专利名称：发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机，其中，轴向的外侧形成封闭碗状且与曲轴同轴配置的飞轮的封闭端安装在固定于前述曲轴的轴端上的飞轮凸台的所具有凸缘部的内表面上，特别涉及对用于校准曲轴的旋转位置的标记的配置位置进行的改进。
背景技术：
在例如实公平1-24379号公报等中，公开了在飞轮上设有用于校准曲轴的旋转位置的标记的发动机。
但是，在上述现有技术中，在形成碗状的飞轮的外周面上刻设前述标记。因而，当目视前述标记进行校准曲轴旋转位置的保养操作时，不得不从侧方观察飞轮，在发动机的相关设备配置在飞轮周围的状态下，很难说视觉识别性良好。
发明内容
本发明是鉴于上述情况提出的，其目的是提供一种提高用于校准曲轴旋转位置的标记的视觉识别性的发动机。
为了实现上述目的，本发明技术方案1的发动机，其中，在轴向外侧形成封闭碗状且与曲轴(27)同轴配置的飞轮(48)的封闭端安装在固定在前述曲轴(27)轴端上的飞轮凸台(45、45’)所具有的凸缘部(45b、45b’)的内表面上，其特征在于，通过在基板(54a、54a’)上竖立设置多个叶片(54b、54b’)而形成的冷却风扇(54、54’)的前述基板(54a、54a’)安装在前述飞轮(48)的封闭端的外表面或前述凸缘部(45b)的外表面上，在前述飞轮(48)的封闭端的靠近外周边缘的外表面或前述凸缘部(45b)的靠近外周边缘的外表面上，设置用于校准曲轴(27)的旋转位置的标记(58)，在前述冷却风扇(54、54’)的基板(54a、54a’)上设有使前述标记(58)从轴向外侧暴露出的切口(59)。
根据技术方案1所述的发明，即使在飞轮或飞轮凸台上安装冷却风扇，但仍然可以容易地从轴向的外侧视觉识别用于校准曲轴的旋转位置的标记，而且，利用冷却风扇的切口的边框效果，使前述标记的视觉识别性进一步提高，易于维修和保养。
为了实现上述目的，本发明技术方案2的发动机，其中，在轴向外侧形成封闭碗状且与曲轴(27)同轴配置的飞轮(48)的封闭端安装在固定在前述曲轴(27)轴端上的飞轮凸台(45)所具有的凸缘部(45b)的内表面上，其特征在于，在以从前述飞轮(48)的封闭端外周边缘向外侧突出的方式形成的前述凸缘部(45b)的靠近外周边缘的外表面上，可以从轴向外侧视觉识别地设置用于校准曲轴(27)的旋转位置的标记(58)。
并且，根据技术方案2所述的发明，易于从轴向外侧视觉识别出用于校准曲轴的旋转位置的标记，提高了维修性能，并且，通过增大飞轮凸台的重量，可以获得更好的飞轮效果。
本发明技术方案3的发动机，在技术方案1或2的基础上，其特征在于，在前述飞轮凸台(45)的边缘部(45b)，朝着前述曲轴(27)的轴向外侧直径逐渐增大的锥面(56)支承着安装在前述凸缘部(45b)上的冷却风扇(54)。根据技术方案3所述的发明，能提高冷却风扇安装于飞轮凸台的凸缘部的安装位置精度，改善其安装于飞轮凸台的凸缘部的安装性。
本发明技术方案4的发动机，在技术方案2的基础上，其特征在于，通过在与前述飞轮凸台(45)的边缘部(45b)外径相同的基板(54a)上竖立设置多个叶片(54b)而成的冷却风扇(54)的前述基板(54a)安装于前述凸缘部(45b)上，在前述基板(54a)上设置使前述标记(58)暴露出于轴向外侧的切口(59)。根据技术方案4所述的发明，可以提高用于校准曲轴的旋转位置的标记的视觉识别性能，可以通过冷却风扇的大型化来提高冷却性能。
图1是第一个实施方式的自动摩托车的侧视图。
图2是自动摩托车的后部的放大侧视图。
图3是图2的3-3线的放大剖视图。
图4是图3的4-4线剖视图。
图5图2的主要部分的局部剖开的放大图。
图6是图5的6-6线剖视图。
图7是图2的7-7线的放大剖视图。
图8是图7的8-8线剖视图。
图9是对应于第二个实施方式的图6的剖视图。
具体实施例方式
以下，根据附图所示的本发明实施例对本发明的实施方式进行说明。
图1～图8表示本发明的第一个实施例，图1是摩托车的侧视图，图2是摩托车后部的放大侧视图，图3是图2的3-3线放大剖视图，图4是图3的4-4线剖视图，图5是图2的要部的局部剖视放大图，图6是图5的6-6线剖视图，图7是图2的7-7线放大剖视图，图8是图7的8-8线剖视图。
首先，在图1中，该小型摩托车的车架11配有连接设置在可转向地支承前叉12的头管13上的前架14、和从该前架14的后端向后上方延伸的左右一对后架15…。前述前叉12的下端枢支有前轮WF。并且，在前述前架14上支承有脚踏板16，同时，安装可以使车体保持自行竖立的支架17，在前述后架15…上支承有收容箱18、乘员座席19和燃料箱20。进而，支承后轮WR且驱动该后轮WR的动力单元P可上下摆动地支承在前架14的后端上，在后架15…和动力单元P之间设置后缓冲器21。
在图2～图5中，动力单元P是由强制空冷式单缸四冲程发动机E、和齿轮变速器T构成的，在配有配置在后轮WR左右一侧、在本实施例中配置在右侧上的齿轮变速器T所具有的变速输出轴22上安装后轮WR。
发动机E的发动机主体23包括可自由转动地支承曲轴27且容纳前述齿轮变速器T的曲轴箱24，气缸轴线C1大致水平、仅略向前上方倾斜地与前述曲轴箱24结合的气缸体25，以及结合到该气缸体25的前部上的气缸盖26，曲轴箱24是在沿着铅直面的分割面上借助多个螺栓28…结合起来的左半壳体24L和右半壳体24R构成的。
化油器30经由吸气管29连接到气缸盖26的上侧面上，化油器30配置于发动机主体23的上方。即，在以气缸轴线C1大致水平的姿势配置在后轮WR右侧上的发动机主体23的上方，配置化油器30。
连接到气缸盖26下侧面上的排气管31，以绕一个大弯的方式在后轮WR的前方弯曲，排气管31的下游端连接到将后轮WR配置于夹在与前述动力单元P之间的位置上的排气消音器39上。
在前架14后端的左右两端上固定安装托架32，悬架连杆33经由水平的第一枢轴34可摆动地连接到这些托架32…上。该悬架连杆33的前部经由缓冲橡胶35插入、支承于前架14的后端部内。
另一方面，在曲轴箱24的左半壳体24L中，例如成一体地连接设置大致沿着气缸轴线C1延伸于气缸体25下方的悬臂36的基端部，该悬臂36的前端部可上下摆动地支承在车架11的后架15上。
即，设置在悬臂36前端部上的轴承部36a，经由左右一对橡胶衬套37…由水平的第二枢轴38可自由旋转地支承着，第二枢轴38的两端结合到悬架连杆33的后端上。因而，曲轴箱24、即动力单元P可以绕着第二枢轴38上下摆动，从动力单元P作用到悬架连杆33上的摆动冲击被缓冲橡胶35吸收。
在曲轴箱24的左半壳体24L上，结合有在与该左半壳体24L之间形成运转腔42的左侧盖41，经由滚珠轴承43、44可自由旋转地支承在曲轴箱24的左和右半壳体24L、24R上的曲轴27的一个轴端突出到前述运转腔42中。
同时参照图6，在自由旋转且液密封地贯穿右半壳体24R的前述曲轴27的另一个轴端上固定钢色的飞轮凸台45。该飞轮凸台45成一体地具有围绕前述曲轴27的轴端的圆筒部45a、和从该圆筒部45a的外端向半径方向的外侧伸出的凸缘部45b，将键46插入到楔配合到曲轴27的轴端部上的圆筒部45a和曲轴27之间，通过将从外侧配合到圆筒部45a上的螺母47螺合到曲轴27上，将飞轮凸台45固定到曲轴27上。
利用例如多个铆钉49…，将轴向的外侧形成封闭的碗状且与曲轴27同轴地配置的飞轮48的封闭端安装到配有具有飞轮凸台45的凸缘部45b的内表面上。
在前述飞轮48的内周面上，固定安装多个磁铁50…，所述多个磁铁50用于与飞轮48一起构成发电机53的转子51，发电机53的定子52以包围转子51的方式连接到右半壳体24R上。
在前述飞轮凸台45的凸缘部45b上，安装着色成黑色或白色的合成树脂制冷却风扇54。该冷却风扇54是在基板54a上竖立设置多个叶片54b…而成的，基板54a借助例如多个螺栓55…连接到前述凸缘部45b的外表面上。
但是，飞轮凸台45的凸缘部45b，以从飞轮48的封闭端外周边缘向外侧突出的方式形成，前述冷却风扇54的基板54a的外径与凸缘部45b相同，在基板54a的靠近外周的部分上竖立设置前述叶片54b。
并且，在飞轮凸台45的凸缘部45b上，形成朝着曲轴27的轴向外侧直径逐渐增大的锥面56，在冷却风扇54的基板54a上形成与前述锥面56接触的锥面57。即，将冷却风扇54由前述锥面57支承着安装到前述凸缘部45b上。
但是，在前述凸缘部45b的靠近外周边缘的外表面上，设有用于对曲轴27的旋转位置进行校准的标记58，在冷却风扇54的基板中，在沿周向方向相邻的两个叶片54b、54b之间，设有使前述标记58暴露出于轴向外侧的切口59。
另一方面，在曲轴箱24中的右半壳体24R中，在与前述飞轮凸台45和冷却风扇54的外周相向的部分的内周上，突出设置作为对前述标记58进行校准的基准的基准突起70。
并且，在飞轮48的开口端侧的外周上成一体地突出设置突起48a，用于通过检测突起48a来获取曲轴27的旋转角度、即曲轴角的曲轴角传感器60，以与飞轮48的外周相向的方式安装到曲轴箱24的右半壳体24R上。
用于进行空冷的多个冷却风扇25a…、26a…在沿着气缸轴线C1的方向上具有一定间隔地分别突出设置在气缸体25和气缸盖26上，利用设有这些冷却风扇25a…、26a…的部分，将包围发动机主体23的一部分的护罩61、在该实施例中为包围气缸体25整体和气缸盖26的一部分的护罩61支承在发动机主体23上。
并且，利用风扇罩62罩住前述冷却风扇54，该风扇罩62支承在发动机主体23的曲轴箱24中的右半壳体24R上，同时连接设置于前述护罩61上。
风扇罩62在冷却风扇54的周围形成以对应于冷却风扇54的旋转使冷却空气旋转的方式进行导向的冷却风导向通路63，如图5所示，在从沿着曲轴27的轴线的方向观察、从气缸轴线C1向一侧隔离开的位置上(在该实施例中，由于曲轴27和冷却风扇54的旋转方向是箭头64所示的方向，所以是在从气缸轴线C1向上侧隔离开的位置上)，在风扇罩62上设置用于将冷却空气送入到护罩61内的送风口65。
而且，曲轴27和冷却风扇54的轴线C2，配置在与前述气缸轴线C1正交的平面内从前述气缸轴线C1起向前述一侧、在本实施例中为上侧偏离距离ΔL的位置上。
并且，在风扇罩62的中央部上，设有多个吸气孔66、66…，从这些吸气孔66、66…吸入的外部气体相应于冷却风扇54的旋转、按照箭头64所示的方向在冷却风扇导向通路63内流通，作为冷却空气从送风口65送入到护罩61中。
齿轮变速机T配有与曲轴27平行的变速输入轴71和变速输出轴22，变速输入轴71以一端突入到运转腔42内并可自由旋转地贯通曲轴箱24的左半壳体24L，在左半壳体24L和变速输入轴71之间夹装滚珠轴承72。并且，变速输入轴71的另一端经由滚珠轴承73可自由旋转地支承在右半壳体24R上。
变速输出轴22的一端可自由旋转地贯穿左侧盖41，在左侧盖41和变速输出轴22之间夹装滚珠轴承74和环状的密封构件75，后轮WR安装在从左侧盖41突出的变速输出轴22的一端上。并且，变速输出轴22的另一端经由滚珠轴承76可自由旋转地支承在左半壳体24R上。并且，在运转腔42内、于曲轴27的一端部和变速输入轴71之间，夹设一次减速装置77、减振器78和多片离合器79。
同时参照图7，在曲轴箱24内、于变速输入轴71和变速输出轴22之间设置多级、例如4级变速齿轮系，各变速齿轮系的被动齿轮80、81、82、83可相对旋转地安装到变速输出轴22上。
前述各变速齿轮系的被动齿轮80～83，借助大部分配置在曲轴箱24中的右半壳体24R的外侧上的转换机构84、有选择地连接到变速输出轴22上，转换机构84被结合到右半壳体24R上的右侧盖85罩住。
在变速输出轴22上，在其中心部同轴地设置在右侧盖85侧开口的导向孔86，同时，在前述各被动齿轮80～83的安装部分上、设有跨于前述导向孔86和变速输出轴22的外表面之间的多条、例如4条导向槽87、87…。
前述转换机构84具有可滑动地嵌合于前述导向孔86的移位轴88，以及固定于该移位轴88的内端的配合盘89，配合盘89以能有选择地与各被动齿轮80～83配合的方式在前述导向槽87、87…内滑动。
移位轴88由直接可滑动地嵌入配合到导向孔86内的圆筒状的外轴90、和嵌入配合到该外轴90上的内轴91构成，前述配合盘89螺纹安装到内轴91的内端。并且，在内轴91的外端所具有的膨大头部91a的外周上，形成用于与在将配合盘89螺纹安装到内轴91上时使用的工具配合的倒角部92。
为了防止内轴91和配合盘89的螺纹配合状态松动，在配合盘89和外轴90的接触端面上设有防旋转用的凹凸配合部93，同时，在内轴91的膨大头部91a和外轴90之间夹装防旋转垫圈94。
同时参照图8，前述转换机构84配有配合到前述内轴91的膨大头部91a上使移位轴88动作的转换臂95，该转换臂95配置在右侧盖85内的反冲启动轴96和移位轴88之间。
反冲启动轴96配置在变速输入轴71的略靠前方且位于下方的位置上，在从右侧盖85突出的反冲启动轴96的轴端上，为了使摩托车驾驶员可以在乘坐在乘员用座席椅上的状态下用右脚操作反冲启动，使反冲启动轴97以其脚踏板97a前方向上的方式固定安装。
转换臂95固定安装在经由密封构件98可自由旋转地支承在右侧盖85上的转换轴99的内端上，形成以转换轴99为中心的扇形。辊100枢支在该转换臂95的外周侧的一端上，该辊100可旋转地配合到设置在移位轴88的内轴91的膨大头部91a上的环形槽101中。因此，通过转换臂95的旋转，可以经由辊100沿着轴向移动内轴91、即移位轴88，这时，通过辊100在环形槽101内旋转，允许移位轴88顺畅地旋转。
在转换臂95的外周面上设有多个制动槽口104、104…，在利用安装在右侧盖85上的枢轴105可旋转地支承的制动臂106的前端部上，枢支着有选择地配合到前述各制动槽口104、104…上的制动辊107。在制动臂106和右侧盖85之间，设有沿着与制动槽口104、104…配合的方向对前述制动辊107加载的制动弹簧108。
而且，当转换臂95使移位轴88向轴向移位，配合盘89配合至被动齿轮80～83中的任何一个上时，制动辊107以保持该配合状态的方式、带有制动弹簧108的加载力地配合于制动槽口104、104中的一个。
在从右侧盖85突出的转换轴99的外端上，固定从动带轮109，连接到转向车把110上的转换把手111上的驱动带轮112和前述从动带轮109，经由增速线缆113和减速线缆114连接起来。而且，通过旋转操作转换把手111并牵引前述线缆113、114中的任意一个，可以向增速侧或减速侧旋转转换轴99。
在反冲启动轴96上，与齿轮变速器T中的一级变速齿轮系的驱动齿轮102(参照图3)啮合的起动齿轮115，被可以自由旋转但在轴向上不能相对移动地支承，在该起动齿轮115和反冲启动轴96之间，设有在反冲启动轴99正向旋转时连接于两者115、96之间的单向离合器116。
该单向离合器116配有可以沿轴向相对移动、同时不能相对旋转地嵌入配合到反冲启动轴96上离合器体117、和对该离合器体117的回转施加摩擦阻力的摩擦弹簧118，在起动齿轮115和离合器体117的相向面上，形成在啮合时仅向起动齿轮115传递离合器体117、即反冲启动轴96的正转的棘轮齿119、120并且，在两端部支承在右半壳体24R和右侧盖85之间的弹簧配合棒121和前述反冲启动轴96之间，内外双重配置地设置扭转线圈弹簧构成的反冲启动返回弹簧122、122，利用这些反冲启动返回弹簧122、122对前述反冲启动轴96向使反冲启动臂97后退的一侧加载。
再次参照图3和图4，可自由滑动地嵌入配合到设置在气缸体25上的气缸套67中的活塞68经由连接杆69连接到曲轴27上。
在前述气缸体25和气缸盖26之间，形成面对前述活塞68顶部的燃烧室124，配有利用具有与曲轴27平行的轴线且由气缸盖26可自由旋转地支承的凸轮轴127的气门驱动装置128，通过该气门驱动装置128开关驱动控制混合气从吸气管29向燃料室124的吸气的吸气门125、和控制从前述燃烧室124向前述排气管31的排气的排气门126。
为了旋转驱动凸轮轴127，在前述操作室42内、将驱动链轮129固定于前述曲轴27的一个端部上，凸轮链131卷绕在固定于前述凸轮轴127上的被动链轮130和前述驱动链轮129上。
在曲轴箱24、气缸体25和气缸盖26中，设有可运行地容纳前述凸轮链131的凸轮链通路132。
下面，说明第一个实施方式的作用，轴向外端形成封闭的碗状的飞轮48的封闭端，安装在配有固定于曲轴27轴端上的飞轮凸台45的凸缘45b的内表面上，但是，前述凸缘部45b以从飞轮48的封闭端外周边缘向外侧方突出的方式形成，通过增大飞轮凸台45的重量，可以获得良好的飞轮效果。
但是，在与飞轮凸台45的凸缘部45b外径相同的基板54a上竖立设置多个叶片54b…而成的冷却风扇54的前述基板54a，安装在前述凸缘部45b上，因此，可以使通过冷却风扇54大型化而提高冷却性能。
并且，在凸缘部45b的靠近外周边缘的外表面上，设有用于校准曲轴27的旋转位置的标记58，在冷却风扇54的基板54a上，可以从轴向外侧目视识别前述标记58地设置使该标记58暴露出于轴向外侧的切口59。因此，尽管将冷却风扇54安装在飞轮凸台45上，但是仍可以容易地从轴向的外侧目视识别出用于对曲轴27的旋转位置进行校准的标记58，而且，利用冷却风扇的切口59产生的边框效果、特别是使设置在钢色飞轮凸台45上的标记58的边缘形成作为冷却风扇54的颜色的黑或白色而获得的边框效果，可以进一步提高前述标记58的视觉识别性，可以提高维修性能。
并且，在飞轮凸台45的凸缘部45b上，朝着曲轴27的轴向外侧直径增大的锥面56，支承着安装于该凸缘部45b上的冷却风扇54的基板54a，因而，可以提高冷却风扇54相对于飞轮凸台45的凸缘部45b的安装定位精度，可以提高冷却风扇54的凸缘部45b的组装性能。
但是，在至少由设有冷却风扇25a…、26a…的部分包围发动机主体23的一部分的护罩61上，以在前述冷却风扇54的周围形成冷却风扇导向通路63的方式连接设有覆盖该冷却风扇54的风扇罩62，沿着曲轴27的轴线的方向上观察、在从气缸轴线C1向一侧隔离开的位置上，在风扇罩62上设有向护罩61内送入冷却空气的送风口65，但是，曲轴27配置在与气缸轴线C1正交的平面内、从气缸轴线C1向前述一个方向侧偏离的位置上。
这样，通过偏离配置曲轴27，可以将前述送风口65配置在远离从沿着曲轴27的轴线方向观察的气缸轴线C1的位置上。因此，从送风口65呈抛物线地送入护罩61内的冷却空气的流通方向，在靠近设有各冷却风扇25a…、26…的部分中，可以接近沿着各冷却风扇25a…、26a…之间的方向。由此，在护罩61内，冷却空气易于沿着气缸轴线C1留有间隔地配置的多个冷却风扇25a…、26a…之间流通，可以提高冷却性能。
并且，发动机主体23、以该气缸轴线C1大致呈水平的姿势配置在后轮WR的右侧，在发动机主体23的上方配置化油器，因而，可以确保化油器30的配置空间并将发动机主体23配置在较高的位置上，能增大踏板型摩托车的倾角。
进而，前述发动机主体23的下方大致沿着前述气缸轴线C1延伸的悬臂36的基端部连接设置于发动机主体23的曲轴箱24上，由此该悬臂36的前端可上下摆动地支承在车架11上，利用悬臂36可以避免最小离地间隙的降低，并且可以使发动机主体23紧凑化，并且，气缸体25由车架11支承，在气缸体25中易于产生形变，在气缸体25中可以防止这样的形变。
图9表示本发明的第二实施方式，固定在曲轴27的轴端上的飞轮凸台45’成一体地配有利用键46和螺母47固定在曲轴27上的圆筒部45a’、以及从该圆筒部45a’的外端向半径方向外侧伸出的凸缘部45b’，利用铆钉49…将飞轮48安装到前述凸缘部45b’的内面上，该凸缘部45b’以具有钢色的飞轮48的封闭端的直径的一半的方式形成。
并且，着色成黑色或白色冷却风扇54’，是在包围前述凸缘部45b’的基板54a’上竖立设置多个叶片54b’形成的，利用螺栓55…将基板54a’连接到前述飞轮48的封闭端上。
而且，用于对曲轴27的旋转位置进行校准的标记58，设置在前述飞轮48的封闭端外面的靠近外周边缘上，用于从轴向外侧视觉识别标记58的切口59，以使前述标记58暴露出于轴向外侧的方式设置在冷却风扇54’的基板54a’上。
在该第二个实施方式中，与上述第一个实施方式一样，即使在飞轮48上安装冷却风扇54’，仍可以从轴向外侧容易地视觉识别用于对曲轴27的旋转位置进行校准的标记58，并且，可以借助冷却风扇54’的切口59形成的边框效果，进一步提高前述标记58的视觉识别性，提高维修性能。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明不限于上述实施方式，在不脱离权利要求所记载的范围内，可以进行各种设计上的改变。
发明的效果如上所述，根据技术方案1所述的发明，即使在飞轮或飞轮凸台上安装冷却风扇，但仍然可以容易地从轴向的外侧视觉识别用于校准曲轴的旋转位置的标记，而且，利用冷却风扇的切口的边框效果，使前述标记的视觉识别性进一步提高，易于维修和保养。
并且，根据技术方案2所述的发明，易于从轴向外侧视觉识别出用于校准曲轴的旋转位置的标记，提高了维修性能，并且，通过增大飞轮凸台的重量，可以获得更好的飞轮效果。
根据技术方案3所述的发明，能提高冷却风扇安装于飞轮凸台的凸缘部的安装位置精度，改善其安装于飞轮凸台的凸缘部的安装性。
根据技术方案4所述的发明，可以提高用于校准曲轴的旋转位置的标记的视觉识别性能，可以通过冷却风扇的大型化来提高冷却性能。
权利要求
1.一种发动机，其中，在轴向外侧形成封闭碗状且与曲轴(27)同轴配置的飞轮(48)的封闭端安装在固定在前述曲轴(27)轴端上的飞轮凸台(45、45’)所具有的凸缘部(45b、45b’)的内表面上，其特征在于，通过在基板(54a、54a’)上竖立设置多个叶片(54b、54b’)而形成的冷却风扇(54、54’)的前述基板(54a、54a’)安装在前述飞轮(48)的封闭端的外表面或前述凸缘部(45b)的外表面上，在前述飞轮(48)的封闭端的靠近外周边缘的外表面或前述凸缘部(45b)的靠近外周边缘的外表面上，设置用于校准曲轴(27)的旋转位置的标记(58)，在前述冷却风扇(54、54’)的基板(54a、54a’)上设有使前述标记(58)从轴向外侧暴露出的切口(59)。
2.一种发动机，其中，在轴向外侧形成封闭碗状且与曲轴(27)同轴配置的飞轮(48)的封闭端安装在固定在前述曲轴(27)轴端上的飞轮凸台(45)所具有的凸缘部(45b)的内表面上，其特征在于，在以从前述飞轮(48)的封闭端外周边缘向外侧突出的方式形成的前述凸缘部(45b)的靠近外周边缘的外表面上，可以从轴向外侧视觉识别地设置用于校准曲轴(27)的旋转位置的标记(58)。
3.如权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，在前述飞轮凸台(45)的边缘部(45b)，朝着前述曲轴(27)的轴向外侧直径逐渐增大的锥面(56)支承着安装在前述凸缘部(45b)上的冷却风扇(54)。
4.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，通过在与前述飞轮凸台(45)的边缘部(45b)外径相同的基板(54a)上竖立设置多个叶片(54b)而成的冷却风扇(54)的前述基板(54a)安装于前述凸缘部(45b)上，在前述基板(54a)上设置使前述标记(58)暴露出于轴向外侧的切口(59)。
全文摘要
一种发动机，其中，在基板54a上竖立设置多个叶片54b而成的冷却风扇54的基板54a被安装到飞轮48的封闭端的外表面上，在飞轮48的封闭端的靠外周边缘的外表面上，设置用于校准曲轴27的旋转位置的标记58，在冷却风扇54的基板54a上设置使标记58暴露出于轴向外侧的切口59。对于将轴向外侧形成封闭的碗状且与曲轴同轴配置的飞轮的封闭端、安装到配有固定于前述曲轴的轴端上的飞轮凸台的凸缘部的内表面上的发动机，能提高用于校准曲轴的旋转位置的标记的视觉识别性能。
文档编号F01P5/02GK1532389SQ200410029409
公开日2004年9月29日 申请日期2004年3月17日 优先权日2003年3月19日
发明者大川宁, 中岛广幸, 池田次男, 幸, 男 申请人:本田技研工业株式会社