专利名称：一种机动车辆防盗点火控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车辆点火控制技术领域，具体涉及一种机动车辆防盗点火控制器。
现在，机动车辆日益普及，车辆被盗事件常有发生，人们采取在车辆上设置防盗器的方法来防止车辆被盗。目前，车辆上所使用的防盗器主要采用与车辆整车相对独立的防盗报警器，这种防盗报警器一般由遥控器单元、接收器单元、报警器主机单元以及警报器单元等多部分组成。它存在以下缺陷1)防盗安全性差防盗装置整车相对独立，不利于防盗。在防盗装置被切断电源后，防盗装置将失去防盗作用。2)系统稳定性差由于防盗报警器遥控装置使用高频来传送遥控信号，而高频信号存在稳定性差、环境适应能力弱的缺点，在车辆上使用，因使用环境较恶劣将导致防盗报警器稳定性差。3)使用方便性差由于防盗系统与摩托车整车相对独立，用户使用防盗报警器不方便。4)结构复杂，制造难度大，生产成本高现用的防盗报警器一般由遥控器单元、接收器单元、报警器主机单元以及警报器单元等多部分组成，其结构复杂，制造难度大，造成生产成本偏高，普及推广不利。
本实用新型的目的在于提供一种克服了现有技术缺陷的机动车辆防盗点火控制器，它具有防盗安全性良好、系统稳定、使用方便、结构简单，制造容易，生产成本低廉的特点。
本实用新型的目的是这样实现的本实用新型由电源电路、密码解码电路、点火控制电路、锁体、护罩组成，其特征在于它还包括解码信号锁存开关电路和有密码信号输出端口的无源密码编码控制钥匙及位于锁体及护罩之间的绝缘衬套，其中解码信号锁存开关电路的输入端口与密码解码电路的输出端口相连，解码信号锁存开关电路的输出端口与点火控制电路的电源正输入端口相连，无源密码控制钥匙的密码信号输出端口通过护罩与密码解码电路的密码信号输入端口相连。在使用本实用新型时，将无源密码控制钥匙插入锁体中，如钥匙符合，则可以打开锁，接通整车电源，经电源电路给单元电路供电，而点火控制电路的电源输入由解码信号锁存开关电路控制，在将无源密码控制钥匙插入锁体后，位于锁体及护罩之间的绝缘衬套使密码信号不被短接，无源密码控制钥匙上的密码信号输出端口通过护罩与密码解码电路的密码信号输入接通，并通过此端口向无源密码控制钥匙供电，同时将密码信号经护罩传送到密码解码电路，在密码符合、密码解码电路解码成功后，密码解码电路将输出高电平信号到解码信号锁存开关电路的输入端口，使解码信号锁存开关电路接通点火控制电路的电源输入，点火控制电路通电工作，使车辆点火控制控制系统进入工作状态，车辆发动机可以正常点火工作；如密码信号错误或没有控制密码时，在锁体被钥匙打开后，密码解码电路将输出低电平信号到解码信号锁存开关电路的输入端口，使密码解码状态锁存电路的输出截止，点火控制电路无电源输入，点火控制电路不能工作，车辆点火控制控制系统无法进入工作状态，车辆发动机不能点火工作，从而达到本实用新型的目的。
下面，结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明。
附
图1本实用新型的电路原理及结构框图。
附图2本实用新型的实施例1电路原理图。
附图3本实用新型的实施例2电路原理图。
附图4本实用新型无源编码控制钥匙结构图。
附图5本实用新型密码信号输出触点结构图。
参见附
图1，本实用新型由电源电路、密码解码电路、点火控制电路、锁体1、护罩2组成，其特征在于它还包括解码信号锁存开关电路和有密码信号输出端口4的无源密码编码控制钥匙5及位于锁体1及护罩2之间的绝缘衬套3，其中解码信号锁存开关电路的输入端口与密码解码电路的输出端口相连，解码信号锁存开关电路的输出端口与点火控制电路的电源正输入端口相连，无源密码控制钥匙5的密码信号输出端口4通过护罩2与密码解码电路的密码信号输入端口4相连。在使用本实用新型时，将无源密码控制钥匙5插入锁体1中，如钥匙符合，则可以打开锁，接通整车电源，经电源电路给单元电路供电，而点火控制电路的电源输入由解码信号锁存开关电路控制，在将无源密码控制钥匙5插入锁体1后，位于锁体1及护罩2之间的绝缘衬套3使密码信号不被短接，无源密码控制钥匙5上的密码信号输出端口4通过护罩2与密码解码电路的密码信号输入接通，并通过此端口向无源密码控制钥匙5供电，同时将密码信号经护罩2传送到密码解码电路，在密码符合、密码解码电路解码成功后，密码解码电路将输出高电平信号到解码信号锁存开关电路的输入端口，使解码信号锁存开关电路接通点火控制电路的电源输入，点火控制电路通电工作，使车辆点火控制控制系统进入工作状态，车辆发动机可以正常点火工作；如密码信号错误或没有控制密码时，在锁体被钥匙1打开后，密码解码电路将输出低电平信号到解码信号锁存开关电路的输入端口，使密码解码状态锁存电路的输出截止，点火控制电路无电源输入，点火控制电路不能工作，车辆点火控制控制系统无法进入工作状态，车辆发动机不能点火工作，从而达到本实用新型的目的。
实施例1参见附图2、附图4、附图5，本实用新型由电源电路、密码解码电路、点火控制电路、锁体1、护罩2组成，其特征在于它还包括由PNP型三极管Q1、NPN型三极管Q2、电阻R1、R2、R3、R4、二极管D1及电压比较器IC1组成的解码信号锁存开关电路，由钥匙体6、位于钥匙体6后的钥匙体坐7、位于钥匙体坐7上的密码信号输出端口4、位于钥匙体坐7中的密码编码电路8组成的无源编码控制钥匙5。其中，Q1的发射极接电源电路的输入端，Q1的集电极接解码信号锁存开关电路的输出端口，Q1的基极与Q2的集电极相连，Q2的发射极接地，电阻R1的一端与Q2的基极相连，R1的另一端与IC1的输出端相连，R2连接在IC1的输出端与同相输入端之间，IC1的反相输入端接入由电阻R3、R4构成的分压电路中，二极管D1的负极接IC1的同相输入端，D1的正极接解码信号锁存开关电路的输入端口，密码编码电路7的输出端口与密码信号输出端口4相连，密码编码电路8的电源负输入与钥匙体5相连，密码信号输出端口4由触点套9、安装于触点套9中的动触点10、位于触点套9中的压簧11组成。
本实用新型的其他单元构成及作用如下电源电路由稳压二极管D2、电阻R6构成，向单元电路提供电源。
密码编码电路由电阻R10、R11、编码集成电路IC3构成，提供编码信号。
密码解码电路由电阻R7、R8、R9、PNP型三极管Q3、解码集成电路IC2、构成，进行密码信号的解码。
点火控制电路由电阻R14、R15、R16、R17、R18、R19、电容C2、C3、C4、C5、点火电容C1、NPN型三极管Q3、Q4、可控硅SCR2、点火进角控制集成电路IC4、稳压二极管D3、D4、二极管D5构成，控制车辆的点火工作系统。
在使用本实用新型时，将无源密码控制钥匙5插入锁体1中，如钥匙符合，则可以打开锁，接通整车电源，经电阻R6及稳压二极管D2给单元电路供电，而点火控制电路的电源输入由解码信号锁存开关电路控制，在将无源密码控制钥匙5插入锁体1后，位于锁体1及护罩2之间的绝缘衬套3使密码信号不被短接，无源密码控制钥匙5上的动触点10压缩位于触点套9中的压簧11，使动触点10与护罩2接触，将密码解码电路的密码信号输入接通，并通过此端口向无源密码控制钥匙5供电，密码编码电路通电工作，由编码集成电路IC2的输出端向电阻R10送出特定频率的振荡波，使密码编码电路的电源输入发生与振荡波相反的波形变化，并以次作为密码信号，同时，将密码信号经护罩2传送到密码解码电路中的PNP型三极管Q3的基极，经由电阻R7、R8及Q3的电路倒相后，在Q3的集电极得到与密码编码波形一致的密码信号，送入密码解码集成电路IC2的密码信号输入端，在密码符合、IC2解码成功后，密码解码电路将输出高电平信号到解码信号锁存开关电路的输入端口，通过二极管D1送到电压比较器IC1的同相输入端，使IC1的同相输入端电位高于由电阻R3、R4构成的分压电路的电位，IC1输出高电平，并通过电阻R2形成正反馈，使IC1的输出保持高电平，同时，使NPN型三极管Q2导通，将PNP型三极管Q1的基极电位拉低，使三极管Q1导通，接通点火控制电路的电源输入，使点火集成电路IC4通电工作，在有点火触发输入时，通过IC4控制可控硅SCR2的控制极，使SCR2控制点火电容C1的充放电动作，在点火脉冲输出端产生点火脉冲，使车辆发动机可以正常点火工作；如密码信号错误或没有控制密码时，在锁体1被钥匙打开后，IC2输出低电平到IC1的同相输入端，使IC1输出低电平，Q2截止，使三极管Q1的基极电位变低，Q1截止，不向点火控制电路的供电，IC4不工作，使SCR2不对点火电容C1传送控制信号，车辆点火控制控制系统无法进入工作状态，车辆发动机不能点火工作，从而达到本实用新型的目的。
实施例2本实用新型还可以用以下方案实现。
参见附图3、附图4、附图5，本实用新型由电源电路、密码解码电路、点火控制电路、锁体1、护罩2组成，其特征在于它还包括由电阻R5、可控硅SCR1组成的解码信号锁存开关电路，由钥匙体6、位于钥匙体6后的钥匙体坐7、位于钥匙体坐7上的密码信号输出端口4、位于钥匙体坐7中的密码编码电路8组成的无源编码控制钥匙5。其中，可控硅SCR1的正极接电源电路的输入端，SCR1的负极接解码信号锁存开关电路的输出端口，SCR1的控制极接电阻R5的一端，电阻R5的另一端接解码信号锁存开关电路的输入端口电阻，密码编码电路7的输出端口与密码信号输出端口4相连，密码编码电路8的电源负输入与钥匙体5相连，密码信号输出端口4由触点套9、安装于触点套9中的动触点10、位于触点套9中的压簧11组成。
在使用本实用新型时，将无源密码控制钥匙5插入锁体1中，如钥匙符合，则可以打开锁，接通整车电源，经电阻R6及稳压二极管D2给单元电路供电，而点火控制电路的电源输入由解码信号锁存开关电路控制，在将无源密码控制钥匙5插入锁体1后，位于锁体1及护罩2之间的绝缘衬套3使密码信号不被短接，无源密码控制钥匙5上的动触点10压缩位于触点套9中的压簧11，使动触点10与护罩2接触，将密码解码电路的密码信号输入接通，并通过此端口向无源密码控制钥匙5供电，密码编码电路通电工作，由编码集成电路IC2的输出端向电阻R10送出特定频率的振荡波，使密码编码电路的电源输入发生与振荡波相反的波形变化，并以次作为密码信号，同时，将密码信号经护罩2传送到密码解码电路中的PNP型三极管Q3的基极，经由电阻R7、R8及Q3的电路倒相后，在Q3的集电极得到与密码编码波形一致的密码信号，送入密码解码集成电路IC2的密码信号输入端，在密码符合、IC2解码成功后，密码解码电路将输出高电平信号到解码信号锁存开关电路的输入端口，通过电阻R5送到可控硅SCR1的控制极，使SCR1导通并维持，接通点火控制电路的电源输入，使点火集成电路IC4通电工作，在有点火触发输入时，通过IC4控制可控硅SCR2的控制极，使SCR2控制点火电容C1的充放电动作，在点火脉冲输出端产生点火脉冲，使车辆发动机可以正常点火工作；如密码信号错误或没有控制密码时，在锁体1被钥匙打开后，IC2输出低电平到IC1的同相输入端，使IC1输出低电平，SCR1的控制极电位为低，SCR1不导通，截断向点火控制电路的供电，IC4不工作，使SCR2不对点火电容C1传送控制信号，车辆点火控制控制系统无法进入工作状态，车辆发动机不能点火工作，从而达到本实用新型的目的。
权利要求1.一种机动车辆防盗点火控制器，由电源电路、密码解码电路、点火控制电路、锁体1、护罩2组成，其特征在于它还包括解码信号锁存开关电路和有密码信号输出端口4的无源密码编码控制钥匙5及位于锁体1及护罩2之间的绝缘衬套3，其中解码信号锁存开关电路的输入端口与密码解码电路的输出端口相连，解码信号锁存开关电路的输出端口与点火控制电路的电源正输入端口相连，无源密码控制钥匙5的密码信号输出端口4通过护罩2与密码解码电路的密码信号输入端口4相连。
2.如权利要求1所述的机动车辆防盗点火控制器，其特征在于解码信号锁存开关电路由PNP型三极管Q1、NPN型三极管Q2、电阻R1、R2、R3、R4、二极管D1及电压比较器IC1组成，其中，Q1的发射极接电源电路的输入端，Q1的集电极接解码信号锁存开关电路的输出端口，Q1的基极与Q2的集电极相连，Q2的发射极接地，电阻R1的一端与Q2的基极相连，R1的另一端与IC1的输出端相连，R2连接在IC1的输出端与同相输入端之间，IC1的反相输入端接入由电阻R3、R4构成的分压电路中，二极管D1的负极接IC1的同相输入端，D1的正极接解码信号锁存开关电路的输入端口。
3.如权利要求1所述的机动车辆防盗点火控制器，其特征在于解码信号锁存开关电路由电阻R5、可控硅SCR1组成，其中，可控硅SCR1的正极接电源电路的输入端，SCR1的负极接解码信号锁存开关电路的输出端口，SCR1的控制极接电阻R5的一端，电阻R5的另一端接解码信号锁存开关电路的输入端口。
4.如权利要求1所述的机动车辆防盗点火控制器，其特征在于无源编码控制钥匙5由钥匙体6、位于钥匙体6后的钥匙体坐7、位于钥匙体坐7上的密码信号输出端口4、位于钥匙体坐7中的密码编码电路8组成，其中，密码编码电路7的输出端口与密码信号输出端口4相连，密码编码电路8的电源负输入与钥匙体5相连。
5.如权利要求1所述的机动车辆防盗点火控制器，其特征在于密码信号输出端口4由触点套9、安装于触点套9中的动触点10、位于触点套9中的压簧11组成。
专利摘要一种机动车辆防盗点火控制器，由电源电路、密码解码电路、点火控制电路、锁体1、护罩2组成，其特征在于它还包括解码信号锁存开关电路和有密码信号输出端口4的无源密码编码控制钥匙5及位于锁体1及护罩2之间的绝缘衬套3，其中解码信号锁存开关电路的输入端口与密码解码电路的输出端口相连，解码信号锁存开关电路的输出端口与点火控制电路的电源正输入端口相连，无源密码控制钥匙5的密码信号输出端口4通过护罩2与密码解码电路的密码信号输入端口4相连。具有防盗安全性良好、系统稳定、使用方便、结构简单，制造容易，生产成本低廉的特点。
文档编号F02P11/04GK2616702SQ0325731
公开日2004年5月19日 申请日期2003年4月24日 优先权日2003年4月24日
发明者陈万兴, 唐小吾 申请人:陈万兴