一种装车装船气制压缩石油气工艺的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种装车装船气制压缩石油气工艺，包括活性炭吸附塔A、B，将石油气通过进气管路经活性炭吸附塔A、B上的进气阀门轮流送入活性炭吸附塔A、B，被活性炭吸附塔吸附后的石油气通过出料阀分别轮流由真空泵吸入到真空泵分离罐内，在真空泵分离罐的出料口处设置有过氧浓度分析仪和碳氢化合浓度分析仪，经分析仪分析后的石油气符合标准的经进气阀送入压缩机，不符合标准的通过排气阀及不合格气流回管线送回到进气管路；经压缩机压缩后的石油气通过换热器换热后送入到液化气分离罐中，在液化气分离罐将水分离排出去，再将石油气通过液化气输送泵送入液化气存储罐内。该系统能够有效回收油气中的碳氢化合物。
【专利说明】一种装车装船气制压缩石油气工艺
【技术领域】
[0001] 本发明涉及有机废气回收利用技术，具体涉及一种将装车装船气制压缩石油气工 艺。
【背景技术】
[0002] 目前国内外针对油气的碳氢化合物的有效回收技术，主要使用活性炭吸附加吸收 工艺，冷凝工艺，膜加吸收工艺。
[0003] 活性炭吸附吸收工艺需要使用吸收剂，在没有吸收剂的场合无法使用。
[0004] 冷凝回收工艺具有能耗高，回收的低温油品容易二次挥发的特点。
[0005] 膜加吸收工艺同样需要使用吸收剂，在没有吸收剂的场合无法使用。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的是，针对现有技术存在的问题，提供一种能够有效回收油气中的碳 氢化合物，无需吸收剂和低温制冷，回收碳氢化合物并可制成满足国标要求的压缩石油气 体并存储的一种将回收装车或装船石油气制成压缩石油气的工艺及系统。
[0007] 为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案是：提供一种装车装船气制压缩石 油气工艺，其特征在于，所述工艺包括至少设置两个并联连接的活性炭吸附塔A和活性炭 吸附塔B，将装车或装船过程中排出的石油气通过进气管路经活性炭吸附塔A上的第一进 气阀门和活性炭吸附塔B上的第二进气阀门分别轮流送入活性炭吸附塔A和活性炭吸附塔 B，被活性炭吸附塔吸附后的石油气通过活性炭吸附塔A上的第一出料阀和活性炭吸附塔B 上的第二出料阀分别轮流由真空泵吸入到真空泵分离罐内，在真空泵分离罐的出料口处设 置有过氧浓度分析仪和碳氢化合浓度分析仪，经过氧浓度分析仪与碳氢化合浓度分析仪分 析后的石油气符合标准的通过第三进气阀门送入压缩机压缩，不符合标准的通过第三排气 阀及不合格气流回管线送回到石油气的进气管路；经压缩机压缩后的石油气通过换热器换 热后送入到液化气分离罐中，石油气在液化气分离罐内将水分离排出去，将石油气通过液 化气输送泵送入液化气存储罐内。
[0008] 其中优选的技术方案是，所述活性炭吸附塔A与活性炭吸附塔B交替吸附石油气， 交替的间隔为15?20分钟进行一次切换。
[0009] 进一步优选的技术方案是，所述石油气符合标准为石油气应同时满足氧浓度小于 6. 5%，碳氢化合物浓度大于35%的条件。
[0010] 进一步优选的技术方案还有，所述换热器将石油液化气的油温降至32度或以下 时，才将石油液化石气送入气液分离罐。
[0011] 为实现上述发明目的，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种装车装船气制 压缩石油气系统，其特征在于，所述系统包括至少设置两个并联连接的活性炭吸附塔A和 活性炭吸附塔B，装车或装船过程中排出的石油气通过进气管路分别与活性炭吸附塔A上 的第一进气阀门和活性炭吸附塔B上的第二进气阀门连接，活性炭吸附塔A上的第一出料 阀和活性炭吸附塔B上的第二出料阀并联后依次与真空泵、真空泵分离罐连接，在真空泵 分离罐的出料口处并联设置有过氧浓度分析仪和碳氢化合浓度分析仪，在真空泵分离罐的 出料口处还依次串联连接有第三进气阀门和压缩机，在真空泵分离罐的出料口处还并联连 接有第三排气阀及不合格气流回管线，不合格气流回管线的一端并联连接在进气管路上； 压缩机输出端与换热器的输入端连接，器换热的输出端与液化气分离罐的输入端连接，在 液化气分离罐上设有排水阀，液化气分离罐上设有与液化气输送泵的输入端连接管道，液 化气输送泵的输出端与液化气存储罐连接。
[0012] 其中优选的技术方案是，所述氧浓度分析仪与碳氢化合浓度分析仪并联连接在真 空泵分离罐与第三进气阀门之间的石油气的分析输送管路上，所述第三排气阀也并联在分 析输送管路上。
[0013] 优选的技术方案还有，在所述活性炭吸附塔A和活性炭吸附塔B的上端分别设有 第一排气阀和第二排气阀，第一排气阀和第二排气阀通过管路并联连接后，通过排气管将 活性炭吸附塔吸附后多余的轻质其气体排入大气。
[0014] 优选的技术方案还有，在所述真空泵分离罐与真空泵的入口之间连接有真空泵回 压管线和真空介质回流管线。
[0015] 优选的技术方案还有，在所述液化气分离罐与进气管路之间通过不凝气体回流管 连接有减压器。
[0016] 进一步优选的技术方案还有，所述第一进气阀门、第二进气阀门、第三进气阀门、 第一出料阀、第二出料阀、第三排气阀、第一排气阀和第二排气阀均为电磁阀，将所述电磁 阀、真空泵、压缩机和液化气输送泵均与可编程控制器连接。
[0017] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：该将回收装车或装船石油气制成压缩石 油气的工艺及系统，能够将油气中的碳氢化合物完全回收变为有价值产品，使油气排放浓 度<25g/m 3,油气处理效率达到95%，并生产出符合国标要求的压缩石油气。而且能够有效 回收油气中的碳氢化合物，无需吸收剂和低温制冷，回收碳氢化合物并可制成满足国标要 求的压缩石油气体并存储。
【专利附图】
【附图说明】
[0018] 图1为本发明收装车装船气制压缩石油气的系统图。
[0019] 图中：1-活性炭吸附塔A，2-活性炭吸附塔B，3-进气管路，4-真空泵，5-真空泵 分离罐，6-压缩机，7-液化气分离罐，8-液化气输送泵，9-液化气存储罐，10-真空泵回压管 线，11-真空介质回流管线，12-不凝气体回流管，13-减压器，14-不合格气流回管线，15-过 氧浓度分析仪，16-碳氢化合浓度分析仪，17-换热器，18-排水阀，19-第一进气阀门，20-第 一出料阀，21-第二进气阀门，22-第二出料阀，23-第三进气阀门，24-第三排气阀，25-第一 排气阀，26-第二排气阀。
【具体实施方式】
[0020] 如图1所示，本发明是一种装车装船气制压缩石油气工艺，该工艺包括至少设置 两个并联连接的活性炭吸附塔A1和活性炭吸附塔B2,将装车或装船过程中排出的石油气 通过进气管路3经活性炭吸附塔A1上的第一进气阀门19和活性炭吸附塔B2上的第二进 气阀门21分别轮流送入活性炭吸附塔A1和活性炭吸附塔B2,被活性炭吸附塔吸附后的石 油气通过活性炭吸附塔A1上的第一出料阀20和活性炭吸附塔B2上的第二出料阀22分别 轮流由真空泵4吸入到真空泵分离罐5内，在真空泵分离罐5的出料口处设置有过氧浓度 分析仪15和碳氢化合浓度分析仪16,经过氧浓度分析仪15与碳氢化合浓度分析仪16分析 后的石油气符合标准的通过第三进气阀门23送入压缩机6压缩，不符合标准的通过第三排 气阀24及不合格气流回管线14送回到石油气的进气管路3 ;经压缩机6压缩后的石油气 通过换热器17换热后送入到液化气分离罐7中，石油气在液化气分离罐7内将水分离排出 去，将石油气通过液化气输送泵8送入液化气存储罐9内。
[0021] 在本发明中优选的实施方案是，所述活性炭吸附塔A1与活性炭吸附塔B2交替吸 附石油气，交替的间隔为15?20分钟进行一次切换。
[0022] 在本发明中进一步优选的实施方案是，所述石油气符合标准为石油气应同时满足 氧浓度小于6. 5%，碳氢化合物浓度大于35%的条件。
[0023] 在本发明中进一步优选的实施方案还有，所述换热器17将石油液化石气的油温 降至32度或以下时，才将石油液化石气送入气液分离罐。
[0024] 本发明采用的另一个技术方案是：提供一种装车装船气制压缩石油气的系统，该 系统包括至少设置两个并联连接的活性炭吸附塔A1和活性炭吸附塔B2,装车或装船过程 中排出的石油气通过进气管路3分别与活性炭吸附塔A1上的第一进气阀门19和活性炭吸 附塔B2上的第二进气阀门21连接，活性炭吸附塔A1上的第一出料阀20和活性炭吸附塔 B2上的第二出料阀22并联后依次与真空泵4、真空泵分离罐5连接，在真空泵分离罐5的 出料口处并联设置有过氧浓度分析仪15和碳氢化合浓度分析仪16,在真空泵分离罐5的出 料口处还依次串联连接有第三进气阀门23和压缩机6,在真空泵分离罐5的出料口处还并 联连接有第三排气阀24及不合格气流回管线14,不合格气流回管线14的一端并联连接在 进气管路3上；压缩机6输出端与换热器17的输入端连接，换热器17的输出端与液化气分 离罐7的输入端连接，在液化气分离罐7上设有排水阀18,液化气分离罐7上设有与液化气 输送泵8的输入端连接管道，液化气输送泵8的输出端与液化气存储罐9连接。
[0025] 在本发明中优选的实施方案是，所述氧浓度分析仪15与碳氢化合浓度分析仪16 并联连接在真空泵分离罐5与第三进气阀门23之间的石油气的分析输送管路上，所述第三 排气阀24也并联在分析输送管路上。
[0026] 在本发明中优选的实施方案还有，在所述活性炭吸附塔A1和活性炭吸附塔B2的 上端分别设有第一排气阀25和第二排气阀26,第一排气阀25和第二排气阀26通过管路并 联连接后，通过排气管将活性炭吸附塔吸附后多余的轻质其气体排入大气。
[0027] 在本发明中优选的实施方案还有，在所述真空泵分离罐5与真空泵4的入口之间 连接有真空泵回压管线10和真空介质回流管线11。
[0028] 在本发明中优选的实施方案还有，在所述液化气分离罐7与进气管路3之间通过 不凝气体回流管12连接有减压器13。
[0029] 在本发明中进一步优选的实施方案还有，所述第一进气阀门19、第二进气阀门 21、第三进气阀门23、第一出料阀20、第二出料阀22、第三排气阀24、第一排气阀25和第二 排气阀26均为电磁阀，将所述电磁阀、真空泵4、压缩机6和液化气输送泵8均与可编程控 制器连接。
[0030] 一种将回收装车或装船气制成压缩石油气的工艺过程如下：
[0031] 1、油气经气路管路3送入油气回收系统的活性碳吸附塔A1和活性碳吸附塔B2,活 性炭吸附塔主要吸附油气中的碳氢化合物。两个活性碳床交替工作，油气首先进入活性碳 吸附塔A1，第一进气阀门19和第一排起阀25打开，第一出料阀20、第二进气阀门21、第二 出料阀22关闭。当活性碳吸附塔A1吸附饱和后第一进气阀门19、第二出料阀22、第二排 起阀26关闭，第一出料阀20、第二进气阀门21、第二排起阀26打开。活性炭吸附塔B2进 行油气吸附，活性炭吸附塔A1进行油气解吸。当活性碳吸附塔B2吸附饱和后第一出料阀 20、第二进气阀门21、第二排起阀26关闭，第一进气阀门19、第一排起阀25、第二出料阀22 打开，活性碳吸附塔A进行油气吸附，活性碳吸附塔B进行油气解吸。两个吸附塔切换周期 为15-20分钟。
[0032] 2、油气解吸通过真空泵4实施，真空泵4对吸附饱和的吸附塔抽取真空，油气被首 先送入真空泵分离罐5,真空泵4的工作液被分离后通过真空泵介质回流线11送回真空泵。 为保证真空泵4安全设置真空回压线10,输送少量解吸气至真空泵入口，防止真空泵超负 荷。
[0033] 3、真空泵分离罐5中的油气经过氧浓度分析仪15和碳氢化合（HC)浓度分析仪16 进行分析，如果真空泵分离罐5中的油气不能同时满足氧浓度小于6. 5%，碳氢化合物浓度 大于35 %的条件，则打开第三排气阀24将解吸油气通过不合格气回流线14送回装置入口。 进行再次吸附，以提高解吸气中的碳氢化合物浓度，并降低氧含量。如果氧浓度小于6. 5%， 碳氢化合物浓度大于35%，则打开第三进气阀门23将油气送入压缩机6。
[0034] 4、被送入压缩机6的油气被压缩至8公斤后，进过换热器17降温至32度。送入 液化气分离罐7。
[0035] 5、不凝气通过不凝气回流线12送回装置入口，同时线路上设置减压器13以调整 其压力与入口油气相同。
[0036] 6、因为油气中含有水，液化气分离器7中的水从下端的排水阀18排出。
[0037] 7、高品质的液化石油气通过液化气输送泵8送至液化气存储罐9存储。
[0038] 本发明不限于上述实施方式，本领域技术人员所做出的对上述实施方式任何显而 易见的改进或变更，都不会超出本发明的构思和所附权利要求的保护范围。
【权利要求】
1. 一种装车装船气制压缩石油气工艺，其特征在于，所述工艺包括至少设置两个并联 连接的活性炭吸附塔A和活性炭吸附塔B，将装车或装船过程中排出的石油气通过进气管 路经活性炭吸附塔A上的第一进气阀门和活性炭吸附塔B上的第二进气阀门分别轮流送入 活性炭吸附塔A和活性炭吸附塔B，被活性炭吸附塔吸附后的石油气通过活性炭吸附塔A上 的第一出料阀和活性炭吸附塔B上的第二出料阀分别轮流由真空泵吸入到真空泵分离罐 内，在真空泵分离罐的出料口处设置有过氧浓度分析仪和碳氢化合浓度分析仪，经过氧浓 度分析仪与碳氢化合浓度分析仪分析后的石油气符合标准的通过第三进气阀门送入压缩 机压缩，不符合标准的通过第三排气阀及不合格气流回管线送回到石油气的进气管路；经 压缩机压缩后的石油气通过换热器换热后送入到液化气分离罐中，石油气在液化气分离罐 内将水分离排出去，将石油气通过液化气输送泵送入液化气存储罐内。
2. 如权利要求1所述的装车装船气制压缩石油气工艺，其特征在于，所述活性炭吸附 塔A与活性炭吸附塔B交替吸附石油气，交替的间隔为15?20分钟进行一次切换。
3. 如权利要求2所述的装车装船气制压缩石油气工艺，其特征在于，所述石油气符合 标准为石油气应同时满足氧浓度小于6. 5%，碳氢化合物浓度大于35%的条件。
4. 如权利要求3所述的装车装船气制压缩石油气工艺，其特征在于，所述换热器将石 油液化气的油温降至32度或以下时，才将石油液化石气送入气液分离罐。
5. -种装车装船气制压缩石油气的系统，其特征在于，所述系统包括至少设置两个并 联连接的活性炭吸附塔A和活性炭吸附塔B，装车或装船过程中排出的石油气通过进气管 路分别与活性炭吸附塔A上的第一进气阀门和活性炭吸附塔B上的第二进气阀门连接，活 性炭吸附塔A上的第一出料阀和活性炭吸附塔B上的第二出料阀并联后依次与真空泵、真 空泵分离罐连接，在真空泵分离罐的出料口处并联设置有过氧浓度分析仪和碳氢化合浓度 分析仪，在真空泵分离罐的出料口处还依次串联连接有第三进气阀门和压缩机，在真空泵 分离罐的出料口处还并联连接有第三排气阀及不合格气流回管线，不合格气流回管线的一 端并联连接在进气管路上；压缩机输出端与换热器的输入端连接，换热器的输出端与液化 气分离罐的输入端连接，在液化气分离罐上设有排水阀，液化气分离罐上设有与液化气输 送泵的输入端连接管道，液化气输送泵的输出端与液化气存储罐连接。
6. 如权利要求5所述的装车装船气制压缩石油气的系统，其特征在于，所述氧浓度分 析仪与碳氢化合浓度分析仪并联连接在真空泵分离罐与第三进气阀门之间的石油气的分 析输送管路上，所述第三排气阀也并联在分析输送管路上。
7. 如权利要求5所述的装车装船气制压缩石油气系统，其特征在于，在所述活性炭吸 附塔A和活性炭吸附塔B的上端分别设有第一排气阀和第二排气阀，第一排气阀和第二排 气阀通过管路并联连接后，通过排气管将活性炭吸附塔吸附后多余的轻质其气体排入大 气。
8. 如权利要求5所述的装车装船气制压缩石油气系统，其特征在于，在所述真空泵分 离罐与真空泵的入口之间连接有真空泵回压管线和真空介质回流管线。
9. 如权利要求5所述的装车装船气制压缩石油气系统，其特征在于，在所述液化气分 离罐与进气管路之间通过不凝气体回流管连接有减压器。
10. 如权利要求5或7所述的装车装船气制成压缩石油气系统，其特征在于，所述第一 进气阀门、第二进气阀门、第三进气阀门、第一出料阀、第二出料阀、第三排气阀、第一排气 阀和第二排气阀均为电磁阀，将所述电磁阀、真空泵、压缩机和液化气输送泵均与可编程控 制器连接。
【文档编号】C10G5/06GK104096449SQ201410330906
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年7月11日 优先权日:2014年7月11日
【发明者】万晓, 崔立鹏, 赵志华, 刘国强 申请人:海湾环境科技（北京）股份有限公司