专利名称:汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置，包括散热器、水循环电磁阀、温控开关、水泵及若干水管，所述散热器的一端与水循环电磁阀的一端相连，所述水循环电磁阀的另一端与发动机相连，所述温控开关安装于发动机的出水管处，用于感测发动机的出水温度，所述温控开关还连接于电源与水循环电磁阀之间，以导通或断开水循环电磁阀与电源，所述发动机还与水泵相连，所述水泵还与散热器的另一端相连。上述汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置接线非常简单，控制可靠性高，不容易出现故障，并具有自动控制，使用安全等优点。
【专利说明】汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置。
【背景技术】
[0002]现有的汽车发动机冷却系统中，一般采用腊式节温器来控制汽车冷却水的循环，由于蜡式节温器制造工艺复杂，故障率较高，一旦坏损，将造成汽车发动机内的冷却水温过高，影响汽车正常运行。
实用新型内容
[0003]针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是:提供了一种更为可靠的汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置。
[0004]本实用新型所提供的一种汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置，包括散热器、水循环电磁阀、温控开关、水泵及若干水管，所述散热器的一端与水循环电磁阀的一端相连，所述水循环电磁阀的另一端与发动机相连，所述温控开关安装于发动机的出水管处，用于感测发动机的出水温度，所述温控开关还连接于电源与水循环电磁阀之间，以导通或断开水循环电磁阀与电源，所述发动机还与水泵相连，所述水泵还与散热器的另一端相连。
[0005]进一步的，所述散热器内还设置有若干循环水管，以使得流经散热器的水的温度能被降低。
[0006]进一步的，当发动机的出水管流出的冷却水的温度高于85度时，所述温控开关的触点接通；当发动机的出水管流出的冷却水的温度不高于85度时，所述温控开关的触点断开。
[0007]进一步的，所述散热器的一端通过上水管与水循环电磁阀的一端相连。
[0008]进一步的，所述水循环电磁阀的另一端与发动机的出水管相连。
[0009]进一步的，所述发动机的进水管与水泵相连。
[0010]进一步的，所述水泵通过下水管与散热器的另一端相连。
[0011]上述实用新型在汽车发动机的水温高于85度时温控开关触点接通，水循环电磁阀打开，冷却水经温控开关流入散热器，进行大循环，使发动机降温，但当水温降至低于85度时水循环电磁阀自动关闭，冷却水进行小循环，保证汽车发动机的正常温度且节省能源。而且，上述汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置接线非常简单，控制可靠性高，不容易出现故障，并具有自动控制，使用安全等优点。
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是本实用新型一种汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置的较佳实施方式的方框图。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如:
[0016]本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本实用新型的教导。
[0017]另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。
[0018]在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本实用新型的限定。除非上下文另外清楚地指出，则单数形式意图也包括复数形式。
[0019]当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其群组的存在和/或附加。
[0020]关于实施例:
[0021]本实施例的汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置用于保证发动机正常温度，以使得汽车能正常行驶。请参见图1，为本实用新型汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置的较佳实施方式的方框图。所述汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置的较佳实施方式包括散热器1、水循环电磁阀2、温控开关3、水泵5及若干水管。
[0022]所述散热器I的一端通过上水管6与水循环电磁阀2的一端相连，所述水循环电磁阀2的另一端与发动机8的出水管9相连，所述温控开关3安装于发动机8的出水管9处，用于感测发动机8的出水温度。所述温控开关3还连接于电源10与水循环电磁阀2之间，以导通或断开水循环电磁阀2与电源10。所述发动机8的进水管与水泵5相连，所述水泵5还通过下水管11与散热器I的另一端相连。所述散热器I内还设置有若干循环水管(图未示)，以使得流经散热器I的水的温度能被降低。
[0023]具体来说，温控开关3靠近发动机8设置，用于检测由发动机8的出水管9所流出的冷却水的温度。当发动机8的出水管9流出的冷却水的温度高于85度时，所述温控开关3的触点接通，即将电源10与水循环电磁阀2之间连通，冷却水循环电磁阀2同时打开，冷却水经冷却水循环电磁阀2流向散热器I。此时，所述水循环电磁阀2开始工作，即将发动机8的出水管9与散热器I之间的水流通道连通。据此，所述发动机8的出水管9所流出的冷却水依次经过水循环电磁阀2及上水管6到达散热器I内部，再经过散热器I内部的循环水管之后，冷却水的温度将被降低。之后，经过降温处理之后的冷却水通过下水管11及水泵5返回至发动机8内，以对发动机8进行再次降温处理。循环反复，对发动机8进行降温之后的冷却水再次回到散热器I内进行降温处理，如此即可对发动机8进行有效的降温，且节约了大量的冷却水。
[0024]当发动机8的出水管9流出的冷却水的温度不高于85度时，所述温控开关3的触点不被接通，即将电源10与水循环电磁阀2之间断开，冷却水循环电磁阀2关闭，冷却水被阻止不能流向散热器。此时，所述水循环电磁阀2停止工作，即将发动机8的出水管9与散热器I之间的水流通道断开。所述发动机8的冷却水只在发动机8内部循环，以对发动机8进行降温。此举在保证对发动机8的降温处理的情况下同时能节约一定的能源。
[0025]以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的【技术领域】，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置，其特征在于:所述汽车冷却水循环电磁阀包括散热器、水循环电磁阀、温控开关、水泵及若干水管，所述散热器的一端与水循环电磁阀的一端相连，所述水循环电磁阀的另一端与发动机相连，所述温控开关安装于发动机的出水管处，用于感测发动机的出水温度，所述温控开关还连接于电源与水循环电磁阀之间，以导通或断开水循环电磁阀与电源，所述发动机还与水泵相连，所述水泵还与散热器的另一端相连。2.如权利要求1所述的汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置，其特征在于:所述散热器内还设置有若干循环水管，以使得流经散热器的水的温度能被降低。3.如权利要求1所述的汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置，其特征在于:当发动机的出水管流出的冷却水的温度高于85度时，所述温控开关的触点接通，冷却水循环电磁阀同时打开，冷却水经冷却水循环电磁阀流向散热器；当发动机的出水管流出的冷却水的温度低于85度时，所述温控开关的触点断开，冷却水循环电磁阀关闭，冷却水被阻止不能流向散热器。4.如权利要求1所述的汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置，其特征在于:所述散热器的一端通过上水管与水循环电磁阀的一端相连。5.如权利要求1所述的汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置，其特征在于:所述水循环电磁阀的另一端与发动机的出水管相连。6.如权利要求1所述的汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置，其特征在于:所述发动机的进水管与水泵相连。7.如权利要求1所述的汽车冷却水循环电磁阀自动控制装置，其特征在于:所述水泵通过下水管与散热器的另一端相连。
【文档编号】F01P7-14GK204267144SQ201420710456
【发明者】周佰和, 马洪臣, 贾锡祥, 韩颖, 史玉红, 王琼 [申请人]重庆电讯职业学院