专利名称：润滑油组合物的制作方法
技术领域：
本发明涉及润滑油组合物，更具体地涉及具有低牵引系数、优异的节能性和高效率的润滑油组合物，该润滑油组合物适用于汽车的手动、自动或无级变速器，或工业齿轮系统。
背景技术：
最近，为了应对环境问题如减少二氧化碳排放，在汽车和建筑或农业机械中节约能源，即，节省燃料已成为迫切需要，并且发动机、变速器、最终传动减速机、压缩机或油压动力装置的装置强烈需要节能。因此，这些系统中使用的润滑油需要比以前更多地降低搅拌阻力和摩擦阻力。作为变速器和最终传动减速机装置的有效节能手段，可以提及降低润滑油的粘度。例如，汽车自动变速器或无级变速器具有转矩变换器、湿式离合器、齿轮轴承机构、油泵和油压控制系统，而手动变速器或最终传动减速机装置具有齿轮轴承机构。降低用于该变速器的润滑油的粘度可以降低转矩变换器、湿式离合器、齿轮轴承机构和油泵中的搅拌和摩擦阻力，因此增强动力传输效率，导致汽车燃料经济性的改善。然而，降低用于这些变速器的润滑油的粘度可能引起上述装置及其机构疲劳寿命的严重缩短并可能产生咬合，导致变速器中的某些故障。特别地当将低粘度润滑油与磷类耐极压添加剂共混以增强极压性时，将严重缩短疲劳寿命。因此通常难以降低润滑油的粘度。虽然硫类耐极压添加剂可改善疲劳寿命，但劣化润滑油的氧化稳定性并因此必须共混大量抗氧化剂。如上所述，降低粘度具有一些限制。可选择地或除了降低粘度之外，可以通过降低暴露于弹性流体动力润滑条件的部分如齿轮齿面上的摩擦而有效地实现节能或高能效。 通常，施加到齿轮齿表面的接触压力可为IGPa以上，这在弹性流体动力润滑条件下是已知的。在这些条件下，已知使用具有低牵引系数的润滑油降低摩擦并因此有助于节能。引文列表专利文献专利文献1 日本专利申请特开公布10-213552专利文献2 日本专利申请特开公布9-6816
发明内容
发明要解决的问题鉴于这些实情进行本发明，本发明的目的是提供具有低牵引系数的润滑油组合物，其可以降低暴露于弹性流体动力润滑条件的部分如齿轮齿面之间的摩擦，从而实现节能性和高效率，该润滑油组合物适用于汽车的手动、自动和无级变速器或工业齿轮系统。用于解决问题的方案作为深入学习和研究的结果，基于以下发现完成了本发明使用包括多元醇和羧酸的偏酯(A)的润滑油组合物能够解决上述问题。S卩，本发明涉及具有低牵引系数的润滑油组合物，其包含润滑基础油，所述润滑基础油基于基础油总质量以0. 1至80质量％的量含有多元醇和羧酸的偏酯(A)并具有1至 15mm2/s的100°C下的运动粘度，该组合物具有1至20mm2/S的100°C下的运动粘度。本发明还涉及多元醇和羧酸的偏酯(A)是三羟甲基丙烷和单价羧酸的偏酯的前述润滑油组合物。本发明还涉及进一步以0.01至20质量％的量包含由通过下式(I)表示的结构单元组成的聚(甲基)丙烯酸酯类化合物(B)的前述润滑油组合物
权利要求
1.一种润滑油组合物，其具有低的牵引系数，其包含润滑基础油，所述润滑基础油以基于基础油总质量为0. 1至80质量％的量含有多元醇和羧酸的偏酯(A)并具有100°C下的运动粘度为1至15mm2/S，所述组合物具有100°C下的运动粘度为1至20mm2/S。
2.根据权利要求1所述的润滑油组合物，其中所述多元醇和羧酸的偏酯㈧是三羟甲基丙烷和单价羧酸的偏酯。
3.根据权利要求1或2所述的润滑油组合物，其以0.01至20质量％的量进一步包含由通过下式(I)表示的结构单元组成的聚(甲基)丙烯酸酯类化合物(B)
4.根据权利要求1至3任一项所述的润滑油组合物，其中所述组合物具有牵引系数为 0. 013以下。
5.根据权利要求1至4任一项所述的润滑油组合物，其中所述组合物具有牵引系数与 100°C下的运动粘度(mm2/s)之比为1. 2E-03以下。
6.根据权利要求1至5任一项所述的润滑油组合物，其中所述组合物具有_40°C下的布氏粘度为40, OOOmPa · s以下。
全文摘要
提供具有低牵引系数的润滑油组合物。该润滑油组合物能够降低弹性流体动力润滑条件下的齿轮齿面之间或其它配合的接触面之间的摩擦，并实现节能和高效率，其适用于汽车的手动、自动和无级变速器或工业齿轮系统。该润滑油组合物的特征在于包含润滑油作为基础油并显示1至20mm2/s的100℃下的运动粘度，该润滑油以相对于全部基础油为0.1至80质量％的量含有多元醇和羧酸的偏酯(A)并显示1至15mm2/s的100℃下的运动粘度。
文档编号C10N40/04GK102171316SQ20098013967
公开日2011年8月31日 申请日期2009年9月28日 优先权日2008年10月6日
发明者宫本大也, 栗原功 申请人:吉坤日矿日石能源株式会社