叉车发动机限速器水循环冷却装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及叉车发动机领域，具体涉及一种叉车发动机限速器水循环冷却装置。
【背景技术】
[0002]叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等各个领域中。现有的叉车发动机多为柴油机或者化油器式汽油机，其转速及扭矩不能直接满足叉车的工况要求，需要在发动机的进气歧管口设置限速器。限速器的工作原理是这样的，发动机燃料和空气的均匀混合主要是在气缸外部进行的，进过空气滤清器的空气，首先进入化油器，与燃料喷嘴喷出的燃料进行混合形成混合气体，然后进入限速器，限速器是化油器和发动机进气歧管之间的一个机构。进入的混合气体流经限速器的气道，限速器的气道中装有一个节气门调节机构，来控制进入气缸的混合气体的流量。由于发动机工作时热量会变高，限速器在高温的环境下会出现失效的不利情况，影响叉车发动机的的正常运行。
[0003]中国专利《叉车用发动机限速器》(文件号CN2737967Y;授权公告日2005年11月2日)公开了一种发动机限速器，其在限速器壳体上的一侧开设水套腔，利用发动机自身的冷却水循环对限速器进行冷却，这种结构在对发动机短时工作的工况下冷却效果明显，但是当发动机稍长时间工作，这种结构的水套腔流经的冷却水量不足以使限速器冷却，导致限速器出现失效的不利情况，影响叉车发动机的的正常运行。
【发明内容】
[0004]本实用新型目的是提供一种叉车发动机限速器水循环冷却装置，保证限速器的冷却从而保证限速器的正常工作。
[0005]为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为:一种叉车发动机限速器水循环冷却装置，限速器上设置有与发动机冷却水管进水管相接的第一水通道，所述的第一水通道由限速器一端贯通至限速器底面开设的第一孔口处，限速器上位于第一孔口侧设置有水循环板块，所述的水循环板块紧贴限速器布置，水循环板块上设置有与所述的第一孔口相接的第二水通道，第二水通道的出水口与发动机冷却水管出水管相连。
[0006]本实用新型的技术效果在于:发动机冷却水经由限速器上设置的第一水通道达到对限速器的初冷却，冷却水再经过水循环板块的第二水通道，由于水循环板块紧贴限速器布置，冷却水经过限速器的外围吸收限速器壳体的热量，形成对限速器的再冷却;且发动机只要工作时，冷却水就源源不断的循环流动，这样第一、第二水通道就源源不断的充实着冷却水，这样围绕在限速器周围的冷却水量相比现有的在限速器水套腔内的冷却水量加大了许多，加大了对限速器的冷却效果，保证了限速器的冷却从而保证限速器的正常工作。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的立体结构不意图；
[0008]图2为图1的主视图；
[0009]图3为本实用新型中限速器的主视图；
[0010]图4为图3视图中限速器翻转后背面朝上的示意图；
[0011]图5为本实用新型中水循环板块的主视图；
[0012]图6为图5的A-A剖视图；
[0013]图7为图5的B-B剖视图；
[0014]图8为图1的仰视图。
【具体实施方式】
[0015]下面先对发动机冷却水管内冷却水的循环流动做下说明:发动机冷却水管是发动机与水箱之间的连接管，冷却水沿冷却水管由发动机水栗送到发动机缸体内，然后再循环至水箱，由水箱风扇高速转动来降温，然后再次循环至发动机缸体内，以使发动机降温，避免发动机过热出现爆缸。
[0016]参照附图，下面对本实用新型的方案做具体解释，一种叉车发动机限速器水循环冷却装置，限速器10上设置有与发动机冷却水管进水管相接的第一水通道，所述的第一水通道由限速器10—端贯通至限速器10底面开设的第一孔口 11处，限速器10上位于第一孔口11侧设置有水循环板块20，所述的水循环板块20紧贴限速器10布置，水循环板块20上设置有与所述的第一孔口 11相接的第二水通道，第二水通道的出水口 30与发动机冷却水管出水管相连。
[0017]发动机冷却水经由限速器10上设置的第一水通道达到对限速器10的初冷却，冷却水再经过水循环板块20的第二水通道，由于水循环板块20紧贴限速器10布置，冷却水经过限速器10的外围吸收限速器10壳体的热量，形成对限速器10的再冷却；且发动机只要工作时，冷却水就源源不断的循环流动，这样第一、第二水通道就源源不断的充实着冷却水，这样围绕在限速器10周围的冷却水量相比现有的在限速器水套腔内的冷却水量加大了许多，加大了对限速器10的冷却效果，保证了限速器10的冷却从而保证限速器10的正常工作。
[0018]优选的，所述的水循环板块20的上板面与限速器10的底面紧贴布置，限速器10底面的第一孔口 11与水循环板块20上板面上开设的第二孔口 21位置对应相接，第二水通道由第二孔口 21沿水循环板块20的上板面贯通至水循环板块20的一侧板边缘处，该边缘处设置与发动机冷却水管出水管相连的出水口 30。
[0019]参照附图，冷却水的流动路径是这样的:参照附图2、3、4，a部件即是限速器10的与发动机冷却水管进水管相连的连接嘴，冷却水经由a后流到限速器10底面的第一孔口 11处，由a到第一孔口 11这一段即形成第一水通道，再参照附图5、6、7，由于水循环板块20的上板面与限速器10的底面紧贴布置，由第一孔口 11流出的冷却水再经过水循环板块20的第二孔口 21，流经第二孔口 21的冷却水再流经第二孔口 21至出水口 30段形成的第二水通道内，由发动机冷却水管出水管设置出水口 30供冷却水流出水循环板块20。以此循环，形成对限速器10的不断冷却。
[0020]进一步的，所述的水循环板块20固连于发动机进气歧管进气口法兰盘的端面上。
[0021]由于发动机进气歧