专利名称：柴油机低温起动加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在冬季零度以下的低气温季节时，使用柴油做燃料的车辆，尤其是载重汽车的油路系统保持畅通运行的机械类装置。
目前，在冬季零度以下的低气温季节里，人们常选择柴油标准系列中，其标号为负值，如-10号、-15号、-20号、-25号、-30号、-35号的柴油做为车辆发动机的燃料，柴油标号值的大小，表示了该标号的柴油在油路管道内正常流动时，对柴油本身和油管道以及油系统的零部件所限定的最低温度值，而这个温度值是与气温紧紧相随的；并且柴油标号值越低，柴油越清晰，使用时相对耗量较大，而且价格也越贵；人们，往往是选购耗费较低些的即标号较高些的柴油做燃料，其结果，即不足之处是当气温突降、温度低于柴油标号值时，正使用着的原标号柴油中析出了腊质性悬浮物，并粘附在油系统管道内壁与油滤网上，阻塞了油路畅通，发生了柴油发动机熄火或启动不着的现象。
本实用新型的目的是提供一种柴油机低温起动加热装置，当气温低于柴油标号值时，原柴油中不会析出腊质性悬浮物来，保持油路系统的畅通，使发动机正常工作。
本实用新型的目的是这样实现的利用柴油车辆上的直流电源，使设有直流电机与水泵的安置在车辆大梁上的水箱内的水或防冻液为介质，将柴油发动机排气管上的高温热能通过螺旋加热器升温后，通过管道，传递到安置在油箱顶部的水油换热器内和安置在大梁上的滤油加热器内，先使水油换热器和滤油加热器本身加热，后使流动的柴油，也使油箱内的柴油以及油系统的零部件都得到加温，由此，抵消了天气降温后对柴油温度的影响，实现了柴油中不会析出腊质性悬浮物，保持了油系统的畅通。
由于采用上述方案，就有效地达到了天气温度低于柴油标号值时，原柴油中不会析出腊质性悬浮物来的目的，其结构简单。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型柴油机低温起动加热装置实施例中螺旋加热器的主视图。
图2是
图1的A-A剖视图。
图3是本实用新型柴油机低温起动加热装置实施例中水油换热器的主视图。
图4是本实用新型柴油机低温起动加热装置实施例中水油换热器的俯视图。
图5是本实用新型柴油机低温起动加热装置实施例中水油换热器的左视图。
图6是图4的C-C剖视图。
图7是图3的B-B剖视图。
图8是本实用新型柴油机低温起动加热装置实施例中滤油加热器的主视图。
图9是本实用新型柴油机低温起动加热装置实施例中滤油加热器的俯视图。
图10是本实用新型柴油机低温起动加热装置实施例中滤油加热器的左视图。
图11是图9的D-D剖视图。
图中1．进水管接头2．出水管接头 3．加热管 4．泄油管接头5．油路甲6．油路乙 7．泄油室 8．平垫 9．水路乙10．泄油道 11．泄油直管 12．吸油直管 13．吸油道甲 14．定位块15．吸油道乙16．吸油管接头 17．联接器18．热体盖19．加热体20．进水管接头 21．水路甲 22．水路丙23．出水管接头24．进水管接头 25．水室外壳26．内壳 27．热水室28．出水管接头29．进油管接头 30．进油道 31．热油室32．滤网座33．滤网34．出油道 35．出油管接头 36．纸垫 37．上盖 38．热油体39．排污堵 40．螺钉在
图1、图2所示本实用新型柴油机低温起动加热装置实施例中，螺旋加热器的零件进水管接头(1)、出水管接头(2)与螺旋柱形状的加热管(3)用焊接法联接。
在图3、图4、图5、图6、图7所示本实用新型柴油机低温起动加热装置实施例中，水油换热器的零构件联接器(17)与吸油直管(12)、加热体(19)用焊接法联接；泄油直管(11)与定位块(14)用焊接法联接；定位块(14)与加热体(19)用螺纹法联接；热体盖(18)上安置妥起密封作用的平垫(8)后与加热体(19)用螺纹法联接；泄油管接头(4)与热体盖(18)以及吸油管接头(16)、进水管接头(20)、出水管接头(23)与加热体(19)均用螺纹法联接。
在图8、图9、
图10、
图11所示本实用新型柴油机低温起动加热装置实施例中，滤油加热器的零构件滤网座(32)与滤网(33)用“止口”法卡固；滤网座(32)与上盖(37)用螺纹法联接；上盖(37)与热油体(38)之间在安置了起密封作用的专用纸垫(36)后用螺钉(40)紧固联接；进油管接头(29)、出油管接头(35)与上盖(37)用螺纹法联接；进水管接头(24)、出水管接头(28)、带密封垫的排污堵(39)与热油体(38)用螺纹法联接。
在本实用新塑柴油机低温起动加热装置实施例中，螺旋加热器是直接套装在柴油发动机的排气管上、并在两端用管道卡子限位、固定，而且还在螺旋加热器的外表面上用石棉布包裹给于保护；滤油加热器通过螺钉固定在车辆大梁上原先安置滤油器的位置处；水油换热器通过联接器(17)用螺纹法与车辆上的油箱联接，并使泄油直管(11)和吸油直管(12)构成的伸出端伸入到油箱内的下部位置，即油液中。
在本实用新塑、柴油机低温起动加热装置实施例中，当水或防冻液经过螺旋加热器的进水管接头(1)后，在螺旋柱构造的加热管(3)内被柴油发动机排气管上的高温加热后，经出水管接头(2)、联接水管和水油换热器的进水管接头(20)进入加热体(19)并通过水路甲(21)、水路乙(9)、水路丙(22)使加热体得到高温，同时使经过加热体(19)上的柴油升温后，顺着出水管接头(23)、联接水管与滤油加热器的进水管接头(24)、进入热油体(38)的由内壳(26)和水室外壳(25)构成的热水室(27)内，通过内壳(26)使热油室(31)内的柴油再次升温后，又顺着出水管接头(28)、联接水管返回到设在车辆上的带有直流电机、水泵的水箱内，循环运行。
由车辆上发动机驱动的低压油泵使油箱内的柴油通过设在油箱顶部的本实用新型柴油机低温起动加热装置实施例中、水油换热器的插入在油箱液体中的泄油直管(11)与吸油直管(12)所构成的隙腔即吸油道甲(13)以及吸油道乙(15)时被加热体(19)从热水中吸收的高温热所加热，随后经过吸油管接头(16)、联接油管和滤油加热器的进油管接头(29)、进油道(30)进入了热油室(31)内，通过内壳(26)被水室外壳(25)与内壳(26)构成的热水室(27)内的高温热水又一次加热，并且又经过浸入在柴油液体中的滤网(33)、滤油座(32)、出油道(34)、出油管接头(35)、联接油管进入发动机高压油泵的吸入口，随后，被高压油泵泵出并进入高压喷咀，其柴油雾化、压缩、暴燃，驱使发动机正常运转，当高压油泵泵出的柴油数量比较多，未进入高压喷咀的部分剩余柴油则通过回油管道、水油换热器泄回到油箱内，在经过水油换热器的泄油管接头(4)、油路甲(5)、油路乙(6)、泄油室(7)、定位块(14)、泄油直管(11)中的泄油道(10)、回到油箱的同时，被水油换热器所吸收的高温热再一次加温，使柴油温度不低于冬季室外冷空气的温度，柴油中就不会析出腊质性悬浮物来，油系统就一直保持畅通。使发动机正常运行。
权利要求一种在冬季使载重汽车油路畅通的柴油机低温起动加热装置，其特征在于由螺旋加热器、水油换热器、滤油加热器构成；所述螺旋加热器的加热管(3)为螺旋结构的圆柱体；所述水油换热器包括热体盖(18)、加热体(19)以及装配在加热体(19)上的定位块(14)和联接器(17)、并且泄油直管(11)与吸油直管(12)构成了吸油道甲(13)；所述滤油加热器包括上盖(37)、热油体(38)，并且热油体(38)上有水室外壳(25)与内壳(26)构成的热水室(27)。
专利摘要本实用新型柴油机低温起动加热装置是一种在冬季零度以下的低气温季节时,使用柴油做燃料的车辆、尤其是载重汽车的油路系统保持畅通运行的机械类装置,本实用新型的目的是当天气温度低于柴油标号时,原柴油中不会析出蜡质性悬浮物来。其方法是利用柴油发动机排气管上的高温热能。其特征在于:由螺旋热器、水油换热器、滤油加热器构成。
文档编号F02M31/02GK2432346SQ0020669
公开日2001年5月30日 申请日期2000年3月19日 优先权日2000年3月19日
发明者刘国英, 刘向丽 申请人:刘国英