专利名称：凸轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种使内燃机正常工作的配气装置，尤其是控制进排气门开关的凸轮。
背景技术：
目前公知的内燃机控制进排气门的凸轮两侧是以中线对称的，其所控制的气门以一定的速度开启，到最大开度后立即以相同的速度关闭，这样气门关闭时，保持较大开度的时间短，限制了气门的进排气量。
发明内容
为了克服现有凸轮控制气门关闭时，气门保持较大开度时间短的不足，本实用新型提供一种凸轮，该凸轮在气门关闭过程中，可延长气门保持较大开度的时间。
技术方案以凸轮凸起的顶点(B)为起点，以圆滑曲线另设一凸起，这个凸起的终点也以圆滑曲线与凸轮凸起侧面相连于(C)，(C)到凸轮扇面与凸起的连接点(E)的距离以控制排气门不与活塞相碰撞，进气门在活塞压缩气体时，不会使气体倒流为准。
当凸轮转动时，挺柱或摇臂上的滚轮在凸轮凸起的曲面上滚动运行，气门随之开启，当滚轮到达凸轮凸起的顶点(B)时，气门达到最大开度，凸轮继续转动，滚轮沿着新设凸起的曲面运行，凸轮对滚轮向上的推力消失，在气门弹簧弹力的推动下，滚轮沿着新设凸起的曲面向下运行，因新设凸起曲面各点到凸轮中心点(A)的距离比原有曲面各点到中心点的距离长，相应的气门开度也比其大，两段曲面所对应中心点的夹角(∠BAC)相同，也就是滚轮在曲面上运行的时间相同，则本实用新型可使气门在相同的关闭时间内，保持大开度的时间更长，从而进排气更通畅，增加了进排气量。
本实用新型的有益效果是，在气门关闭过程中延长了气门保持较大开度的时间，进排气通畅，增加了进排气量。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是凸轮第一个实施例的正视图。
图2是凸轮第二个实施例的正视图。
具体实施方式
在
图1所示实施例中，DB段与现有凸轮设计相同，由一个抛物面组成，BC段为新设凸起，其中BF段是以中心点(A)为圆心，凸轮凸起的顶点(B)为起点，AB长为半径的一段圆面，CE段是和新设凸起同侧的一段，与另一侧所对应的一段以中线AB轴对称，滚轮从凸轮扇形面与凸起的连接点(D)沿抛物面(DB)段运行过程中，气门开度和现有凸轮顶开气门的开度相同，当滚轮在圆面(BF)上运行时，气门始终保持最大开度。滚轮再沿曲面向下运行到新设凸起的终点(C)，气门开度逐渐降低。凸轮凸起的顶点(B)到新设凸起的终点(C)这段曲面上各点到凸轮的中心点(A)的距离大于现有凸轮上这段各点到凸轮的中心点(A)的距离，则气门开度要大于现有凸轮所对应的气门开度。为保证排气门不与活塞相碰，进气门不使气体倒流，新设凸起的底宽和凸高应结合活塞连杆机构工作情况配合设计。
在图2所示实施例中，DB段与现有凸轮设计相同，由一个抛物面组成，BC段为新设凸起，CE段是和新设凸起同侧的一段，与另一侧所对应的一段以中线AB轴对称，滚轮从凸轮扇面与凸起的连接点(D)沿抛物面(DB)运行过程中，气门开度和现有凸轮顶开气门的开度相同，到达凸轮凸起的顶点(B)后，滚轮再沿曲面向下运行到新设凸起的终点(C)，气门开度逐渐降低。凸轮凸起的顶点(B)到新设凸起的终点(C)这段曲面上各点到凸轮的中心点(A)的距离大于现有凸轮上这段各点到凸轮的中心点(A)的距离，则气门开度要大于现有凸轮所对应的气门开度。为保证排气门不与活塞相碰，进气门不使气体倒流，新设凸起的底宽和凸高应结合活塞连杆机构工作情况配合设计。
权利要求1.一种凸轮，由一个扇形面和一凸起组成，其特征是凸轮中线两侧不对称，一侧与现有凸轮设计相同，由一扇形面和一抛物面组成；另一侧在现有凸轮凸起的抛物面上另设一个凸起。
2.根据权利要求1所述的凸轮，其特征是另一侧所加凸起以凸轮凸起的顶点为起点，终点在凸轮凸起的侧面上。
专利摘要一种能够使内燃机进排气门在关闭过程中保持较大开度的凸轮。它是在凸轮中线一侧以凸轮凸起的顶点(B)为起点另设一个凸起，这个凸起以圆滑曲面与凸轮凸起的侧面连接于(C)，凸轮转动，当挺柱或摇臂上的滚轮经过凸轮凸起的顶点(B)后，气门能够以较小的速度关闭，保持大开度的时间较长，使进排气更通畅，增加了进排气量。
文档编号F01L1/06GK2766042SQ200420006899
公开日2006年3月22日 申请日期2004年7月30日 优先权日2004年7月30日
发明者李小波 申请人:李小波