的螺纹与固定轴5顶端内侧面上的内螺纹相配合，用于限制固定轴5的运动。前固定接头部2-1的尾端设置有沉头螺纹固定孔，沉头螺纹固定孔开设在前固定接头部2-1的底面上；第二沉头螺钉2-4设置在沉头螺纹固定孔内，与固定轴5的侧壁加压接触，用于限制固定轴5的运动。

如图3和图4所示，固定接头结构2内部沿固定轴5设置有进油腔体2-5和回油腔体2-6，进油腔体2-5和回油腔体2-6之间设置有密封圈腔体2-7。

如图3所示，进油腔体2-5与固定轴5的内部通过多个进油孔5-1相连通。多个进油孔5-1为固定轴5轴壁上的通孔，多个进油孔5-1沿固定轴5周向均匀分布，进油孔5-1位于进油腔体2-5高度方向的中部。

如图4所示，液压差速器包括液压差速器主体，液压差速器主体包括固定端盖4-1，固定接头结构2与液压差速器主体通过固定端盖4-1连接；固定接头结构2的尾部与固定端盖4-1连接处设置有用于防止密封件2-9轴向外移的弹性挡圈2-8。

如图3至图5所示，固定接头结构2的顶部设置有L形架台1-5，L形架台1-5的水平板状结构与固定接头结构2通过两个沉头螺钉固定连接，L形架台1-5的竖直板状结构上设置有两个上下分布的通孔，分别用于容纳第一接近开关1-3和第二接近开关1-4。

如图1所示，液压差速器包括转鼓组件3和转子组件4，其转速测定结构1包括，转鼓组件计数环1-1，该转鼓组件计数环1-1与转鼓组件3固定连接；转子组件计数环1-2，该转子组件计数环1-2与转子组件4固定连接；第一接近开关1-3，该第一接近开关1-3与转鼓组件计数环1-1间隙配合；以及第二接近开关1-4，该第二接近开关1-4与转子组件计数环1-1间隙配合。

如图6所示，转鼓组件计数环1-1为圆环状；转鼓组件计数环1-1的周向上交替设置有转鼓组件计数环凸齿1-1-1和转鼓组件计数环凹进缺口1-1-2；转鼓组件计数环1-1的中部中空，用于容纳液压差速器的过渡轴4-2。优选地，转鼓组件计数环1-1包括交替设置的三个转鼓组件计数环凸齿1-1-1和三个转鼓组件计数环凹进缺口1-1-2。

如图2和图6所示，转鼓组件3包括前法兰盘3-1；转鼓组件计数环1-1的每个转鼓组件计数环凸齿1-1-1的中部均设置有一个通孔，通孔与液压差速器的前法兰盘3-1上的通孔一一对应；螺钉穿过转鼓组件计数环凸齿1-1-1上的通孔和前法兰盘3-1上的通孔固定连接转鼓组件计数环1-1和前法兰盘3-1，使得转鼓组件计数环1-1与前法兰盘3-1一同转动。

如图7所示，转子组件计数环1-2为圆环状；转子组件计数环1-2的周向上交替设置有转子组件计数环凸齿1-2-1和转子组件计数环凹进缺口1-2-2；转子组件计数环1-2的中部中空，用于容纳液压差速器的固定接头结构2。优选地，转子组件计数环1-2包括交替设置的三个转子组件计数环凸齿1-2-1和三个转子组件计数环凹进缺口1-2-2。

如图2和图7所示，转子组件4包括固定端盖4-1；转子组件计数环1-2的每个转子组件计数环凸齿1-2-1的中部均设置有一个通孔，该通孔与液压差速器的固定端盖4-1上的通孔一一对应；螺钉穿过转子组件计数环凸齿1-2-1上的通孔和固定端盖4-1上的通孔固定连接转子组件计数环1-2和固定端盖4-1，使得转子组件计数环1-2与固定端盖4-1一同转动。

第一接近开关1-3静止，且转鼓组件计数环1-1相对第一接近开关1-3旋转；当转鼓组件计数环凸齿1-1-1旋转至与第一接近开关1-3相对时，转鼓组件计数环凸齿1-1-1位于第一接近开关1-3的检出距离内；当转鼓组件计数环凹进缺口1-1-2旋转至与第一接近开关1-3相对时，转鼓组件计数环凹进缺口1-1-2位于第一接近开关1-3的检出距离外。第二接近开关1-4静止，且转子组件计数环1-2相对第二接近开关1-4旋转；当转子组件计数环凸齿1-2-1旋转至与第二接近开关1-4相对时，转子组件计数环凸齿1-2-1位于第二接近开关1-4的检出距离内；当转子组件计数环凹进缺口1-2-2旋转至与第二接近开关1-4相对时，转子组件计数环凹进缺口1-2-2位于第二接近开关1-4的检出距离外。

如图6所示，转鼓组件计数环1-1沿周向上交替设置有转鼓组件计数环凸齿1-1-1和转鼓组件计数环凹进缺口1-1-2，转鼓组件计数环1-1总共有三个转鼓组件计数环凸齿1-1-1和三个转鼓组件计数环凹进缺口1-1-2。当转鼓组件3转动时，转鼓组件计数环1-1与转鼓组件3一同转动。当转鼓组件计数环凸齿1-1-1转动至第一接近开关1-3的对面时，第一接近开关1-3检测到转鼓组件计数环1-1，而当转鼓组件计数环凹进缺口1-1-2转动至第一接近开关1-3的对面时，第一接近开关1-3无法检测到转鼓组件计数环1-1，检测到和不能检测到的两种情况交替出现三次，则转鼓组件计数环1-1转动一周，也就是转鼓组件3转动了一周。第一接近开关1-3在单位时间内，记录转鼓组件计数环1-1的转数，就可推算出转鼓组件3的转速。

同理可知，如图7所示，转子组件计数环1-2沿周向上交替设置有转子组件计数环凸齿1-2-1和转子组件计数环凹进缺口1-2-2，转子组件计数环1-2总共有三个转子组件计数环凸齿1-2-1和三个转子组件计数环凹进缺口1-2-2。当转子组件4转动时，转子组件计数环1-2与转子组件4一同转动。当转子组件计数环凸齿1-2-1转动至第一接近开关1-3的对面时，第一接近开关1-3检测到转子组件计数环1-2，而当转子组件计数环凹进缺口1-2-2转动至第一接近开关1-3的对面时，第一接近开关1-3无法检测到转子组件计数环1-2。检测到和不能检测到的两种情况交替出现三次时，转子组件计数环1-2转动一周，也就是转子组件4转动了一周。第一接近开关1-3在单位时间内，记录转子组件计数环1-2的转数，就可推算出转子组件4的转速。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。