【具体实施方式】
[0023]下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0024]如图所示:实施例中的发动机试车用冷却水循环控制装置主要包括冷却水恒温控制系统和冷却水补给回收系统。所述冷却水恒温控制系统用于实现发动机试车过程内部冷却水的循环温度控制。所述冷却水补给回收系统用于实现发动机试车前冷却水的自动加注、试车过程冷却水的自动补给、以及试车后冷却水的自动回收。
[0025]如图1~4图所示，本实用新型实施例中，所述冷却水恒温控制系统包括自封式快接板1、换热器4、第一气动阀17、第二气动阀16、两位三通比例阀33、温度传感器35、膨胀水箱30和温度控制仪表36 ;所述两位三通比例阀33具有两个进口端和一个出口端，其中一个进口端与换热器4的内部冷却水出口端连接，另一个进口端通过第一管路25连接至冷却水回水管路38，其中一个出口端通过冷却水进水管路39连接至自封式快接板I，在冷却水进水管路39上安装有默认状态为常开的第二气动阀16 ;所述换热器4的内部冷却水进口端与第一管路25连接，在第一管路25上安装有默认状态为常开的第一气动阀17 ;所述温度传感器35设置在冷却水回水管路38上，温度传感器35与温度控制仪表36连接，温度传感器35测量冷却水回水管路38中冷却水温度并将信号反馈至温度控制仪表36 ;温度控制仪表36与两位三通比例阀33连接，温度控制仪表36根据温度传感器35反馈的温度信息控制两位三通比例阀33的开度来调节发动机内部冷却水进入换热器4的流量；所述第一气动阀17和第二气动阀16的控制端并联后与气动开关组3中的第一开关3.1连接。所述换热器4优选采用管式换热4。
[0026]本实用新型实施例中，所述冷却水恒温控制系统还包括管道增压调节机构，所述管道增压调节机构包括第一手动流量调节阀26、增压水栗27和增压调节管路24;所述增压水栗27安装在冷却水进水管路39上；所述增压调节管路30 —端连接在增压水栗27出口端之后的冷却水进水管路39上，另一端连接在第一管路25上；所述第一手动流量调节阀26安装在增压调节管路24上。
[0027]如图1、图4所示，本实用新型实施例中，所述冷却水回水管路28上设置有杂质过滤器5。设置杂质过滤器5的目的是考虑到生产过程的发动机水道杂质较多，容易造成管路堵塞，故增加杂质过滤器5对杂质进行过滤。
[0028]如图1~4图所示，本实用新型实施例中，所述冷却水补给回收系统主要由第一两位三通气动阀7、补给水栗10、第二两位三通气动阀12、第三气动阀15、水箱18和膨胀水箱30组成；所述水箱18下部的进水口连接外部进水管14，水箱18的出水口通过补给水出水管路11连接至第二两位三通气动阀12的进口端，第二两位三通气动阀12的其中一个出口端与补给水栗10的进口端连接，第二两位三通气动阀12的另一个出口端通过第二切换管路13与补给水送出管路9连接；所述补给水栗10的出口端连接第一两位三通气动阀7的进口端，第一两位三通气动阀7的其中一个出口端通过第一切换管路8与补给水出水管路11连接，另一个出口端连接补给水送出管路9，所述补给水送出管路9具有两个出口支路，第一出口支路9a连接至冷却水进水管路39，第二出口支路9b连接至冷却水回水管路38，所述第一出口支路9a上安装有默认状态为常闭的第三气动阀15 ;所述膨胀水箱30的底部连通口通过平衡水管路34连接至增压水栗27进口处，膨胀水箱30上部安装溢流管路28连接至水箱18，所述溢流管路28上安装有默认状态为常闭的第四气动阀29 ;所述第三气动阀15的控制端与气动开关组3中的第二开关3.2连接，所述第一两位三通气动阀7的控制端与气动开关组3中的第三开关3.3连接，所述第二两位三通气动阀12的控制端与气动开关组3中的第四开关3.4连接，所述第四气动阀29的控制端与气动开关组3中的第六开关3.6连接。
[0029]为了对回收过程做相应优化，本实用新型在冷却水回收过程结束后增加压缩空气的水道自动吹扫功能。在冷却水第一步栗回收过程结束后，对发动机进、出水道进行压缩空气吹扫，将发动机水道中的残余冷却水大部吹扫回水箱12，这步操作通过水汽吹扫系统来实现。本实用新型实施例中，所述水汽吹扫系统的结构如图1~图4所示，其主要由第五气动阀2、水汽过滤器19、第二手动流量调节阀21、第六气动阀22、放气口 23和压缩气源组成，所述压缩气源通过压缩空气管路41与第五气动阀2的进口端连接，第五气动阀2的出口端分别通过两个吹气管路40连接至冷却水回水管路38和冷却水进水管路39 ;所述水汽过滤器19设置在水箱18顶部，水汽过滤器19顶部连接放气口 23，水汽过滤器19的进口通过水汽管路20连接至冷却水回水管路38和冷却水进水管路39，在水汽管路20上安装有第二手动流量调节阀21和第六气动阀22。所述第五气动阀2和第六气动阀22默认状态为常闭，第五气动阀2和第六气动阀22的控制端并联后与气动开关组3中的第五开关3.5连接。
[0030]如图1、图4所示，本实用新型实施例中，所述补给水送出管路9上安装有第三手动流量调节阀6，第三手动流量调节阀6用于调节补给水栗10的流量。
[0031 ] 如图1~图4所示，本实用新型实施例中，所述膨胀水箱30上设置有液位开关31，所述液位开关31与气动开关组3连接，液位开关31用于监测膨胀水箱30内的水位并发出报警信号给气动开关组3，气动开关组3根据液位开关21发出的信号来控制第一两位三通气动阀7、第三气动阀15、第四气动阀29和补给水栗10动作，实现自动补水的开启与关闭。
[0032]所述膨胀水箱30内的水面上方空间通过蒸汽管路32与冷却水回水管路38的管路最高点连接，采用这样的设计后，在发动机试车过程中产生的蒸汽能够通过蒸汽管路32汇聚至膨胀水箱30内，避免发动机试车过程发生气胀现象。
[0033]本实用新型的工作原理及工作过程如下:
[0034]—、发动机试车前，发动机装在发动机试车托盘37上，然后通过对应的管路与自封式快接板I连接，由此实现与发动机试车用冷却水循环控制装置的对接。
[0035]二、冷却水自动加注时，补给水栗10运行，同时气动开关组3控制第一两位三通气动阀7切换，第三气动阀15和第四气动阀29开启，水箱18中的冷却水从补给水出水管路11流出，在补给水栗10的输送下，经补给水送出管路9注入到冷却水进水管路39和冷却水回水管路38中，随着冷却水进水管路39和冷却水回水管路38内不断注入冷却水，膨胀水箱30内的水位逐步升高，当水位到达液位开关31上液位时，液位开关31，气动开关组3收到报警信号后控制第一两位三通气动阀7复位，同时补给水栗10停止，第三气动阀15和第四气动阀29延后五秒关闭，加注过程结束。
[0036]三、发动机试车过程中，如发生膨胀水箱30水位逐步下降到达液位开关31下液位时报警，气动开关组3收到报警信号后控制补给水栗10自动运行，同时气动开关组3控制第一两位三通气动阀7切换，第三气动阀15和第四气动阀29开启，开始补给冷却水，当膨胀水箱30内的水位再次到达液位开关31上液位时，液位开关31报警，气动开关组3收到报警信号后控制第一两位三通气动阀7复位，同时补给水栗10停止，第三气动阀15和第四气动阀29延后五秒关闭，，自动补给结束。
[0037]四、发动机试车结束后，冷却水的回收过程，分两步进行:
[0038]第一步为水栗回收过程，气动开关组3控制第二两位三通气动阀12切换，第三气动阀15和第四气动阀29开启，补给水栗10运行，冷却水回收至水箱18内，到达设定时间，气动开关组3控制第二两位三通气动阀12切换，同时补给水栗7停止，第三气动阀15和第四气动阀29延后五秒关闭。
[0039]第二步为压