专利名称：车用换热器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及换热器技术领域，尤其是一种用在机动车上，具有多根换热管的换热器。
背景技术：
用在机动车上的换热器，一般都不仅要求热交换效果好，而且要求体积小。为了追求这一目标，在设计上一般都尽量降低换热器的厚度尺寸。现有的多管换热器大都具有采用上主片和下主片分别连接在多根换热管两端的结构，每根换热管穿装在上主片和下主片上对应的孔中焊接连成一体。这种连接结构是一根换热管对应主片上的一个孔，这样在换热器的厚度方向，相邻两根换热管之间便会存在一定的间隙，因此换热器的厚度便再难以减簿，这种间隙的存在还会使流过换热管外的气流产生紊流，气流阻力大、换热效果差。近年来人们试图采用横截面呈“B”字形管来解决这一问题，但这种管子强度、宽度受到限制，使用不灵活，而且制造成本高。
发明内容
本实用新型要解决的主要问题是提供一种厚度小、强度高，换热效果好的车用换热器。
为了解决上述问题，本实用新型采用的方案是它具有换热管和连接在这些换热管两端的主片，所述主片设有长孔，所述换热管由多根并列组成一排装在所述主片的长孔中。
上述换热管最好是扁管结构，换热管之间依其尺寸较小的侧面相邻排列，所述换热管与所述主片的连接方式可采用焊接。
所述主片上设置的长孔是指用于穿装换热管的长形孔，当所述换热管焊装、粘接或用其它连接方式连接所述主片时，这些长孔周边将与所述换热管接合；所述扁管是指其横截面的长度大于宽度的管子。
由于采用了上述方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果1、换热效率高。一是因为换热管并排安装消除了因换热管间隔排列而产生的紊流，减小了风阻，在相同风压条件下，气流通过量大；二是因为换热管并排安装，相同横截面积换热管则可使换热器的厚度减小，使风阻减小，在相同风压条件下，气流通过量大；三是因为在换热器相同厚度的条件下，换热管与其外设置的翅片接触面积增大，从而有利于换热管内介质与换热器外的空气的热交换。因此，与现有技术相比可提高换热效率。
2、制造工艺简化。多根换热管并排装在主片的长孔中与主片连接，与换热管逐根插入主片的相应孔中与主片的连接相比，工艺要求较低，装配较简单容易。
3、主片孔由多个通孔改为多排长孔的改变，可使冲压模具结构简化，并可显著提高冲压模具的使用寿命。
图1是本实用新型实施例的外部结构示意图。
图2是图1中的A-A处的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实例对本实用新型的结构作进一步详述图1所示的实施例中，本车用换热器由上室盖1、上主片2、换热管3、装在换热管3外的翅片4、下主片5和下室盖6等组成。
图2所示，本车用换热器的上主片2开设有长孔，每个长孔中并排装有三根换热管3，这些换热管为扁管，换热管3与主片2之间采用焊接的方式连接。
本车用换热器的下主片5与换热管3的连接结构与上主片2与换热管3的连接结构相同。
权利要求1.一种车用换热器，它具有换热管(3)和连接在这些换热管(3)两端的主片(2)，其特征在于所述主片(2)设有长孔，所述换热管(3)由多根并列组成一排装在所述主片(2)的长孔中。
2.根据权利要求1所述的车用换热器，其特征在于所述换热管(3)是扁管，换热管(3)之间依其尺寸较小的侧面相邻排列，所述换热管(3)与所述主片(2)的连接方式为焊接。
专利摘要一种车用换热器，涉及换热器技术领域。它具有换热管和连接在这些换热管两端的主片，所述主片设有长孔，所述换热管由多根并列组成一排装在所述主片的长孔中。本实用新型主要用在机动车上，与现有技术相比不仅可以有效减小换热器的厚度、减小流过换热器的风阻，提高换热效率；此外，还具有制造工艺简单、简化主片冲压模具结构，提高主片冲压模具使用寿命的优点。
文档编号F01P3/00GK2559795SQ02247870
公开日2003年7月9日 申请日期2002年8月16日 优先权日2002年8月16日
发明者程启智 申请人:南宁八菱散热器有限公司