专利名称：发动机增氧节能器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种节能器，具体说涉及一种发动机增氧节能器。
现代发动机随经多方改进，但汽油发动机始终是按15∶1的混合比工作，柴油发动机是按16-18的混合比工作，工作中仍存在着燃料燃烧不充分、一氧化碳排放量大的缺点。为使发动机的燃料燃烧充分、降低消耗成本，人们一直把“水”作为研究的课题，但由于水和油无法溶合，所以大多效果不理想，即使能混合使用，其设备复杂，成本较高，亦没有使用价值，无法推广应用。
本实用新型的目的在于提供一种能使发动机的燃料充分燃烧，降低一氧化碳的排放量，提高发动机的工作效率，并且结构简单，体积小，成本低，适应性强的高效、低耗、少污染、低噪音的发动机增氧节能器。
本实用新型的目的是这样实现的在发动机外安装一水箱，该水箱通过水管接电磁水阀，所说的电磁水阀下面通过水管接可控制给水量的主控调节器，所说的主控调节器经水管接蒸汽发生器，所说的蒸汽发生器接水蒸汽管。
所说的主控调节器上面的水管通过水管接头接主控管，与所说的主控管垂直方向安装一控制体，所说的控制体中间与主控管对应处有一调节孔，所说的控制体一端连接拉丝，该拉丝的另一端经定滑轮接控制杆。
所说的蒸汽发生器中间为排汽管。
在所说的水箱上面的进水管处安装一滤芯。
所说的水管外可绕漆包线。
本实用新型的优点为由于本实用新型可将水转化为水蒸汽进入气缸，气缸内的水蒸汽在高温、高压后发生裂变，产生氧气和氢气同油一起燃烧，因此所产生的动力高，可使燃料充分燃烧，从而降低耗油量，减少一氧化碳的排放量，减少污染，降低噪音，提高发动机的工作效率；本装置由电磁水阀控制，可随时起用，随时停用，不影响发动机正常工作；由于安装有主控调节器，给水量可随时调整；本装置不受时间温度影响，北方冬季可给水管绕上漆包线，由电瓶供电即可达到保温效果；本实用新型结构简单，体积小，成本低，可适用于各种车辆，适应性强。
发动机是在高温、高压下工作，汽油发动机是在压力为35-40Kg／cm2时产生高温2200-2500C左右，柴油发动机在高压40-50Kg／cm2时燃烧产生的高温在2000C以上，而水在1000C以上时就发生裂变出氧和氢H2O-H2+O2，1kg水裂变后产生氧为0．8kg，氢为0．2kg，氧能助燃，氢能燃烧，因此保证了燃料的充分燃烧。
本装置通过车型为石家庄产85马力汽油发动机征天牌汽车(车号为蒙D04865)进行对比实验。
实验一汽油和水的比为1∶0．6怠速运转实验，结果是不用节能器0．53公升汽油运转时间为9分钟，用节能器0．53公升汽油运转时间为14分钟，延长使用时间为5分钟。每小时节省汽油为1．26公升。
实验二长途行驶实验，条件是在同一路面进行多次实验，不用节能器每百公里耗油为12．45公升，用节能器每百公里耗油为10．46公升，每百公里节油为1．99公升，而且没有刺激气味。
实验三柴油发动机实验。使用天津产铁牛55车，4115发动机0柴油，油水比为1∶0．7怠速实验，不用节能器每小时耗油为2．096公升，用节能器耗油为每小时1．612公升，怠速每小时节油为0．484公升。
实验四行驶实验。使用天津铁牛55，4115发动机0柴油，按油水比为1∶0．7，条件是在同一路面进行实验，不使用节能器每百公里耗油为31．43公升，使用节能器后每百公里耗油为28．57公升，每百公里节油为2．86公升，而且没有大量黑烟排出。
通过实验表明，使用节能器不但耗油低、噪音小，而且机械率也有所提高，例如同一坡路上，不用节能器使用3档方可上去，用节能器4档即可上坡。同时尾气排放一氧化碳排放量减少为30-40％。
使用节能器对发动机的使用寿命没有影响，发动机的使用寿命主要是决定于正常的机械磨损，而磨损的主要原因是发动机低温运行时燃烧生成水汽凝结在气缸壁上，水汽与燃烧气体中的二氧化碳和二氧化硫合成酸质，对缸壁起反映，引起缸壁磨损。而水蒸汽在高温下不凝结，油膜又有阻酸作用，因而形不成酸质，对发动机寿命并无损坏。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
做进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
如
图1所示，在发动机外安装一水箱2，水箱上面的进水管处安装一滤芯1，水箱通过水管3接电磁水阀4，电磁水阀下面通过水管接可控制给水量的主控调节器6，主控调节器上面的水管通过水管接头5接主控管11，与主控管垂直方向安装一控制体10，控制体中间与主控管对应处有一调节孔，控制体一端连接拉丝，该拉丝的另一端经定滑轮7接控制杆9，定滑轮通过滑轮支架8安装在机体上，通过控制杆可使控制体转动，控制体内的调节孔与主控管的重合量大小即可调节给水量，所说的主控调节器经水管接蒸汽发生器12，蒸汽发生器中间为排汽管13，通过排汽管的热量加热产生水蒸汽，所说的蒸汽发生器接水蒸汽管14，水蒸汽管接汽油机的汽化器或柴油机的吸气支管。为防止北方冬季冻坏水管，在水管外可绕漆包线。工作时，水箱中的水通过电磁水阀进入主控调节器，由主控调节器将水供给蒸汽发生器，蒸汽发生器通过排汽管中的热量将水转化成水蒸汽汽油机的汽化器或柴油机的吸气支管，汽油机同汽油的雾化汽合为一体一同进入气缸工作；柴油机是将水蒸汽强行供给气缸，随空气一同进入压缩工作。气缸内的水蒸汽在高温、高压后发生裂变，产生氧气和氢气同油一起燃烧，因此所产生的动力高，可使燃料充分燃烧，从而降低耗油量，减少一氧化碳的排放量，减少污染，降低噪音，提高发动机的工作效率。
权利要求1.一种发动机增氧节能器，其特征在于在发动机外安装一水箱(2)，该水箱通过水管(3)接电磁水阀(4)，所说的电磁水阀下面通过水管接可控制给水量的主控调节器(6)，所说的主控调节器经水管接蒸汽发生器(12)，所说的蒸汽发生器接水蒸汽管(14)。
2.根据权利要求1所述的发动机增氧节能器，其特征在于所说的主控调节器上面的水管通过水管接头(5)接主控管(11)，与所说的主控管垂直方向安装一控制体(10)，所说的控制体中间与主控管对应处有一调节孔，所说的控制体一端连接拉丝，该拉丝的另一端经定滑轮(7)接控制杆(9)。
3.根据权利要求1所述的发动机增氧节能器，其特征在于所说的蒸汽发生器中间为排汽管(13)。
4.根据权利要求1所述的发动机增氧节能器，其特征在于在所说的水箱上面的进水管处安装一滤芯(2)。
5.根据权利要求1所述的发动机增氧节能器，其特征在于所说的水管外可绕漆包线。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机增氧节能器,其结构要点为:在发动机外安装一水箱,水箱通过水管接电磁水阀,电磁水阀下面通过水管接可控制给水量的主控调节器,主控调节器经水管接蒸汽发生器,蒸汽发生器接水蒸汽管。本实用新型能使发动机的燃料充分燃烧,降低一氧化碳的排放量,提高发动机的工作效率,并且结构简单,体积小,成本低,适应性强,是一种高效、低耗、少污染、低噪音的发动机增氧节能器。
文档编号F02M25/022GK2416240SQ0020690
公开日2001年1月24日 申请日期2000年3月18日 优先权日2000年3月18日
发明者柴海林 申请人:柴海林