专利名称：小型车用液化气发动机供气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种小型车用液化气发动机供气装置。
现有小型车用液化气发动机供气装置，如船舶工业总公司第七研究院第七一一研究所所公开的中国专利CN2315313Y《液化气助动车、摩托车》及目前市场出售江苏林海机械集团股份有限公司的液化气摩托车，其液化气发动机供气装置中的减压阀采用一只单级的减压阀，在使用中都有一个共同的缺点在使用过程中，需要经常调节减压阀的出口压力，否则有时会造成发动机起动困难。而前者使用时，其最高车速会受到影响，最高车速越跑越低。这是因为液化气瓶内的压力随温度的变化而变化，冬季气温在0℃时，混合液化气的饱和蒸汽压约300KPa，夏季40℃时，饱和蒸汽压约1000KPa，其饱和蒸汽压相差很大在春秋季节早晚与中午气温相差较大时，一天中饱和蒸汽压相差也很大；同时由于供气装置中没有蒸发调压器部件，是直接使用液化气气体，冷车起动时液化气瓶内气体压力为饱和蒸汽压，为当时环境气温的液化气最高压力，而车辆运行后，液化气气瓶内的液化气气体压力就成为不饱和蒸汽压，即气瓶内的压力降低了。由于液态液化气的临界温度较高，作为液化气主要成份的丙烷和丁烷，其临界温度分别为95.60℃和152.8℃，而大气环境温度大多在40℃以下，所以在常温下液态液化气就吸热蒸发为气态液化气。液化气发动机工作时间越长，消耗的液化气量越多，液化气从液态蒸发为气态的也多，液化气的温度也随之下降得多，气瓶内的液化气压力随之降得很低。上述三种情况即季节气温变化引起的液化气瓶气体压力的变化，一天中气温变化而引起的气瓶气体压力的变化，尤其是液化气发动机运行中液化气瓶内随着连续使用液化气的多少而引起的气体压力变化也很大，总之，减压阀进口前端的压力变化很大，这是一方面。而另一方面，减压阀的出口压力，亦即进入混合器之前的液化气工作压力，使用要求压力既很低又要很稳定。例如，一般液化气的工作压力通常在8KPa到60KPa之间选定一个最佳工作压力(因各种混合器的结构和性能不一，发动机排量不同及同一排量发动机的技术参数和制造质量不同，使液化气工作压力不能完全统一)，例如，某一车型的液化气摩托车(含轻便摩托车)如最佳液化气工作压力选定是在30KPa，其允许的工作压力波动范围通常只有正负10KPa，有时只能正负5KPa，如果超出这个波动范围，则会引起液化气发动机起动困难，有时甚至起动不了，已调定的最佳排放值也会超过。如果减压阀的调压特性适应不了这种进口压力变化很大，而出口压力既低又非常稳定的使用性能要求，就不得不依赖压力表而经常调节减压阀的出口压力以达到所需工作压力，使用非常不方便。并且摩托车在行驶中会产生振动，压力表很容易损坏。
本实用新型的目的是提供一种无需经常对液化气的出口压力进行调节，就能保持液化气工作压力稳定的小型车用液化气发动机供气装置本实用新型的进一步的目的是提供一种便于出厂或检修时对液化气工作压力进行调整的小型车用液化气发动机供气装置。
本实用新型更进一步的目的是提供一种在液化气杂质较多时，能对液化气进行过滤的小型车用液化气发动机供气装置。
本实用新型为达到上述目的的技术方案是一种小型车用液化气发动机供气装置，包括液化气瓶、减压阀、电磁阀和混合器，电磁阀控制电路与电磁阀电连接，其特征在于液化气瓶与混合器之间连有电磁阀和二次或二次以上减压的减压阀。
其中减压阀可以是二只或二只以上的单级减压阀串接构成。
其中减压阀可以是一只单级减压阀和一只二级或二级以上减压的减压阀串接构成。
其中减压阀可以是一只二级或二级以上减压的减压阀构成。
本实用新型为达到上述进一步目的的技术方案是减压阀的压力调节螺杆上装有压力指针或压力刻度盘，并与其阀盖上的压力基准标识构成对应的出口压力指示机构，且减压阀的出口腔与出口压力测量接口连通。
本实用新型为达到上述更进一步目的技术方案是液化气瓶的出口处设有过滤元件。
液化气瓶的角阀内装有接头，接头前端设有密封元件，并与角阀密封连接，换气手轮与角阀螺纹连接，并将接头压紧在角阀内，接头进气前端内腔装有过滤元件，接头出气端设有密封圈并与减压阀的进气口相连接。
所述的减压阀为过滤减压阀，包括阀盖、压力调节部件、膜片部件、阀杆、阀瓣组件及接头，液化气瓶的角阀内装有接头，接头前端设有密封元件，并与角阀密封连接，换气手轮与角阀螺纹连接，并将接头压紧在角阀内，接头前端内腔依次装有过滤元件，阀瓣机构和阀杆，接头出气端设有密封圈并与减压阀的阀体出口腔相连接。
本实用新型采用上述技术方案后的优点是1、由于本实用新型的小型车用液化气发动机供气装置采用了二次或二次以上减压的减压阀作为供气装置中的减压阀，因此从液化气瓶出来的液化气首先在减压阀内进行第一次减压，将气瓶内液化气气体压力进行大幅度的降压，这时，虽然经第一次减压后液化气压力相对液化气工作压力仍然较高，变化也较大，但此时，与气瓶内的气压相比要低得很多，而且压力变化也小得多。举一些具体的数字来说明，例如第一次减压到100KPa到150KPa之间的某一值，压力变化的波动范围在正负20KPa之内，这个气压作为第二次减压前的进口压力，压力已相当低，压力变动也相当小，在这个基础上再进行第二次减压、调压，出口压力很易控制在8KPa到60KPa之间，让用户根据混合器的性能、发动机排量及其制造精度选定某一最佳液化气工作压力，压力的稳定精度完全可控制在正负5KPa之内。由于采用了这种技术方案，使液化气的工作压力基本不受液化气瓶内的压力大小和变化的影响，因而受环境温度的影响也很少，液化气摩托车在使用时，无论在冷车起动还是热车起动，由于液化气工作压力稳定，不会造成发动机起动困难或车速无法提高的现象，在使用过程中也就无需对减压阀的出口压力进行调节，用户使用非常方便。2、由于液化气工作压力稳定，所以可取消易损的压力表，为便于出厂时首次调试和检修调试过程中对液化气的工作压力进行调整，在减压阀上设有出口压力指示机构及出口压力测量接口，使用很方便。3、由于在液化气瓶出口处增加了过滤元件，可对液化气进行过滤，使无较大颗粒杂质等进入减压阀和电磁阀内，以保证阀的正常工作。
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步的描述。
图1为本实用新型的小型车用液化气发动机供气装置结构示意图之一。
图2为本实用新型的小型车用液化气发动机供气装置结构示意图之二。
图3为本实用新型的小型车用液化气发动机供气装置结构示意图之三。
图4为本实用新型的小型车用液化气发动机供气装置结构示意图之四。
图5为本实用新型的小型车用液化气发动机供气装置结构示意图之五。
图6为本实用新型优先采用的减压阀的结构示意图之一。
图7为本实用新型优先采用的减压阀的结构示意图之二。
图8为本实用新型的减压阀与液化气瓶连接结构示意图之一。
图9为本实用新型的减压阀与液化气瓶连接结构示意图之二。
图10为本实用新型的减压阀与液化气瓶连接结构示意图之三。
如
图1～5所示的本实用新型的小型车用液化气发动机供气装置，包括液化气瓶1、减压阀2、电磁阀3和混合器5，混合器5的一个进气口接液化气，混合器5的另一个进气口与空气滤清器7相通，混合器5的出口与发动机6进气口连接，电磁阀控制电路4与电磁阀3电连接，其中电磁阀控制电路4采用市面上已有的开关电路。在液化气瓶1与混合器5之间连有电磁阀3和二次或二次以上减压的减压阀2。如
图1所示，减压阀2可设置在电磁阀3的前部；也可如图2所示，减压阀2设置在电磁阀3的后部。如图3、5所示，减压阀2可以是二只或二只以上的单级减压阀串接构成；减压阀2也可以是一只单级减压阀和一只二级或二级以上减压的减压阀串接构成。如
图1、2、4所示的减压阀2是一只二级或二级以上减压的减压阀构成。通过二次减压，使液化气的工作压力保持稳定，以达到最佳供气状态，冷、热车起动均不受液化气瓶内液化气压力大小和变化的影响。
本实用新型的小型车用液化气发动机供气装置，所用的减压阀2优先使用如图6、图7所示的属手动可调、直接作用、无泄漏、薄膜(片)平衡式减压阀，该种结构的减压阀主要由带有进、出气口2-9、2-18的阀体2-10及阀盖2-4，阀盖2-4上装有由手动压力调节螺杆2-1、锁紧螺母2-23、调压弹簧座2-5、调压弹簧2-6组成的压力调节机构，阀体2-10的下部装有由阀瓣2-14、阀瓣2-14上的软质密封垫2-15、复位弹簧2-13、螺塞2-12组成的阀瓣组件，螺塞2-12与阀体2-10之间装有密封圈2-11。在阀体2-10的上部与阀盖2-4之间由膜片2-8、膜片垫片2-7、阀杆2-20组成的薄膜平衡机构，阀盖2-4上设有膜片2-8上下运动的呼吸孔2-22。如图6所示，其中阀杆2-20的上端通过螺母2-21将膜片2-8及膜片垫片2-7固定连接成一体，阀杆2-20的下端与阀瓣2-14上的连接杆螺纹连接，以减少停车不使用时阀座2-16与软质密封垫2-15之间可能会产生的泄漏。如图7所示的减压阀与图6所示的减压阀有两处不同之处，其一是阀杆2-20与阀瓣2-14之间没有螺纹连接。其二，阀体2-10出口腔2-19的低压液化气可通过通气孔2-26进入到阀瓣2-14的下部，与阀瓣弹簧腔相通，阀瓣2-14上装有O型密封圈2-25以隔离进气口2-9的进口高压气体，使出口腔2-19的气体压力不受液化气瓶1内的气体压力大小及压力变化的影响。
为便于在出厂或检修中对液化气工作压力进行调整，如图6～10所示，减压阀2的压力调节螺杆2-1上装有压力指针或压力刻度盘2-2，并与其阀盖2-4上的压力基准标识2-3构成对应的出口压力指示机构，该压力刻度盘2-2出厂时调好后用紧定螺钉2-24紧固在压力调节螺杆2-1上。液化气的工作压力测量接口2-17与减压阀2的出口腔2-19连通，平时该接口用密封圈10和堵头11堵住，对于新车在出厂或者车辆在使用后需要检修时，将堵头11拆下，在该压力测量接口2-17接上压力表进行测量，以准确调整液化气工作压力及出口压力机构的出口压力指示值。如图6、7、9、10所示，为减少供气装置的体积，可以在减压阀2的阀体2-10上直接设有出口压力测量接口2-17。如果有足够的空间，也可以在减压阀2出口的管道上设有出口压力测量接口。
在上述的基础上为确保进入减压阀2的液化气不带有较大颗粒等杂物，使减压阀2的阀座2-16与软质密封垫2-15之间及电磁阀阀痤与软质密封垫之间不因停车时存在杂质而产生慢性泄漏，当液化气杂质较多时，液化气瓶的出口处设有过滤元件8，也可如图6所示，过滤元件8直接设置在减压阀2的进气口2-9内。
如图8所示，液化气瓶1通过接头13直接与减压阀2连接时，液化气瓶1的角阀1-1内装有接头13，接头13前端设有密封元件12，并与角阀1-1密封连接，换气手轮1-2与角阀1-1螺纹连接，并将接头13压紧在角阀1-1内，接头13前端内腔装有过滤元件8，接头13出气端设有密封圈14并与减压阀2的进气口2-9相连接。
如图9、10所示，其减压阀2为过滤减压阀，包括阀盖2-4、压力调节部件、膜片部件、阀杆2-20、阀瓣组件及接头13。液化气瓶1的角阀1-1内装有接头13，接头13前端设有密封元件12，并与角阀1-1密封连接，换气手轮1-2与角阀1-1螺纹连接，并将接头13压紧在角阀1-1内，接头13前端内腔依次装有过滤元件8、阀瓣组件和阀杆2-20，接头13出气端设有密封圈14并与减压阀2的阀体2-10的出口腔2-19相连接。图9、
图10的区别在于阀杆2-20与阀瓣2-14的连接方式不同，图9所示的过滤减压阀的阀杆2-20的右端通过螺母2-21将膜片2-8及膜片垫片2-7固定连接成一体，阀杆2-20的左端面与阀瓣2-14中心右端面依靠复位弹簧2-13和调压弹簧2-6的弹力相接触，但不直接连接。而
图10所示的过滤减压阀其阀杆2-20的右端通过螺母2-21将膜片2-8及膜片垫片2-7固定连接成一体，但阀杆2-20的左端与阀瓣2-14上的连接杆螺纹连接，在停车不使用时，因膜片平衡力的作用可以减少阀座2-16与软质密封垫2-15之间的可能产生的泄漏。
权利要求1.一种小型车用液化气发动机供气装置，包括液化气瓶(1)、减压阀(2)、电磁阀(3)和混合器(5)，电磁阀控制电路(4)与电磁阀(3)电连接，其特征在于液化气瓶(1)与混合器(5)之间连有电磁阀(3)和二次或二次以上减压的减压阀(2)。
2.根据权利要求1所述的小型车用液化气发动机供气装置，其特征在于减压阀(2)可以是二只或二只以上的单级减压阀串接构成。
3.根据权利要求1所述的小型车用液化气发动机供气装置，其特征在于减压阀(2)可以是一只单级减压阀和一只二级或二级以上减压的减压阀串接构成。
4.根据权利要求1所述的小型车用液化气发动机供气装置，其特征在于减压阀(2)可以是一只二级或二级以上减压的减压阀构成。
5.根据权利要求1或2或3或4之一所述的小型车用液化气发动机供气装置，其特征在于减压阀(2)的压力调节螺杆(2-1)上装有压力指针或压力刻度盘(2-2)，并与其阀盖(2-4)上的压力基准标识(2-3)构成对应的出口压力指示机构，且减压阀(2)的出口腔(2-19)与出口压力测量接口(2-17)连通。
6.根据权利要求1所述的小型车用液化气发动机供气装置，其特征在于液化气瓶(1)出口处设有过滤元件(8)。
7.根据权利要求1所述的小型车用液化气发动机供气装置，其特征在于液化气瓶(1)的角阀(1-1)内装有接头(13)，接头(13)前端设有密封元件(12)，并与角阀(1-1)密封连接，换气手轮(1-2)与角阀(1-1)螺纹连接，并将接头(13)压紧在角阀(1-1)内，接头(13)进气前端内腔装有过滤元件(8)，接头(13)出气端设有密封圈(14)并与减压阀(2)的进气口(2-9)相连接。
8.根据权利要求1所述的小型车用液化气发动机供气装置，其特征在于减压阀(2)为过滤减压阀，包括阀盖(2-4)、压力调节部件、膜片部件、阀杆(2-20)、阀瓣组件及接头(13)，液化气瓶(1)的角阀(1-1)内装有接头(13)，接头(13)前端设有密封元件(12)，并与角阀(1-1)密封连接，换气手轮(1-2)与角阀(1-1)螺纹连接，并将接头(13)压紧在角阀(1-1)内，接头(13)前端内腔依次装有过滤元件(8)、阀瓣组件和阀杆(2-20)，接头(13)出气端设有密封圈(14)并与减压阀(2)的阀体(2-10)出口腔(2-19)相连接。
专利摘要本实用新型涉及一种小型车用液化气发动机供气装置。包括液化气瓶、减压阀、电磁阀和混合器,电磁阀控制电路与电磁阀电连接,液化气瓶与混合器之间连有电磁阀和二次或二次以上减压的减压阀。具有液化气工作压力不受环境温度和连续工作时间影响的特点,能保持液化气工作压力稳定,使用中无需再对液化气的出口压力进行调整,解决了液化气发动机起动困难及经常调整减压阀出口压力达到所需工作压力的麻烦,使用可靠方便。
文档编号F02M21/02GK2446289SQ0022169
公开日2001年9月5日 申请日期2000年9月6日 优先权日2000年9月6日
发明者印听兴 申请人:印听兴