专利名称：液化石油气摩托车、助动车发动机用控制器的制作方法
技术领域：
液化石油气摩托车、助动车发动机用控制器属新能源、动力和环保技术。
本实用新型系申请人在原液化气助动车、摩托车控制器实用新型专利(专利号ZL98205961.2)的基础上在原理及结构上改变，成为一种新型控制器。与原实用新型相比，本实用新型结构紧凑，可靠性提高，功能完善，安装简便，与发动机匹配所造成的发动机功率损失小，冬天启动容易，污染物排放量大幅度降低。
本实用新型(
图1、图2、图3、图4)可通过与液化石油气摩托车、助动车发动机专用减压器、气瓶或直接与液化石油气摩托车、助动车发动机用气瓶通过管道连接形成液化石油气摩托车、助动车发动机供气系统。该系统可实现摩托车、助动车以液化石油气为燃料，从而降低车辆工作时所造成的排气污染。本实用新型适用范围为与36cc-250cc二冲程或四冲程摩托车、助动车发动机相匹配使用，也可与该发动机排量范围内的其他动力机械匹配使用，如园林机械、林业机械等。
为达到上述目的，本实用新型是这样实现的本实用新型由减压阀(48)、真空启闭阀(59)、风门--气针同步控制阀(10)、冷启动阀(27)、阀体(7)等五个主要部套组成。另在阀体(7)部套上设有怠速工况空气和燃气调节螺钉(52、54)等附件。燃气经阀体(7)燃气进口进入，经阀体(7)内部通道(34)至减压阀(48)的稳压腔室(39)，减压、稳压后再经阀体内部通道(23)通往真空启闭阀(59)的喷嘴(24)处，当发动机运转时，真空启闭阀(59)自动开启，则燃气由该喷嘴(24)处流出至真空启闭阀腔室(25)，再经阀体内部通道(2)至主燃气道喷嘴(4)、怠速燃气道(13)和冷启动燃气道(30)的喷嘴(31)，当发动机怠速运转时由怠速燃气道(13)进入阀体(7)燃气空气混合室(11)，当打开风门--气针同步控制阀(10)或冷启动阀(27)时，燃气也可通过主燃气道喷嘴(4)和冷启动燃气道喷嘴(31)进入阀体燃气空气混合室(11)与空气进行混合，然后进入发动机供发动机燃烧工作。阀体(7)上还设有两路空气通道，一路的一端(5)接发动机进气滤清器，该端还开孔，安装风门--气针同步控制阀(10)，以控制空气、燃气进气量，另一端接发动机，整个气道同时又成为燃气空气混合室(11)，另一路空气道一端通大气，另一端通燃气空气混合室(11)，该气道中设置有空气怠速调节螺钉(52)、冷启动空气燃气流量调节螺钉(32)，控制怠速或启动时空气进气量的大小。当发动机启动或怠速运转时，空气通过该气道进入空气混合室(11)，与怠速燃气混合后输送至发动机供发动机起动及怠速运转。
减压阀(48)由阀盖(46)、调压螺塞(45)，弹簧(47)、跷板阀(62)、膜片组合件(40、41、44)、跷板阀中心轴(38)及安装螺钉(60)、阀体(7)的一个型面(49)组成。膜片组合件(40、41、44)与阀体(7)的一个型面(49)形成稳压腔室(39)，阀体(7)的该型面(49)上设有孔道(34)，孔内安装有燃气喷嘴(35)，喷嘴内孔的直径范围为0.05mm至15.00mm，喷嘴(35)也可直接压铸在阀体(7)上。与阀体(7)制作为一个整体，燃气由孔道(34)经喷嘴(35)进入稳压腔室(39)，阀体的该型面上还设有另一孔道(61)，该孔道(61)为燃气从稳压腔室(39)输出的通道，孔道(61)直径范围为0.05mm至8.0mm。稳压腔室(39)内设置跷板阀(62)，通过安装其上的跷板阀中心轴(38)用螺钉(60)固定于阀体(7)上，并可绕跷板阀中心轴(38)转动。跷板阀(62)由跷板阀体(37)和密封件(36)组成，跷板阀体(37)上开有一圆柱型孔，圆柱形密封件(36)镶如其中，圆柱形密封件(36)截面直径范围为0.1mm-10.0mm，材质为丁晴橡胶或聚氨酯。阀盖(46)与膜片组合件(40、41、44)形成压力平衡腔室(42)。平衡腔室(42)内安置有弹簧(47)。阀盖(46)的外壳形状如图3所示，也可变形为其它形状，但不改变其作为压力平衡腔室一个侧面的作用，阀盖(46)上开有与大气相通的孔(43)，孔(43)的位置可在阀盖(46)的中心位置(如图3)，如调压螺塞(45)上，也可在阀盖(46)侧面的其它位置，允许在阀盖(46)的开孔处延长形成通入大气的通道，开孔处允许安置各种规格材料的空气过滤器。孔道(43)或开孔通道直径范围为0.05mm至8.0mm。阀盖(46)上还开孔，安置调压螺塞(45)，调压螺塞(45)通过旋转上下移动，达到为弹簧(47)施加所需予紧力的目的。从而达到减压阀(48)输出所需压力。减压阀(48)输出压力范围为0.001MPa-0.05MPa。膜片组合件(40、41、44)由膜片(40)、托盘(41)及连接件(44)组成，膜片的直径范围为20.0mm-80.0mm。材料为丁腈橡胶或聚氨酯。减压阀(48)的工作原理为燃料由进气孔道(62)进入减压阀稳压腔室(39)，稳压腔室(39)内压力或减压阀输出压力由大气压力、调节螺塞(45)和弹簧(47)的压力决定。与膜片组合件(40、41、44)联动的跷板阀(62)在车辆变速时随燃气耗量的变化自动开启关闭从而控制进入稳压腔室(39)的燃气量，保证稳压腔室(39)内压力或减压阀(48)输出压力，使车辆在不同的工况下都能获得合适的燃气量。
真空启闭阀(59)由真空启闭阀体(1)、喷嘴(24)、衬套(21)、膜片组合件(17、18、20、22)、弹簧(15)及阀体(7)的一个型面(16)组成。由膜片组合件(17、18、20、22)和真空启闭阀体(1)组成真空启闭阀腔室(19)。膜片组合件(17、18、20、22)和阀体(7)的一个型面(16)组成真空腔室(14)。真空启闭阀体(1)上开有燃料气通道(23)，连接减压阀(48)的减压腔(39)和真空启闭阀腔室(19)以输送燃料。真空启闭阀体(1)上安装有喷嘴(24)，喷嘴(24)也可直接压铸在真空启闭阀体(1)上，与真空启闭阀体(1)形成一个整体。燃料气由喷嘴(24)进入真空启闭阀腔室(19)，该喷嘴(24)内孔直径范围为0.8mm-18.0mm。真空启闭阀体(1)上还安装有衬套(21)，供真空阀芯(20)在其中移动。真空阀芯(20)、密封件(22)和膜片(17)、膜片托盘(18)组成膜片组合件，真空阀芯(20)的直径范围为0.8mm-18.0mm。膜片(17)的直径范围为20mm-80mm，膜片机密封建的材质为丁晴橡胶或聚氨酯。真空阀芯(20)与衬套(21)的配合间隙范围为0.005mm-0.5mm。由膜片组合件(17、18、20、22)和阀体(7)的一个型面(16)组成的真空腔室(14)内安置有弹簧(15)，阀体(7)的该型面(16)上有孔(12)连接真空腔室(14)与空气混合室(11)，当发动机运转时，就是通过该孔(12)抽吸真空腔室(14)内空气，形成真空腔室负压的作用。真空启闭阀(59)的原理为从与发动机相连的空气燃气进气道(空气、燃气混合室)(11)上开孔(12)与真空启闭阀(59)的真空腔室(14)相通，当发动机运转时对真空启闭阀(59)的真空腔室(14)形成抽吸，从而在真空腔室(14)建立负压，使膜片(17)克服弹簧(15)压力提升真空启闭阀阀芯(20)，打开真空启闭阀(59)，使来自减压阀(48)的燃气经孔道(23)进入主燃气道(2)备用。当发动机不运转时，真空启闭阀(59)的真空腔室(14)未建立负压，膜片(17)不能克服弹簧(15)压力提升真空启闭阀阀芯(20)，也就无法打开真空启闭阀(59)，从而切断了进入主燃气道(2)、发动机气缸的燃气。
风门--气针同步控制阀(10)原理与结构在于风门-气针同步控制阀(10)由气针(3)、圆柱型风门体(6)、阀盖(9)、弹簧(8)等组成。安装于阀体(7)的风门孔中。气针(3)为一端大一端小的锥形体，大端直径范围为2mm-10mm，设计有螺纹，允许气针的大端有其中一段为圆柱形，气针(3)的锥度范围为1°--5°，气针(3)小端直径范围为0.01mm-5.0mm，气针(3)通过螺纹过盈配合安装于圆柱型风门体(6)上。风门体(6)为中空的圆柱体，其上的一端中心开孔，孔内设计有螺纹，用以安装气针(3)，其上还设计定位孔，以便圆柱型风门体(6)安装于阀体(7)上时与阀体(7)上的定位销定位，圆柱型风门体(6)的中空部位安置有气门线复位弹簧(8)，另一端与车辆操纵手柄的气门线相连，当拉动手炳时，即拉动了气门线运动，从而带动圆柱型风门(6)及气针(3)运动，控制空气和燃气进量的多少，满足发动机在各个供况下工作的要求。圆柱型风门体(6)直径范围为5.0mm-30.0mm，高度范围为3.0mm-18.0mm。
冷启动阀(27)原理与结构在于在阀体(7)上另开一条专门通道(30)，使主燃气通道(2)、与进气道(11)相通，冷启动阀(27)则控制该相通气道的开启或关闭。由冷气动阀芯(29)、弹簧(28)、罩帽(27)和冷启动燃气空气调节螺钉(32)、密封垫等组成。安装于阀体(7)的冷起动阀安装孔(63)中。冷起动阀芯(29)为一圆柱体，圆柱体的截面直径范围为1.0mm-8.0mm，一端设计有圆柱型孔，用以安装丁腈橡胶密封垫，该孔的直径范围为0.3mm-8.0mm。阀芯(29)通过加浓连线与车辆安装的加浓手柄相连，当开启加浓手柄时，带动阀芯(29)运动，开启燃气与空气加浓通道(30)，达到提高车辆启动性能的目的。加浓燃气通道直径范围为0.1mm-8.0mm。弹簧(28)与冷起动阀体(63)自由连接，安装于阀体(7)的冷起动阀安装孔(63)中，用于使冷启动阀体(63)复位时提高冷启动阀对进气口的密封性。
阀体(7)为一压铸成形体。其上设计有两路空气通道，一路的一端(5)接发动机进气滤清器，为空气进气口，另一端接发动机，为空气出气口，整个气道同时又成为燃气空气混合室(11)。燃气空气混合室(11)接进气口一端设计有风门--气针同步控制阀(10)安装孔，孔内镶有衬套(50)，安装风门--气针同步控制阀(10)，以控制空气进气量，空气进气口(5)的形状为圆形或半圆形与长方形组合，半圆形孔半径R范围为2.5mm-10.0mm，半圆形与长方形组合型孔的高度H范围为5.0mm-18.0mm，半径R为2.5mm-10.0mm，空气混合室(11)壁上设计有与真空腔室相通的孔(12)，孔径范围为0.05mm-3.0mm，还设计有与怠速空气孔道(53)、怠速燃气孔道(13)、冷启动燃气、空气孔道(26、30)相通的孔。怠速空气道(53)与冷启动空气道相通，孔径范围皆为0.05mm-3.0mm。另一路空气道一端通大气，另一端通燃气空气混合室(11)，该气道中设有空气怠速调节螺钉(52)安装孔，冷起动阀(27)安装孔(63)，通过空气怠速螺钉(52)控制调节怠速时空气进气量的大小及冷起动时空气量的大小。当发动机起动或怠速运转时，空气通过该气道(53)进入空气混合室(11)，与怠速燃气混合后输送至发动机供发动机启动和怠速运转。阀体上设计有燃气怠速螺钉(54)安装调节孔(56)，空气怠速螺钉(52)安装调节孔(53)，冷起动阀(27)、冷启动调节阀(32)安装孔(63、33)。分别安装燃气怠速螺钉(54)、空气怠速螺钉(52)、冷起动燃气、冷启动调节阀(27、32)。阀体有型面(49、16)分别形成稳压腔室(39)和真空启闭阀腔室(14)的一个壁。燃气经阀体燃气进口进入，经阀体内部通道至减压阀稳压腔室(39)，减压、稳压后再经阀体内部通道通往真空启闭阀进气道(22)相连的喷嘴(24)处，当发动机运转时，真空启闭阀(59)自动开启，则燃气由喷嘴(24)处流出至真空启闭阀腔室(25)，再经阀体(7)内部主燃气道(2)至喷嘴(4)、怠速燃气道(13)和冷起动燃气道喷嘴(31)，当发动机怠速运转时由怠速燃气道(13)进入阀体燃气空气混合室(11)，当打开风门--气针同步控制阀(10)或冷启动阀(27)时，燃气也可通过主燃气道喷嘴(4)和冷启动燃气道喷嘴(31)进入阀体燃气空气混合室(11)与空气进行混合，后进入发动机供发动机燃烧工作。
怠速工况空气和燃气调节螺钉(52、54)、冷起动燃气、空气调节螺钉(32)，螺钉均以螺纹与阀体连接，并配有防松弹簧(51、55、33)。螺钉的直线段直径范围均为1.0mm-18.0mm，锥度均为0°-15°。
阀体(7)与真空启闭阀体(1)、阀盖(46)采用多只螺钉(58)及垫片(57)连接。
图1为本发明的主视图，图2为其A-A剖面图。图3为左视图，图4为其B-B剖面图。
权利要求1.液化石油气摩托车、助动车发动机用控制器，其特征在于包含减压阀(48)、真空启闭阀(59)、风门--气针同步控制阀(10)、冷启动阀(27)、阀体(7)等五个主要部套，减压阀(48)、真空启闭阀(59)分别与阀体(7)采用多个螺钉(58)连接，风门--气针同步控制阀(10)安装于阀体(7)的风门孔中，冷启动阀(27)以螺纹与阀体(7)的安装孔(63)连接，另在阀体部套上设有怠速工况空气和燃气调节螺钉(52、54)，冷起动燃气空气流量调节螺钉(32)等附件，这些附件均以螺纹与阀体连接。
2.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于减压阀(48)由阀盖(46)、调压螺塞(45)，弹簧(47)、跷板阀(62)、膜片组合件(40、41、44)、跷板阀中心轴(38)及安装螺钉(60)、阀体(7)的一个型面(49)组成，阀盖(46)上开有与大气相通的孔(43)，膜片组合件(40、41、44)由膜片(40)、托盘(41)及连接件(44)组成，膜片的直径范围为20mm-80mm，材料为丁腈橡胶或聚氨酯，阀盖(46)与膜片组合件(40、41、44)形成压力平衡腔室(42)，膜片组合件(40、41、44)与阀体(7)的一个型面(49)形成稳压腔室(39)，膜片组合件(40、41、44)将稳压腔室(39)与压力平衡腔室(42)分隔开来。
3.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于真空启闭阀(59)由真空启闭阀体(1)、喷嘴(24)、衬套(21)、膜片组合件(17、18、20、22)、弹簧(15)及阀体(7)的一个型面(16)组成，由膜片组合件(17、18、20、22)和真空启闭阀体(1)组成真空启闭阀腔室(19)，膜片组合件(17、18、20、22)和阀体(7)的一个型面(16)组成真空腔室(14)，真空腔室(14)内安置有弹簧(15)，膜片组合件(17、18、20、22)将真空腔室(14)与真空启闭阀腔室(19)分隔开来，真空腔室开孔(12)与空气燃气混合室(11)相通，当发动机运转时对真空启闭阀(59)的真空腔室(14)形成抽吸，从而在真空腔室(14)建立负压，使膜片(17)克服弹簧(15)压力提升真空启闭阀阀芯(20)，打开真空启闭阀(59)，使来自减压阀(48)的燃气进入主燃气道(2)、怠速燃气道、冷启动燃气道备用，当发动机不运转时，真空启闭阀(59)的真空腔室(14)未建立负压，膜片(17)不能克服弹簧(15)压力提升真空启闭阀阀芯(20)，也就无法打开真空启闭阀(59)，从而切断了进入主燃气道(2)、怠速燃气道、冷启动燃气道，发动机气缸的燃气。
4.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于风门-气针同步控制阀(10)由气针(3)、圆柱型风门体(6)、阀盖(9)、弹簧(8)等组成，安装于阀体(7)的风门孔中，气针(3)与圆柱型风门体(6)采用螺纹方式连为一体，可同步移动，以便控制进入发动机的空燃比。
5.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于冷启动阀(27)由冷气动阀芯(29)、弹簧(28)、罩帽(27)和冷启动燃气、空气调节螺钉(32)、密封垫等组成，安装于阀体(7)的冷起动阀安装孔(63)中，冷启动阀(27)在阀体(7)上另开一条专门通道，使主燃气通道(2)与发动机相连的进气道(11)相通，冷启动阀(27)则控制该相通气道的开启或关闭，冷起动阀芯(29)为一圆柱体，圆柱体的截面直径范围为1.0mm-8.0mm，一端设计有圆柱型孔，用以安装密封垫，该孔的直径范围为0.3mm-8.0mm，阀芯(29)通过加浓连线与车辆安装的加浓手柄相连，当开启加浓手柄时，带动阀芯(29)运动，开启燃气与空气加浓通道(30)，达到提高车辆启动性能的目的，冷启动燃气通道直径范围为0.1mm-8.0mm，弹簧(28)与冷起动阀体(63)自由连接，安装于阀体(7)的冷起动阀安装孔(63)中，用于使冷起动阀体(63)复位时提高冷启动阀对进气口的密封性能。
6.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于阀体(7)为一压铸成形体，其上设计有两路空气通道，一路的一端(5)接发动机进气滤清器，为空气进气口，另一端接发动机，为空气出气口，整个气道同时又成为燃气空气混合室(11)，燃气空气混合室(11)接进气口一端设计有风门--气针同步控制阀(10)安装孔，孔内镶有衬套(50)，安装风门--气针同步控制阀(10)，随风门--气针同步控制阀(10)移动可以控制空气、燃气进气量，空气混合室(11)壁上设计有与真空腔室相通的孔(12)，当发动机运转时，通过该孔形成对真空腔室的抽吸，在真空腔室中建立负压，控制真空启闭阀(59)的开启或关闭，阀体(7)还设计有与怠速空气孔道(53)，怠速燃气孔道(13)，冷启动燃气、空气孔道(26、30)相通的孔，以实现燃气从进气口进入，经减压阀(48)、真空启闭阀(59)、冷启动阀(27)、风门-气针同步控制阀(10)、怠速喷嘴进入混合室(11)后进入发动机，怠速空气道(53)与冷启动空气道相通，孔径范围皆为0.05-3.0mm；另一路空气道一端通大气，另一端通燃气空气混合室(11)，该气道中设有空气怠速调节螺钉(52)安装孔，冷起动阀(27)安装孔(63)，通过空气怠速螺钉(52)控制调节怠速时空气进气量的大小及冷起动时空气量的大小，当发动机起动或怠速运转时，空气通过该气道(53)进入空气混合室(11)，与怠速燃气混合后输送至发动机供发动机启动和怠速运转，阀体上设计有燃气怠速螺钉(54)安装调节孔(56)，空气怠速螺钉(52)安装调节孔(53)，冷起动阀(27)、冷启动调节阀(32)安装孔(63、33)，分别安装燃气怠速螺钉(54)、空气怠速螺钉(52)、冷起动燃气、冷启动调节阀(27、32)，阀体有型面(49、16)分别形成稳压腔室(39)和真空启闭阀腔室(14)的一个壁，燃气经阀体燃气进口进入，经阀体内部通道至减压阀稳压腔室(39)，减压、稳压后再经阀体内部通道通往真空启闭阀进气道(22)相连的喷嘴(24)处，当发动机运转时，真空启闭阀(59)自动开启，则燃气由喷嘴(24)处流出至真空启闭阀腔室(25)，再经阀体(7)内部主燃气道(2)至喷嘴(4)、怠速燃气道(13)和冷起动燃气道喷嘴(31)，当发动机怠速运转时由怠速燃气道(13)进入阀体燃气空气混合室(11)，当打开风门--气针同步控制阀(10)或冷启动阀(27)时，燃气也可通过主燃气道喷嘴(4)和冷启动燃气道喷嘴(31)进入阀体燃气空气混合室(11)与空气进行混合，后进入发动机供发动机燃烧工作。
7.根据权利要求2所述控制器，其特征在于减压阀的阀盖(46)上与大气相通的孔(43)的位置可在阀盖(46)的中心位置，如调压螺塞(45)上，也可在阀盖(46)侧面的其它位置，允许在阀盖(46)的开孔处延长形成通入大气的通道，通道可为直或带有弯度，开孔处允许安置各种规格材料的空气过滤器，小孔(43)或开孔通道直径范围为0.05mm至8.0mm。
8.根据权利要求2所述控制器，其特征在于减压阀的稳压腔室(39)内压力或减压阀输出压力由大气压力、调节螺塞(45)和弹簧(47)的压力决定，与膜片组合件(40、41、44)联动的跷板阀(62)在车辆变速时随燃气耗量的变化自动开启关闭从而控制从燃料进气孔道(34)进入稳压腔室(39)的燃气量，保证稳压腔室(39)内压力或减压阀(48)输出压力，使车辆在不同的工况下都能获得合适的燃气量，平衡腔室(42)内安置有弹簧(47)，阀盖(46)上还开孔，安置调压螺塞(45)，调压螺塞(45)通过旋转上下移动，达到为弹簧(47)施加所需予紧力的目的，从而达到设定减压阀(48)输出所需压力，减压阀(48)输出压力范围为0.001MPa-0.05MPa。
9.根据权利要求3所述控制器，其特征在于真空启闭阀的真空启闭阀体(1)上安装有喷嘴(24)，喷嘴(24)也可直接压铸在真空启闭阀体(1)上，与真空启闭阀体(1)形成一个整体，燃料气由喷嘴(24)进入真空启闭阀腔室(19)，喷嘴(24)内孔直径范围为0.8mm-18.0mm，真空启闭阀体(1)上还安装有衬套(21)，供真空阀芯(20)在其中移动，真空阀芯(20)、密封件(22)和膜片(17)、膜片托盘(18)组成膜片组合件，真空阀芯(20)的直径范围为0.8mm-18.0mm，膜片(17)的直径范围为20mm-80mm，材料为丁腈橡胶或聚氨酯，真空阀芯(20)与衬套(21)的配合间隙范围为0.005mm-0.5mm。
10.根据权利要求4所述控制器，其特征在于控制器的风门-气针同步控制阀(10)中，气针(3)为一端大一端小的锥形体，大端设计有螺纹，允许气针的大端有其中一段为圆柱形，大端直径范围为2mm-10mm，气针(3)的锥度范围为1°--5°，气针(3)小端直径范围为0.01mm-5mm，气针(3)通过螺纹过盈配合安装于圆柱型风门体(6)上；风门体(6)为中空的圆柱体，其上的一端中心开孔，孔内设计有螺纹，用以安装气针(3)，其上还设计定位孔，以便圆柱型风门体(6)安装于阀体(7)上时与阀体(7)上的定位销定位，圆柱型风门体(6)的中空部位安置有气门线复位弹簧(8)，另一端与车辆操纵手柄的气门线相连，当拉动手炳时，即拉动了气门线运动，从而带动圆柱型风门(6)及气针(3)运动，控制空气和燃气进量的多少，满足发动机在各个供况下工作的要求，圆柱型风门体(6)直径范围为5.0mm-30.0mm，高度范围为3.0mm-18.0mm。
11.根据权利要求6所述控制器，其特征在于控制器的阀体(7)中，空气进气口(5)的形状为圆形或半圆形与长方形组合，半圆形孔半径R范围为2.5mm-10.0mm，半圆形与长方形组合型孔的高度H范围为5.0mm-18.0mm，半径R为2.5mm-10.0mm。
12.根据权利要求6所述的控制器，其特征在于控制器的阀体(7)型面(49)上设有燃料进气孔道(34)，孔道内安装有燃气喷嘴(35)，喷嘴内孔的直径范围为0.05mm至15mm，喷嘴(35)也可直接压铸在阀体(7)上，与阀体(7)制作为一个整体，燃气由该喷嘴(35)进入稳压腔室(39)，阀体的该型面上还设有另一小孔(61)，该小孔(61)为燃气从稳压腔室(39)输出的通道。
13.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于减压阀的稳压腔室(39)内设置跷板阀(62)，跷板阀(62)由跷板阀体(37)和密封件(36)组成，跷板阀体(37)上开有一圆柱型孔，圆柱形密封件(36)镶如其中，圆柱形密封件(36)截面直径范围为0.1mm-10.0mm，材质为丁晴橡胶或聚氨酯，通过安装其上的跷板阀中心轴(38)用螺钉(60)固定于阀体(7)上，并可绕跷板阀中心轴(38)转动。
专利摘要一种液化石油气摩托车,助动车用控制器(摘要附图)。有减压阀、真空闭阀、风门－气针同步控制阀、冷启动阀阀体等五个主要部套组成,控制器阀体上设置有减压阀,由发动机抽吸真空控制开启关闭的真空启闭阀、柱塞式风门－气针同步控制阀等四个主要功能部套。燃料进入杠杆式减压阀后,经减压稳压至真空气闭阀,当发动机运转时,真空启闭阀开启,燃料通过真空启闭阀至风门－气针同步控制阀,由风门－气针同步控制阀控制燃料及空气量送至发动机工作。当发动机工作温度过低时,可打开启动阀以补偿进入发动机燃气量。同时,阀体上还设置有怠速工况空气和燃气流量调节螺钉等附件。该控制器适用于36cc-250cc二冲程或四冲程发动机匹配使用。
文档编号F02M21/04GK2498357SQ0122467
公开日2002年7月3日 申请日期2001年5月28日 优先权日2001年5月28日
发明者李建军, 王太胜, 裘德广 申请人:上海佳动力环保科技有限公司