发动机试车用冷却水循环控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机试车用冷却水循环控制装置，属于发动机生产技术领域。
【背景技术】
[0002]在发动机试车过程需要配备专门的冷却水恒温系统用于发动机内部冷却水循环温度控制。通常情况下，当发动机与台架管道对接完成后，需要往发动机水道内注满冷却水。现有技术中，发动机试车前冷却水的加水方式和补给过程需要人工干预，以避免加注太满或溢出。试车过程无法自动判断冷却水的补给量并及时停止加注，无法根据恒温系统内部的冷却水的液位自动补给。试车完成后，发动机内部冷却水一般采用自然重力方式排放，较多冷却水会存留在水道内。这些问题的存在延长了生产节拍、造成资源浪费、增加了生产成本，同时会对试车台架及后续的生产线造成滴漏污染。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种用于发动机试车台架的发动机试车用冷却水循环控制装置，其设计合理，能够实现发动机试车前发动机内部冷却水自动补给、试车过程中发动机内部冷却水恒温控制及过程自动补给以及试车后发动机内部冷却水的自动回收，在提高试车自动化和生产节拍的同时，减少资源浪费，降低生产成本，改善或消除由于冷却水滴漏对试车台架及后续生产线造成的污染。
[0004]按照本实用新型提供的技术方案:发动机试车用冷却水循环控制装置，其特征在于:包括冷却水恒温控制系统和冷却水补给回收系统；
[0005]所述冷却水恒温控制系统用于实现发动机试车过程内部冷却水的循环温度控制；冷却水恒温控制系统包括自封式快接板、换热器、第一气动阀、第二气动阀、两位三通比例阀、温度传感器、膨胀水箱和温度控制仪表；所述两位三通比例阀具有两个进口端和一个出口端，其中一个进口端与换热器的内部冷却水出口端连接，另一个进口端通过第一管路连接至冷却水回水管路，其中一个出口端通过冷却水进水管路连接至自封式快接板，在冷却水进水管路上安装有默认状态为常开的第二气动阀；所述换热器的内部冷却水进口端与第一管路连接，在第一管路上安装有默认状态为常开的第一气动阀；所述温度传感器设置在冷却水回水管路上，温度传感器与温度控制仪表连接，温度传感器测量冷却水回水管路中冷却水温度并将信号反馈至温度控制仪表；温度控制仪表与两位三通比例阀连接，温度控制仪表根据温度传感器反馈的温度信息控制两位三通比例阀的开度来调节发动机内部冷却水进入换热器的流量；所述第一气动阀和第二气动阀的控制端并联后与气动开关组中的第一开关连接；
[0006]所述冷却水补给回收系统用于实现发动机试车前冷却水的自动加注、试车过程冷却水的自动补给、以及试车后冷却水的自动回收；冷却水补给回收系统包括第一两位三通气动阀、补给水栗、第二两位三通气动阀、第三气动阀、水箱和膨胀水箱；所述水箱下部的进水口连接外部进水管，水箱的出水口通过补给水出水管路连接至第二两位三通气动阀的进口端，第二两位三通气动阀的其中一个出口端与补给水栗的进口端连接，第二两位三通气动阀的另一个出口端通过第二切换管路与补给水送出管路连接；所述补给水栗的出口端连接第一两位三通气动阀的进口端，第一两位三通气动阀的其中一个出口端通过第一切换管路与补给水出水管路连接，另一个出口端连接补给水送出管路，所述补给水送出管路具有两个出口支路，第一出口支路连接至冷却水进水管路，第二出口支路连接至冷却水回水管路，所述第一出口支路上安装有默认状态为常闭的第三气动阀；所述膨胀水箱的底部连通口通过平衡水管路连接至增压水栗进口处，膨胀水箱上部安装溢流管路连接至水箱，所述溢流管路上安装有默认状态为常闭的第四气动阀；所述第三气动阀的控制端与气动开关组中的第二开关连接，所述第一两位三通气动阀的控制端与气动开关组中的第三开关连接，所述第二两位三通气动阀的控制端与气动开关组中的第四开关连接，所述第四气动阀的控制端与气动开关组中的第六开关连接。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，所述冷却水恒温控制系统还包括管道增压调节机构，所述管道增压调节机构包括第一手动流量调节阀、增压水栗和增压调节管路；所述增压水栗安装在冷却水出水管路上；所述增压调节管路一端连接在增压水栗出口端之后的冷却水出水管路上，另一端连接在冷却水回水管路上；所述第一手动流量调节阀安装在增压调节管路上。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述冷却水回水管路上设置有杂质过滤器。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述冷却水循环控制装置还包括水汽吹扫系统，所述水汽吹扫系统包括第五气动阀、水汽过滤器、第二手动流量调节阀、第六气动阀、放气口和压缩气源，所述压缩气源通过压缩空气管路与第五气动阀的进口端连接，第五气动阀的出口端分别通过两个吹气管路连接至冷却水回水管路和冷却水进水管路；所述水汽过滤器设置在水箱顶部，水汽过滤器顶部连接放气口，水汽过滤器的进口通过水汽管路连接至冷却水回水管路和冷却水进水管路，在水汽管路上安装有第二手动流量调节阀和第六气动阀。所述第五气动阀和第六气动阀默认状态为常闭，第五气动阀和第六气动阀的控制端并联后与气动开关组中的第五开关连接。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述膨胀水箱上设置有液位开关，所述液位开关与气动开关组连接，液位开关用于监测膨胀水箱内的水位并发出报警信号给气动开关组，气动开关组根据液位开关发出的信号来控制第一两位三通气动阀、第三气动阀、第四气动阀和补给水栗动作，实现自动补水的开启与关闭。
[0011]作为本实用新型的进一步改进，所述补给水送出管路上安装有第三手动流量调节阀。
[0012]作为本实用新型的进一步改进，所述膨胀水箱内的水面上方空间通过蒸汽管路与冷却水回水管路最高点连接，将回水管中的蒸汽汇聚至膨胀水箱内。
[0013]作为本实用新型的进一步改进，所述换热器采用管式换热器。
[0014]本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果:
[0015](I)本实用新型能实现发动机试车前冷却水的自动加注，试车过程冷却水的恒温控制及自动补给，试车后冷却水的自动回收，提高自动化水平和生产节拍；
[0016](2)本实用新型降低了生产过程的资源浪费，减少生产成本；
[0017](3)本实用新型能够减轻对试车台架及后续生产线的滴漏污染，保证生产现场环境。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型实施例的结构主视图。
[0019]图2为图2的侧视图。
[0020]图3为图1中的A向局部视图。
[0021 ] 图4为本实用新型实施例的连接情况示意图。
[0022]附图标记说明:1-自封式快接板、2-第五气动阀、3-气动开关组、3.1-第一开关、3.2-第二开关、3.3-第三开关、3.4-第四开关、3.5-第五开关、3.6-第六开关、4-换热器、5-杂质过滤器、6-第三手动流量调节阀、7-第一两位三通气动阀、8-第一切换管路、9-补给水送出管路、9a-第一出口支路、9b-第二出口支路、10-补给水栗、11-补给水出水管路、12-第二两位三通气动阀、13-第二切换管路、14-外部进水管、15-第三气动阀、16-第二气动阀、17-第一气动阀、18-水箱、19-水汽过滤器、20-水汽管路、21-第二手动流量调节阀、22-第六气动阀、23-放气口、24-增压调节管路、25-第一管路、26-第一手动流量调节阀、27-增压水栗、28-溢流管路、29-第四气动阀、30-膨胀水箱、31-液位开关、32-蒸汽管路、33-两位三通比例阀、34-平衡水管路、35-温度传感器、36-温度控制仪表、37-发动机试车托盘、38-冷却水回水管路、39-冷却水进水管路、40-吹气管路、41-压缩空气管路。